韩系动向：起亚EV9为什么售价这么贵呢？？
说实话，起亚EV9的销量并没有达到最初的预期。 虽然在预售阶段，短短8天订单就破万台，人气很高，但并没有带动最终的销量。 截至今年11月，韩国市场累计销量为5364辆，与5万辆的销售目标相距甚远。
有什么问题？ 其实就是这个价格。 在韩国市场，高端车型EV9的价格超过1亿韩元，折合人民币超过50万元，这使得电动汽车原有的经济优势丧失了。 因此，EV9近期也在韩国市场得到推广。 目前的价格约为70至8000万韩元，约合人民币35万至40万元。
按理说，起亚汽车一直走性价比路线，车型不会特别贵。 那么EV9为什么这么贵呢？ 难道是因为它真的使用了很多先进技术？ 今天我们就来看看这款车。
首先，它的尺寸确实很大。 总长、总宽、总高分别达到，轴距达到。 它不仅比索兰托大，甚至比宝马还大。 而得益于棱角分明的设计，进一步使其实际效果看起来很棒。
内饰也很新颖。 如果标志被遮住，很难看出是起亚车型。 配备了两块12.3英寸的屏幕，可能是因为内部非常宽敞，屏幕甚至感觉不到太大。
“最引人注目的是位于信息娱乐屏幕下方的隐藏触摸按钮”，当点火开关关闭时，该按钮是不可见的，而在通电时会发光，激活该按钮。 类似的设计也可以在 上看到。
只是内饰在打造整体高端感方面并不是特别出众。 感觉就像一个理工科的人。 考虑到它的价格，应该有更高端的材料。 为什么会这样呢？ 主要是因为起亚采用了可回收的环保材料，减少了真皮的使用。
车内的储物空间非常多，也很大，体现了E-GMP纯电动平台的特点，空间利用率非常高。 房间内设有各种大小的储物空间，包括兼作杯架和储物柜的空间。 上图的位置打开后也是一个储物盒，不是冰箱。
得益于纯电动平台，它还配备了前行李箱。 存放简单的洗车用品、充电用品、有异味的物品等时很有用，可以单独放置。
基础配置也非常丰富，包括LED灯、平视显示器（HUD）、前排加热通风座椅、数字钥匙2、以及品牌高级音响。 它还配备了只有E-GMP车辆才能看到的V2L功能。 对于那些喜欢露营的人来说，它在很多方面都很有用。
第二排座椅的特点是支持180度旋转，所以你可以坐在第三排对面，也可以折叠第三排形成一个平坦的空间。 另外，侧面可旋转90度，方便安装婴儿座椅。 但这是一个可选配置。 起亚仅在四轮驱动车型上提供旋转座椅选项。 后驱车型只能选择普通6座座椅。
EV9的一大卖点是第三排。 因为这是目前韩国在售的唯一一款配备三排座椅的电动SUV。 而且达到轴距后，第三排就不是摆设了。 起亚EV9的第三排配置也不错。 它不仅有杯架，还配备了USB Type-C充电端口。 侧玻璃很宽，视野很舒服。 只是坐着的感觉不太舒服。 座垫又窄又低，成年人很难坐直。 但如果带小孩子就没有问题。
EV9是一款具备L3硬件条件的车型。 虽然依然采用2级自动驾驶功能“HDA2”，但起亚的L2功能还是很不错的。
不过，3级自动驾驶的适用时间仍未知。 据悉，现代汽车集团将L3限速从每小时60公里提高到每小时80公里，但遇到的技术困难比想象的要多。
起亚在发布EV9时表示，将于今年下半年推出基于LiDAR的3级自动驾驶功能“HDP（ Pilot）”。 但目前还没有上市的迹象。
电池效率和续驶里程都令人满意。 就像大车的油箱大一样，EV9的电池容量也有99.8kWh。 得益于此，尽管重量超过 2.5 吨，但仍实现了 454 公里的认证距离。 韩国的认证距离比较真实，比CLTC可靠很多。
电池100%充电，行驶距离596km。 无论是在拥堵的城市行驶，还是在高速公路上行驶，由于昼夜温差较大，空调、暖气都适当使用。 最终电池效率为6.3公里/千瓦时。 即使不一定是省油驾驶，也会轻松超过500公里。 如果你决心节省电池，600公里是可能的。
起亚EV9还支持订阅服务，例如支持远程停车、退出和停车辅助的“远程智能停车辅助2”、可更换前格栅的5种“灯光模式”，以及可欣赏视频和高品质音频内容的“Plus” ”等等可以花钱认购。
起亚的立场是：“我们不会将具有基本便利性和安全规范的订阅商业化，从而给消费者带来不便。”
所以，EV9整体来说还是非常不错的。 它可能给人的感觉不是那么科技化，也没有那么多花哨的功能。 但EV9给人的感觉是，它是一款纯电动汽车，可以使用10到20年，仍然可以放心使用。 我想这也是国外电动汽车品牌和国内电动汽车品牌在打造纯电动汽车的理念上的一个很大的差异。
这里有关于韩国汽车和韩国汽车市场最专业、最权威的系列内容《韩国动向》第1171期。
说实话，起亚EV9的销量并没有达到最初的预期。 虽然在预售阶段，短短8天订单就破万台，人气很高，但并没有带动最终的销量。 截至今年11月，韩国市场累计销量为5364辆，与5万辆的销售目标相距甚远。
有什么问题？ 其实就是这个价格。 在韩国市场，高端车型EV9的价格超过1亿韩元，折合人民币超过50万元，这使得电动汽车原有的经济优势丧失了。 因此，EV9近期也在韩国市场得到推广。 目前的价格约为70至8000万韩元，约合人民币35万至40万元。
按理说，起亚汽车一直走性价比路线，其车型也不会特别贵。 那么为什么EV9这么贵呢？ 难道是因为它真的使用了很多先进技术？ 今天我们就来看看这款车。
首先，它的尺寸确实很大。 总长、总宽、总高分别达到，轴距达到。 它不仅比索兰托大，甚至比宝马还大。 而得益于棱角分明的设计，进一步使其实际效果看起来很棒。
内饰也很新颖。 如果标志被遮住，很难看出是起亚车型。 配备了两块12.3英寸的屏幕，可能是因为内部非常宽敞，屏幕甚至感觉不到太大。
“最引人注目的是位于信息娱乐屏幕下方的隐藏触摸按钮”，当点火开关关闭时，该按钮是不可见的，而在通电时会发光，从而激活该按钮。 类似的设计也可以在 上看到。
只是内饰在打造整体高端感方面并不是特别出众。 感觉就像一个理工科的人。 考虑到它的价格，应该有更高端的材料。 为什么会这样呢？ 主要是因为起亚采用了可回收的环保材料，减少了真皮的使用。
车内的储物空间非常多，也很大，体现了E-GMP纯电动平台的特点，空间利用率非常高。 房间内设有各种大小的储物空间，包括兼作杯架和储物柜的空间。 上图的位置打开后也是一个储物盒，不是冰箱。
得益于纯电动平台，它还配备了前行李箱。 存放简单的洗车用品、充电用品、有异味的物品等时很有用，可以单独放置。
基础配置也非常丰富，包括LED灯、平视显示器（HUD）、前排加热通风座椅、数字钥匙2、以及品牌高级音响。 它还配备了只有E-GMP车辆才能看到的V2L功能。 对于那些喜欢露营的人来说，它在很多方面都很有用。
第二排座椅的特点是支持180度旋转，所以你可以坐在第三排对面，也可以折叠第三排形成一个平坦的空间。 另外，侧面可旋转90度，方便安装婴儿座椅。 但这是一个可选配置。 起亚仅在四轮驱动车型上提供旋转座椅选项。 后驱车型只能选择普通6座座椅。
EV9的一大卖点是第三排。 因为这是目前韩国在售的唯一一款配备三排座椅的电动SUV。 而且达到轴距后，第三排就不是摆设了。 起亚EV9的第三排配置也不错。 它不仅有杯架，还配备了USB Type-C充电端口。 侧玻璃很宽，视野很舒服。 只是坐着的感觉不太舒服。 座垫又窄又低，成年人很难坐直。 但如果带小孩子就没有问题。
EV9是一款具备L3硬件条件的车型。 虽然依然采用2级自动驾驶功能“HDA2”，但起亚的L2功能还是很不错的。
不过，3级自动驾驶的适用时间仍未知。 据悉，现代汽车集团将L3限速从每小时60公里提高到每小时80公里，但遇到的技术困难比想象的要多。
起亚在发布EV9时表示，将于今年下半年推出基于LiDAR的3级自动驾驶功能“HDP（ Pilot）”。 但目前还没有上市的迹象。
电池效率和续驶里程都令人满意。 就像大车的油箱大一样，EV9的电池容量也有99.8kWh。 得益于此，尽管重量超过 2.5 吨，但仍实现了 454 公里的认证距离。 韩国的认证距离比较真实，比CLTC可靠很多。
电池100%充电，行驶距离596km。 无论是在拥堵的城市行驶，还是在高速公路上行驶，由于昼夜温差较大，空调、暖气都适当使用。 最终电池效率为6.3公里/千瓦时。 即使不一定是省油驾驶，也会轻松超过500公里。 如果你决心节省电池，600公里是可能的。
起亚EV9还支持订阅服务，例如支持远程停车、退出和停车辅助的“远程智能停车辅助2”、可更换前格栅的5种“灯光模式”，以及可欣赏视频和高品质音频内容的“Plus” ”等等可以花钱认购。
起亚的立场是：“我们不会将具有基本便利性和安全规范的订阅商业化，从而给消费者带来不便。”
所以，EV9整体来说还是非常不错的。 它可能感觉不太科技，也没有那么多花哨的功能。 但EV9给人的感觉是，它是一款纯电动汽车，可以使用10到20年，仍然可以放心使用。 我想这也是国外电动汽车品牌和国内电动汽车品牌在打造纯电动汽车的理念上的一个很大的差异。
