国内高速铁路隧道最大直径盾构机在江西南昌始发掘进

国内高铁隧道最大直径盾构机在江西南昌开挖。刘福昌 摄

新建的昌九高铁位于江西省中北部。 是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁京港（台）主通道的关键路段。 该线路从安九高铁庐山站向南延伸。 长江赣西高铁南昌东站全长137.7公里，设计时速350公里。 预计2027年竣工通车。

天翔大道隧道全长6.379公里，是全长九高铁的控制性工程。 该隧道为单孔双线隧道。 盾构段长4.4公里。 采用泥水平衡盾构机开挖，直径14.8米。 它是中国最大的高铁隧道。 直径盾构机，也是江西省第一座大直径盾构隧道。 隧道内部结构采用整体全预制箱涵，这在国内时速350公里高铁隧道中尚属首次。

航拍国内高铁隧道最大直径盾构机 刘福昌 摄

昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥员夏晓仁告诉记者，天翔大道隧道是国内施工环境和地质条件最复杂的高铁盾构隧道之一。 盾构机长距离穿越富水砂土、泥质砂岩等复杂地层。 途经南昌地铁一号线、阳门村棚户区等78个风险源，最高可承受6巴（相当于60米）水压。 （（水深压力）），盾构段起始覆盖土厚度为9.5米，接收（出口）覆盖土厚度仅为9米。 具有开挖断面大、隧道断面长、地质风险多等特点。

面对项目建设的重大难点，项目组从刀盘结构、刀具类型、传动密封、耐压、耐腐蚀等方面进行了针对性的研究和设计，定制了“英雄”盾构机。 长134米，重约3700吨，采用刀盘液压磨损检测装置等多项创新技术。

图为国内高铁隧道最大直径盾构机开挖准备工作。刘福昌 摄

“我们将依托数字盾构，融合人工智能算法，首次探索盾构机自主掘进模式，实现盾构的‘有人、无人、自动纠偏’功能。” 中铁十四局盾构项目经理王兴表示，“我们还将充分发挥大型盾构的核心技术优势和丰富的施工经验，利用盾构大数据可视化和监测预警等技术创新，确保盾构施工的安全和质量。”

长九高铁建成通车后，对于江西省构建长九一体化综合交通运输体系，进一步融入粤港澳大湾区具有重要意义，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展。 届时，京港高铁走廊将全面贯通，实现北京经合肥、南昌至深圳（香港）的全程高铁旅程。 （超过）