8小时内感受60年的精品,这可能吗?
8 小时感受 60 岁。 是否可以? 你好! 请您亲自体验一下!
效率、情感、雄辩——这就是兰博基尼。 任何一个拥有这么多车主、经历过这么多危机和重生的品牌,都能够从容地展望未来。 回顾过去,我感到无比自豪。 我们在这里回顾这60年的大胆、无拘无束、甚至浪费,带着一点愧疚,但我们愿意与您分享我们的热情!
费鲁吉欧·兰博基尼 ( ) 是一位工程师和商人,他从不吝啬自己的俏皮话。 有一次,一名来自艾米利亚-罗马涅(-)的男子因超速被警察拦下,他拿出兰博基尼的钥匙,对穿制服的警察说:“你不能在这辆车里减速。我不相信它。” 快来试试吧。”军官被说服了,兰博基尼被允许继续驾驶。驾驶兰博基尼,这就是我今天要做的事情。还有一些过去60年的精品,都是我挑选的。当然,这是非常主观的。
独特的外观和流畅的操作
让我们从 1966 款 400 GT 2+2 开始,它是仅有的 250 辆之一。 它也是兰博基尼汽车在推出首款车型 350 GT 后不久推出的首批车型之一。 专家表示,搭载更强劲400发动机的223 350 GT“特别版”是最好的GT跑车。 不过今天,我很乐意选择普通的 Model 400。 坐在里面的感觉很棒:平静地坐在圆顶式挡风玻璃后面的精致皮革软垫扶手椅上,挡风玻璃向两侧向后延伸; 空气清新,光线明亮,再加上两个大圆钟和油压表,结构简单。 没有华丽的装饰,而是别致而高效。
加上出色的平顺性:前置V12的主要目的不是产生最大功率,而是实现出色的平顺性,即使以今天的标准来看,它也做得非常出色。 但情况并非总是如此。 尽管由工程师 设计的短冲程发动机能够在 9,000 rpm 的转速下提供 360 马力的巨大动力,但它的表现更像是 F1 赛车发动机,而不是适合日常使用的 V12 发动机。 引擎。 随后,保罗·斯坦扎尼(Paolo)接手工作,成功驯服了3.5升发动机,赋予其高贵内敛的声音和低振动的运行性能。
400 GT 是绅士中的绅士。 如果没有量身定制的西装,你在这个充满皮革香味的跑车闺房里几乎会感觉“蓬乱”。 而这台2+2座跑车的驾驶风格却出奇的朴实无华。 经过短暂的熟悉后,带有三个铝辐条的大型木制方向盘和五速变速箱的换档旋钮从您的手指间滑过,就像您从未做过任何其他事情一样。 同时,320马力的3.9升发动机可以在2000转左右的转速下毫不费力地推动车辆前进,并且不会拒绝更高的转速。 它始终保持长距离行驶的能力,其六个韦伯双室化油器随时准备提供更远的动力。 这是一款真正的 GT,但重量仅为 1.3 吨,非常适合长途驾驶。
偷马? 想都别想!
试图偷走三浦的成功率极低,因为它太引人注目了。 整体线条与细节的完美结合令人惊叹,令人赞叹。 贝尔通和甘迪尼做到了。 他们是如何做到的呢? 只需看一眼,这座 1.1 米高的三浦就会深深印在您的脑海中,直到您获准进入为止,您将无法停止观看它。 如果距离上次拉伸时间不算太长,那就更好了。 驾驶员体重最好保持在80公斤以下,身高在1.80米以下。 当然可以超过,但是会很麻烦。
气质高贵的三浦,不会主动说“来吧,上车吧”。 试驾更像是“偷马”。 它要求您真正坐在座位上。 座椅可滑动,头枕牢固地安装在后墙上。 随后,横置60°缸角的V12发动机的前气箱向总共4个40型韦伯三腔下吸式化油器的方向发出嘶嘶声。 出发前,手脚需要接触方向盘和踏板。 它为大脚驾驶员提供了充足的空间和实惠的操控性。 变速杆从换挡槽突出,而离合器接合点相对较高。
没问题,我会开车。 如何打开它? 3.9升V12发动机紧随其后,几乎不可能接近这样的野兽。 它是活生生的,喷着鼻息,咆哮着,吸气,呼气,第一辆超级跑车。 詹保罗·达拉拉 ( )、斯坦扎尼 () 和试车手安迪·华莱士 (Andy ) 创造的不是一辆“失控”的汽车,而是一辆声音和性能与外观相得益彰、具有积极性格的汽车。 跑车。 它还包括圆顶形挡风玻璃、简约时尚的内饰(仪表板的中心部分向后倾斜)和两个清晰易读的圆形仪表。
车速表刻度从 40 开始,最高为 320,转速表刻度最高为 10,000/min。 这是不可能也没有必要的。 这款SV的385马力V12发动机可以应对所有路况,最高转速接近8000转/分钟。 它反应灵敏,动力充足。 车身重量仅为1245公斤,在路上非常舒适。 做你想做的事吧。
突然有一种漂浮的感觉
有时前轴突然变轻。 尤其是当油箱逐渐排空,汽车以较高的速度行驶时,前轮的附着力会降低到失去路感的地步,这会让你感到有些害怕。 不过,这不是今天的主题。 现在,当您在风景优美的车道上更频繁地推动变速杆并引起发动机负载和声音相应的变化时,这应该是一个享受的时刻,因为这是一个美丽的行为。 如果午餐前你还是面向未来的电动汽车的粉丝,那么现在它突然和平结束了。 就像 搅拌机永远无法将牛排煮得足够好一样,电动汽车也永远无法完成这样的壮举。 这是一场传统燃油车的现场演唱会,让你觉得它排放的每一克二氧化碳都是值得的,至少比在或者其他网站上看那些愚蠢的电视剧更有意义。 如果你一定要看这部电影,请看《约伯记》的开头。 在那里,三浦出现了两次:第一次和最后一次。
现在让我们走进时间机器并按下快进按钮。 突然间,我坐在 LP 780-4 里,这是它最后一次出现。 作为搭载自然吸气V12发动机的“恐龙”,它很快就会将接力棒交给由V12发动机和电动机组成的混合动力系统。 不过,在此之前,来自汽车动力展示中心的6.5升发动机将以780马力再次震撼人们。 还有一个令人惊叹的七速变速箱。 不需要双离合器,ISR只需一个离合器即可完成换档。 与前辈相比,存在感令人惊叹。 突然之间,您就拥有了转向、动力、制动、全轮牵引力和主动空气动力学功能。 如果您愿意,您可以同时拥有所有这些装备。 巨大的车身尺寸可能会让人感到不安,但低速时稍显克制的V12发动机和平稳的转向特性,让您可以尽情享受而不感到惊慌。 与往常一样,驾驶兰博基尼只需要很短的学习曲线。 它的操控性与之前那些经典车型完全不同,开门见山。 自从增加了额外的后轮转向系统后,卡车般的驾驶感觉已经被紧凑、成熟的操控感所取代。 当然,它的体型还是时不时提醒人们要小心。
它的使命是“存在感”。 不仅在外观、视觉和声音上,而且在内部也如此。 圆顶般的外观已经一去不复返了。 其挡风玻璃棱角分明,线条流畅,是宝马的典型特征。 碳纤维单体壳的空腔以清晰的边缘集中了Y形图案、六边形、曲面、拨片开关、数字显示屏和启动按钮上的红色保护盖。 准备以 355 公里/小时的速度起飞,但却异常接近地面。
角落专家
嗯, 可能标志着 V10 时代的暂时结束。 驾驶风格是您驾驶兰博基尼(或跑车)的理想方式。 敏捷、轻盈的转弯之后是疯狂的转弯能力。 可以轻松地在曲折的轨道上移动,而不会感到酸痛。 不需要大的动作,小指令就足以进行精确控制。 在急弯中,当前轮抓地力达到极限时,这通常是转向不足的迹象。 但这辆车却不然,因为它总体上很容易转弯,因此可以轻松地通过弯道。 与12缸发动机相比,V10发动机并不把过弯视为一种义务,而是一种乐趣。 转速达到7000转会不会熄火? 不可能的。 机器轰鸣至9000转,以线性方式输出最大640马力,直至达到转速上限动力都不会减弱。 再加上稳健的操控性、令人惊叹的前轮抓地力和无与伦比的轻盈性:多棒的跑车啊!
时尚的V8底盘
与之形成鲜明对比的是这款亮黄色的 Jalpa Targa,搭载后置 3.5 升 90° 角 V8 铝制发动机,该发动机是 1988 年第二系列的终结者。这辆车也是如此:需要很短的时间开始后要习惯。 例如,一开始控制有点生硬,但随后你就能愉快地感受到V8发动机低沉的声音。 它比之前的V12有更强的抓地力,比充满活力的V10更平静,而且语气也不那么刺耳。 它拥有恰到好处的动力,让您可以在艾米利亚-罗马涅蜿蜒的道路上享受您喜欢的方式。 225马力的Jalpa是其前身的真实体现:定位低于顶级车型的跑车,不追求绝对的顶级性能,但充满驾驶乐趣。 它的内部总是弥漫着20世纪80年代的意大利风格,就像那种塑料的意大利迪斯科。 凭借立方体形状的塑料仪表板、大量皮革和拉绒地毯,并去掉标志,它可能会被误认为蓝旗亚或阿尔法罗密欧。
但这是一辆多么棒的车啊! 因为它还有一个可拆卸的硬顶盖,可以顺利折叠在座椅后面。 嗯,典型的意大利风格:肯定是一个幸福的结局。 当顶盖打开时,新鲜空气和轻微的湍流吹了进来。由四个 Weber 42 双室化油器驱动的 V8 发动机发出美妙的音乐。 1.5吨重的Jalpa采用16英寸倍耐力轮胎,在发夹弯中表现出奇的灵活。 它并不完美,但它总是在速度和兴奋方面保持平衡。
就速度与激情而言
保持平衡?
LM002 保险杠上的标志栏发出嗡嗡声。 有人将其拧到汽车的右前角,以了解汽车的庞大尺寸。 但没有成功。 有史以来最大、最重的兰博基尼并没有完全停在路标指示的地方。 车身重2.7吨,长4.8米,宽2米,有一种与生俱来的威严。 该车辆最初是在 20 世纪 70 年代中期构思的一款军用概念车辆。 发动机后置和高重心导致驾驶困难,因此在1982年,原型机LMA(前置发动机)在相同位置安装了V12发动机。 LM002 的最终版本于 1986 年 4 月首次亮相,配备可选的全轮驱动和 5.2 升四气门 V12 发动机。 虽然引擎盖上的凸起对于小型车来说很容易,但这个巨大的发动机却具有令人惊讶的运动能力。 如果没有空气箱,5.2升排量的燃油将通过六个44型双室化油器供应,导致平均油耗在每百公里25升到无穷大之间。 顺便说一下,油箱容量为290升,最高时速为210公里/小时。
今天没有办法挑战它的最高速度,但没关系。 有一点是明确的:当你急速冲过弯道时,赛车经验会对你有所帮助。 325-17 车轮提供充足的转向、制动和全轮牵引力。 配备减速装置和自锁差速器,这款车应该是越野车,但它也可以在沥青上茁壮成长。 如果你启动兰博-兰博(史泰龙驾驶它,科克也驾驶它),它会比预期更快。 因此,当您遇到当时第一辆也是最快的越野车时,最好不要坚持先行权或任何此类琐碎的事情。 至于内饰,白色的真皮和宽敞的空间让人感觉更加舒适。
现在,当我们开车回到起点时,我们很享受这一切。 那里,60周年纪念活动的其他成员已经在享受傍晚的阳光的凉爽。
8 小时感受 60 岁。 是否可以? 你好! 请您亲自体验一下!
效率、情感、雄辩——这就是兰博基尼。 任何一个拥有这么多车主、经历过这么多危机和重生的品牌,都能够从容地展望未来。 回顾过去,我感到无比自豪。 我们在这里回顾这60年的大胆、无拘无束、甚至浪费,带着一点愧疚,但我们愿意与您分享我们的热情!
费鲁吉欧·兰博基尼 ( ) 是一位工程师和商人,他从不吝啬自己的俏皮话。 有一次,一名来自艾米利亚-罗马涅(-)的男子因超速被警察拦下,他拿出兰博基尼的钥匙,对穿制服的警察说:“你不能在这辆车里减速。我不相信它。” 快来试试吧。”军官被说服了,兰博基尼被允许继续驾驶。驾驶兰博基尼,这就是我今天要做的事情。还有一些过去60年的精品,都是我挑选的。当然,这是非常主观的。
独特的外观和流畅的操作
让我们从 1966 款 400 GT 2+2 开始,它是仅有的 250 辆之一。 它也是兰博基尼汽车在推出首款车型 350 GT 后不久推出的首批车型之一。 专家表示,搭载更强劲400发动机的223 350 GT“特别版”是最好的GT跑车。 不过今天,我很乐意选择普通的 Model 400。 坐在里面的感觉很棒:平静地坐在圆顶式挡风玻璃后面的精致皮革软垫扶手椅上,挡风玻璃向两侧向后延伸; 空气清新,光线明亮,再加上两个大圆钟和油压表,结构简单。 没有华丽的装饰,而是别致而高效。
加上出色的平顺性:前置V12的主要目的不是产生最大功率,而是实现出色的平顺性,即使以今天的标准来看,它也做得非常出色。 但情况并非总是如此。 尽管由工程师 设计的短冲程发动机能够在 9,000 rpm 的转速下提供 360 马力的巨大动力,但它的表现更像是 F1 赛车发动机,而不是适合日常使用的 V12 发动机。 引擎。 随后,保罗·斯坦扎尼(Paolo)接手工作,成功驯服了3.5升发动机,赋予其高贵内敛的声音和低振动的运行性能。
400 GT 是绅士中的绅士。 如果没有量身定制的西装,你在这个充满皮革香味的跑车闺房里几乎会感觉“蓬乱”。 而这台2+2座跑车的驾驶风格却出奇的朴实无华。 经过短暂的熟悉后,带有三个铝辐条的大型木制方向盘和五速变速箱的换档旋钮从您的手指间滑过,就像您从未做过任何其他事情一样。 同时,320马力的3.9升发动机可以在2000转左右的转速下毫不费力地推动车辆,并且不会拒绝更高的转速。 它始终保持长距离行驶的能力,其六个韦伯双室化油器随时准备提供更远的动力。 这是一款真正的 GT,但重量仅为 1.3 吨,非常适合长途驾驶。
偷马? 想都别想!
试图偷走三浦的成功率极低,因为它太引人注目了。 整体线条与细节的完美结合令人惊叹,令人赞叹。 贝尔通和甘迪尼做到了。 他们是如何做到的呢? 只需看一眼,这座 1.1 米高的三浦就会深深印在您的脑海中,直到您获准进入为止,您将无法停止观看它。 如果距离上次拉伸时间不算太长,那就更好了。 驾驶员体重最好保持在80公斤以下,身高在1.80米以下。 当然可以超过,但是会很麻烦。
气质高贵的三浦,不会主动说“来吧,上车吧”。 试驾更像是“偷马”。 它要求您真正坐在座位上。 座椅可滑动,头枕牢固地安装在后墙上。 随后,横置60°缸角的V12发动机的前气箱向总共4个40型韦伯三腔下吸式化油器的方向发出嘶嘶声。 出发前,手脚需要接触方向盘和踏板。 它为大脚驾驶员提供了充足的空间和实惠的操控性。 变速杆从换挡槽突出,而离合器接合点相对较高。
没问题,我会开车。 如何打开它? 3.9升V12发动机紧随其后,几乎不可能接近这样的野兽。 它是活生生的,喷着鼻息,咆哮着,吸气,呼气,第一辆超级跑车。 詹保罗·达拉拉 ( )、斯坦扎尼 () 和试车手安迪·华莱士 (Andy ) 创造的不是一辆“失控”的汽车,而是一辆声音和性能与外观相得益彰、具有积极性格的汽车。 跑车。 它还包括圆顶形挡风玻璃、简约时尚的内饰(仪表板的中心部分向后倾斜)和两个清晰易读的圆形仪表。
车速表刻度从 40 开始,最高为 320,转速表刻度最高为 10,000/min。 这是不可能也没有必要的。 这款SV的385马力V12发动机可以应对所有路况,最高转速接近8000转/分钟。 它反应灵敏,动力充足。 车身重量仅为1245公斤,在路上非常舒适。 做你想做的事吧。
突然有一种漂浮的感觉
有时前轴突然变轻。 尤其是当油箱逐渐排空,汽车以较高的速度行驶时,前轮的附着力会降低到失去路感的地步,这会让你感到有些害怕。 不过,这不是今天的主题。 现在,当您在风景优美的车道上更频繁地推动变速杆并引起发动机负载和声音相应的变化时,这应该是一个享受的时刻,因为这是一个美丽的行为。 如果午餐前你还是面向未来的电动汽车的粉丝,那么现在它突然和平结束了。 就像 搅拌机永远无法将牛排煮得足够好一样,电动汽车也永远无法完成这样的壮举。 这是一场传统燃油车的现场演唱会,让你觉得它排放的每一克二氧化碳都是值得的,至少比在或者其他网站上看那些愚蠢的电视剧更有意义。 如果你一定要看这部电影,请看《约伯记》的开头。 在那里,三浦出现了两次:第一次和最后一次。
现在让我们走进时间机器并按下快进按钮。 突然间,我坐在 LP 780-4 里,这是它最后一次出现。 作为搭载自然吸气V12发动机的“恐龙”,它很快就会将接力棒交给由V12发动机和电动机组成的混合动力系统。 不过,在此之前,来自汽车动力展示中心的6.5升发动机将以780马力再次震撼人们。 还有一个令人惊叹的七速变速箱。 不需要双离合器,ISR只需一个离合器即可完成换档。 与前辈相比,存在感令人惊叹。 突然之间,您就拥有了转向、动力、制动、全轮牵引力和主动空气动力学功能。 如果您愿意,您可以同时拥有所有这些装备。 巨大的车身尺寸可能会让人感到不安,但低速时稍显克制的V12发动机和平稳的转向特性,让您可以尽情享受而不感到惊慌。 与往常一样,驾驶兰博基尼只需要很短的学习曲线。 它的操控性与之前那些经典车型完全不同,开门见山。 自从增加了额外的后轮转向系统后,卡车般的驾驶感觉已经被紧凑、成熟的操控感所取代。 当然,它的体型还是时不时提醒人们要小心。
它的使命是“存在感”。 不仅在外观、视觉和声音上,而且在内部也如此。 圆顶般的外观已经一去不复返了。 其挡风玻璃棱角分明,线条流畅,是宝马的典型特征。 碳纤维单体壳的空腔以清晰的边缘集中了Y形图案、六边形、曲面、拨片开关、数字显示屏和启动按钮上的红色保护盖。 准备以 355 公里/小时的速度起飞,但却异常接近地面。
角落专家
嗯, 可能标志着 V10 时代的暂时结束。 驾驶风格是您驾驶兰博基尼(或跑车)的理想方式。 敏捷、轻盈的转弯之后是疯狂的转弯能力。 可以轻松地在曲折的轨道上移动,而不会感到酸痛。 不需要大的动作,小指令就足以进行精确控制。 在急弯中,当前轮抓地力达到极限时,这通常是转向不足的迹象。 但这辆车却不然,因为它总体上很容易转弯,因此可以轻松地通过弯道。 与12缸发动机相比,V10发动机并不把过弯视为一种义务,而是一种乐趣。 转速达到7000转会不会熄火? 不可能的。 机器轰鸣至9000转,线性输出最大640马力,直到转速上限动力都不会减弱。 再加上稳健的操控性、令人惊叹的前轮抓地力和无与伦比的轻盈性:多棒的跑车啊!
时尚的V8底盘
与之形成鲜明对比的是这款亮黄色的 Jalpa Targa,搭载后置 3.5 升 90° 角 V8 铝制发动机,该发动机是 1988 年第二系列的终结者。这辆车也是如此:需要很短的时间开始后要习惯。 例如,一开始控制有点生硬,但随后你就能愉快地感受到V8发动机低沉的声音。 它比之前的V12有更强的抓地力,比充满活力的V10更平静,而且语气也不那么刺耳。 它拥有恰到好处的动力,让您可以在艾米利亚-罗马涅蜿蜒的道路上享受您喜欢的方式。 225马力的Jalpa是其前身的真实体现:定位低于顶级车型的跑车,不追求绝对的顶级性能,但充满驾驶乐趣。 它的内部总是弥漫着20世纪80年代的意大利风格,就像那种塑料的意大利迪斯科。 凭借立方体形状的塑料仪表板、大量皮革和拉绒地毯,并去掉标志,它可能会被误认为蓝旗亚或阿尔法罗密欧。
但这是一辆多么棒的车啊! 因为它还有一个可拆卸的硬顶盖,可以顺利折叠在座椅后面。 嗯,典型的意大利风格:肯定是一个幸福的结局。 当顶盖打开时,新鲜空气和轻微的湍流吹进来。由四个 Weber 42 双室化油器驱动的 V8 发动机发出美妙的音乐。 1.5吨重的Jalpa采用16英寸倍耐力轮胎,在发夹弯中表现出奇的灵活。 它并不完美,但它总是在速度和兴奋方面保持平衡。
就速度与激情而言
保持平衡?
LM002 保险杠上的标志栏发出嗡嗡声。 有人将其拧到汽车的右前角,以了解汽车的庞大尺寸。 但没有成功。 有史以来最大、最重的兰博基尼并没有完全停在路标指示的地方。 车身重2.7吨,长4.8米,宽2米,有一种与生俱来的威严。 该车辆最初是在 20 世纪 70 年代中期构思的一款军用概念车。 发动机后置和高重心导致驾驶困难,因此在1982年,原型机LMA(前置发动机)在相同位置安装了V12发动机。 LM002 的最终版本于 1986 年 4 月首次亮相,配备可选的全轮驱动和 5.2 升四气门 V12 发动机。 虽然引擎盖上的凸起对于小型车来说很容易,但这个巨大的发动机却具有令人惊讶的运动能力。 如果没有空气箱,5.2升排量的燃油将通过六个44型双室化油器供应,导致平均油耗在每百公里25升到无穷大之间。 顺便说一下,油箱容量为290升,最高时速为210公里/小时。
今天没有办法挑战它的最高速度,但没关系。 有一点是明确的:当你急速冲过弯道时,赛车经验会对你有所帮助。 325-17 车轮提供充足的转向、制动和全轮牵引力。 配备减速装置和自锁差速器,这款车应该是越野车,但它也可以在沥青上茁壮成长。 如果你启动兰博-兰博(史泰龙驾驶它,科克也驾驶它),它会比预期更快。 因此,当您遇到当时第一辆也是最快的越野车时,最好不要坚持先行权或任何此类琐碎的事情。 至于内饰,白色的真皮和宽敞的空间让人感觉更加舒适。
现在,当我们开车回到起点时,我们很享受这一切。 那里,60周年纪念活动的其他成员已经在享受傍晚的阳光的凉爽。