去大熊猫国际溯源基地看熊猫——福特与大众
自烟花燃放开始以来，成都大熊猫繁育基地几乎每天都人满为患。 作为来成都打工的山西“熊猫头”，熊猫是必看的！ 不过，这次同事秦大顶利用本土身份，带我另辟蹊径——去国际大熊猫溯源基地看熊猫！
国际大熊猫溯源基地位于雅安市宝兴县附近。 从成都出发单程220多公里，至少需要3小时。 作为世界上最早发现大熊猫的地方，相比拥挤的熊猫基地，观赏熊猫的人就更少了。
一走，我和秦大顶就抓起相机同事立即出发。 出行路线是经成明高速，上351国道，海拔高，山路多，所以这次秦大顶给我推荐了两款10万以上就能买到的合资四驱SUV——福特和大众。
出发前，秦大顶很绅士，让我先选车。 虽然发誓探岳的后排更大更舒服，但作为女司机中的“颜值协会”，我还是选择了福特锐际。
我们出发的时候已经是早上7点30分了，赶上工作日的早高峰，路上的车很多。 8AT的好处此时就体现出来了。 福特锐际的2.0T发动机匹配的是带有液力变矩器的自动变速箱。 传动明显更加平顺，动力一致，低速时没有窜气，加减速时也很难感觉到咄咄逼人的感觉。 当然，探岳的DSG已经是顶级水平了。 秦大顶的反馈流畅度不错。 堵车时换低挡有轻微震动，但不明显，完全可以接受。
我们在城市道路陷入交通拥堵之前将两辆车开上了高速公路。
在高速公路上，福特锐界的底盘质感给了我一些意想不到的惊喜。 虽然福特一向以运动性着称，但是这台锐际的悬架在高速行驶时并没有显得过于硬朗和琐碎。 路缝和减速带的处理保持了底盘的厚度和稳定性，隐约像一辆豪华轿车。 同时感觉光滑舒适。 另外，在120km/h的时速下，我们还对比了两辆车的NVH数据。 锐际的成绩优于探岳，这也符合驾驶员和乘客的主观感受。
据老司机秦大顶介绍，虽然探岳行驶时噪音较大，但问题主要出在轮胎上。 至少德系车有着传统的高速行驶能力，行驶稳定性并不比锐际差。 而且，大众探岳还为探岳配备了IQ.Drive，具有L2级别的驾驶辅助功能，值得与福特Edge的协同智能驾驶辅助系统相媲美。
我们以20公里为计算距离进行了一轮实际测试。 最终没有出现紧急情况需要驾驶员在高速公路条件下接管大众探岳和福特锐际，看上去打成了平手。 然而，身体传感是一个非常敏感的传感系统。 从秦大顶的反馈来看，探月在遇到曲率较大的弯道时车道居中不稳定。 有时会出现偏差甚至轻微的线压，这多少有些惊心动魄。 。 锐际的辅助驾驶系统更加稳定，像我这样不经常使用驾驶辅助功能的驾驶员也不会感到信心不足。
连续行驶150公里后，我们从雅安天全县多贡收费站下高速，上351国道。
351国道这段海拔约2000米，穿山越岭，沿途崎岖坎坷。 秦大顶开着大众探岳，自豪地告诉我，探岳在这样的道路上很轻，2.0T的大功率动力足够了。 而且大众汽车的底盘控制水平一直很稳定。 虽然SUV的重心转移较多，但连续转向时并没有晃动的感觉，四驱抓地力也很扎实。
这样看来，大众探岳确实不错，但对于福特锐界的驾驶能力他可能不太了解。 连续行驶后，我首先感觉锐际的方向盘体验最好。 我非常喜欢它的转向手感。 反馈力很平顺，阻尼也不是特别轻。 没有大众车型的电子味，扶正扭矩适中。 车头的动态响应在 SUV 中被认为是积极的。
同时，在弯道中，锐际的侧倾幅度会比探岳低一些。 毕竟探岳还是有更多本土化的妥协，而锐际的底盘调校更多地保留了欧洲福特特有的运动感。 此外，锐际采用铝合金前后控制臂，簧下质量更轻，能够实现更好的底盘质感和路面反馈。 再加上弯道时四驱及时快速的介入，驾驶姿势非常稳定。
当我们朝着目的地前进时，周围的建筑里的熊猫元素越来越多。 门楼、路牌、雕塑等都以熊猫为主题。 351国道宝兴县境内的一大段也被称为“熊猫大道”。
行驶在高速公路和国道上，显然秦大顶对瑞吉还是有些不服气。 他提出再去海拔更高的夹金山口跑一趟，甚至还找到了越野步道尝试穿越。
随着大众探山，海拔一路攀升，到达夹金山口时海拔已经超过4000m。 在这样的高原环境下行驶拍摄，背着相机的同事都开始喘不过气来，而锐际却没有明显的“气短”，可以轻松地追上车尾。
为了验证两款车的高空动力表现，我们在封闭路段测试了两款车40-80km/h的加速情况，锐劲能领先探岳1秒左右。 当然，这也在意料之中。 毕竟福特的2.0T发动机峰值扭矩为393N·m，从参数上来说已经优于大众——探岳2.0T高功率发动机有20kW和43N·m。 而且，锐际号在4000米的海拔高度也没有出现严重的高反应。 踩下油门后加速反应依然积极。 档位的优势使其能够保持足够的扭矩爆发。
过了山口后，秦大顶带我们进入了一段越野路段。 随着雾气消散，能见度也高了很多。 可以看到前面的路坑坑洼洼，这对于普通SUV来说确实是一个不小的挑战。
在这样的道路上，福特的可拆卸智能四驱系统就发挥了作用。 毫秒级的四驱扭矩分配，可以很好的保持车轮之间的抓地力。 能够攀爬、脱困，还真不是窍门。 虽然大众探岳的四驱系统也能帮助其在这样的路面上稳定行驶，但探岳的悬架比较软，所以在经过坑洼时车身晃动较大，车内的乘坐者就像坐在车里一样晃动。它代表暴风雨中的一艘大船； 福特锐际的悬架相对更紧一些，在这样的土路上行驶起来更加舒适。
驾驶此行后一个明显的体会是，同价位的“2.0T+四驱”合资SUV之间似乎存在着差距。
这不仅仅是钱的问题，更多的是体验上的差异。 毕竟车子好坏还是要你开过才知道。 只有真正有趣的底盘和脚跟的动力，才能给车主带来物超所值的快乐。
对于每一次这样的旅程，我们肯定不仅要到达，而且要享受旅程。 从动力总成的性能、车内的驾驶空间、座舱的智能体验，到驾驶的乐趣，以及四轮驱动系统在非铺装道路上的表现，2024款福特锐界都具备了可比性到大众探索者。 优势突出。 更重要的是，福特锐际的终端价格也非常有吸引力。 低至16万元就能买到2.0T四驱车型，而且只需要加满92号汽油——这一趟往返近500公里，锐际和探岳的用油量在40L左右，但与探岳不同的是使用95号汽油，锐际可节省十几元的汽油费。
综上所述，对于大多数家庭用户来说，选择福特锐际无疑能够在保证高品质的拥车生活的同时，大幅降低购车和用车成本。
胜负已定，接下来就安心比赛吧。
那天虽然下着雨，但我们还是幸运地见到了营地里的四只圈养大熊猫——星瑞、映美、龙心、乐生。 在不远处的灯池沟天主教堂，我们还遇到了一对正在举行婚礼的新人。 这座教堂也是由将大熊猫“引进”海外的法国传教士建立的。
唯一的遗憾是我们没能在雨雾中看到夹金山秋天的美景，不过行程还是很顺利的。 我们经过的景点游客不多，给了我们足够的时间和空间去欣赏。
映梅嚼竹子的声音、公园里静谧的雨声、天主教堂里两位新婚夫妇在信仰面前许下誓言的坚定声音，都是旅途中意外遇到的美好事物……
文字| 李嘉欣
自烟花燃放开始以来，成都大熊猫繁育基地几乎每天都人满为患。 作为来成都打工的山西“熊猫头”，熊猫是必看的！ 不过，这次同事秦大顶利用本土身份，带我另辟蹊径——去国际大熊猫溯源基地看熊猫！
国际大熊猫溯源基地位于雅安市宝兴县附近。 从成都出发单程220多公里，至少需要3小时。 作为世界上最早发现大熊猫的地方，相比拥挤的熊猫基地，观赏熊猫的人就更少了。
一走，我和秦大顶就抓起相机同事立即出发。 出行路线是经成明高速，上351国道，海拔高，山路多，所以这次秦大顶给我推荐了两款10万以上就能买到的合资四驱SUV——福特和大众。
出发前，秦大顶很绅士，让我先选车。 虽然发誓探岳的后排更大更舒服，但作为女司机中的“颜值协会”，我还是选择了福特锐际。
我们出发的时候已经是早上7点30分了，赶上工作日的早高峰，路上的车很多。 8AT的好处此时就体现出来了。 福特锐际的2.0T发动机匹配的是带有液力变矩器的自动变速箱。 传动明显更加平顺，动力一致，低速时没有窜气，加减速时也很难感觉到咄咄逼人的感觉。 当然，探岳的DSG已经是顶级水平了。 秦大顶的反馈流畅度不错。 堵车时换低挡有轻微震动，但不明显，完全可以接受。
我们在城市道路陷入交通拥堵之前将两辆车开上了高速公路。
在高速公路上，福特锐界的底盘质感给了我一些意想不到的惊喜。 虽然福特一向以运动性着称，但是这台锐际的悬架在高速行驶时并没有显得过于硬朗和琐碎。 路缝和减速带的处理保持了底盘的厚度和稳定性，隐约像一辆豪华轿车。 同时感觉光滑舒适。 另外，在120km/h的时速下，我们还对比了两辆车的NVH数据。 锐际的成绩优于探岳，这也符合驾驶员和乘客的主观感受。
据老司机秦大顶介绍，虽然探岳行驶时噪音较大，但问题主要出在轮胎上。 至少德系车有着传统的高速行驶能力，行驶稳定性并不比锐际差。 而且，大众探岳还为探岳配备了IQ.Drive，具有L2级别的驾驶辅助功能，值得与福特Edge的协同智能驾驶辅助系统相媲美。
我们以20公里为计算距离进行了一轮实际测试。 最终没有出现紧急情况需要驾驶员在高速公路条件下接管大众探岳和福特锐际，看上去打成了平手。 然而，身体传感是一个非常敏感的传感系统。 从秦大顶的反馈来看，探月在遇到曲率较大的弯道时车道居中不稳定。 有时会出现偏差甚至轻微的线压，这多少有些惊心动魄。 。 锐际的辅助驾驶系统更加稳定，像我这样不经常使用驾驶辅助功能的驾驶员也不会感到信心不足。
连续行驶150公里后，我们从雅安天全县多贡收费站下高速，上351国道。
351国道这段海拔约2000米，穿山越岭，沿途崎岖坎坷。 秦大顶开着大众探岳，自豪地告诉我，探岳在这样的道路上很轻，2.0T的大功率动力足够了。 而且大众汽车的底盘控制水平一直很稳定。 虽然SUV的重心转移较多，但连续转向时并没有晃动的感觉，四驱抓地力也很扎实。
这样看来，大众探岳确实不错，但对于福特锐界的驾驶能力他可能不太了解。 连续行驶后，我首先感觉锐际的方向盘体验最好。 我非常喜欢它的转向手感。 反馈力很平顺，阻尼也不是特别轻。 没有大众车型的电子味，扶正扭矩适中。 车头的动态响应在 SUV 中被认为是积极的。
同时，在弯道中，锐际的侧倾幅度会比探岳低一些。 毕竟探岳还是有更多本土化的妥协，而锐际的底盘调校更多地保留了欧洲福特特有的运动感。 此外，锐际采用铝合金前后控制臂，簧下质量更轻，能够实现更好的底盘质感和路面反馈。 再加上弯道时四驱及时快速的介入，驾驶姿势非常稳定。
当我们朝着目的地前进时，周围的建筑里的熊猫元素越来越多。 门楼、路牌、雕塑等都以熊猫为主题。 351国道宝兴县境内的一大段也被称为“熊猫大道”。
行驶在高速公路和国道上，显然秦大顶对瑞吉还是有些不服气。 他提出再去海拔更高的夹金山口跑一趟，甚至还找到了越野步道尝试穿越。
随着大众探山，海拔一路攀升，到达夹金山口时海拔已经超过4000m。 在这样的高原环境下行驶拍摄，背着相机的同事都开始喘不过气来，而锐际却没有明显的“气短”，可以轻松地追上车尾。
为了验证两款车的高空动力表现，我们在封闭路段测试了两款车40-80km/h的加速情况，锐劲能领先探岳1秒左右。 当然，这也在意料之中。 毕竟福特的2.0T发动机峰值扭矩为393N·m，从参数上来说已经优于大众——探岳2.0T高功率发动机有20kW和43N·m。 而且，锐际号在4000米的海拔高度也没有出现严重的高反应。 踩下油门后加速反应依然积极。 档位的优势使其能够保持足够的扭矩爆发。
过了山口后，秦大顶带我们进入了一段越野路段。 随着雾气消散，能见度也高了很多。 可以看到前面的路坑坑洼洼，这对于普通SUV来说确实是一个不小的挑战。
在这样的道路上，福特的可拆卸智能四驱系统就发挥了作用。 毫秒级的四驱扭矩分配，可以很好的保持车轮间的抓地力。 能够攀爬、脱困，还真不是窍门。 虽然大众探岳的四驱系统也能帮助其在这样的路面上稳定行驶，但探岳的悬架比较软，所以在经过坑洼时车身晃动较大，车内的乘坐者就像坐在车里一样晃动。它代表暴风雨中的一艘大船； 福特锐际的悬架相对更紧一些，在这样的土路上行驶起来更加舒适。
驾驶此行后一个明显的体会是，同价位的“2.0T+四驱”合资SUV之间似乎存在着差距。
这不仅仅是钱的问题，更多的是体验上的差异。 毕竟车子好坏还是要你开过才知道。 只有真正有趣的底盘和脚跟的动力，才能给车主带来物超所值的快乐。
对于每一次这样的旅程，我们肯定不仅要到达，而且要享受旅程。 从动力总成的性能、车内的驾驶空间、座舱的智能体验，到驾驶的乐趣，以及四轮驱动系统在非铺装道路上的表现，2024款福特锐界都具备了可比性到大众探索者。 优势突出。 更重要的是，福特锐际的终端价格也非常有吸引力。 低至16万元就能买到2.0T四驱车型，而且只需要加满92号汽油——这一趟往返近500公里，锐际和探岳的用油量在40L左右，但与探岳不同的是使用95号汽油，锐际可节省十几元的汽油费。
综上所述，对于大多数家庭用户来说，选择福特锐际无疑能够在保证高品质的拥车生活的同时，大幅降低购车和用车成本。
胜负已定，接下来就安心比赛吧。
那天虽然下着雨，但我们还是幸运地见到了营地里的四只圈养大熊猫——星瑞、映美、龙心、乐生。 在不远处的灯池沟天主教堂，我们还遇到了一对正在举行婚礼的新人。 这座教堂也是由将大熊猫“引进”海外的法国传教士建立的。
唯一的遗憾是我们没能在雨雾中看到夹金山秋天的美景，不过行程还是很顺利的。 我们经过的景点游客不多，给了我们足够的时间和空间去欣赏。
映梅嚼竹子的声音、公园里静谧的雨声、天主教堂里两位新婚夫妇在信仰面前许下誓言的坚定声音，都是旅途中意外遇到的美好事物……
文字| 李嘉欣
汽车模型
2024款-2.0T 248马力指导价参考价
2024款锐际245两驱休闲车型
169,800
询问
+对比
139,800起>
2024款锐际245两驱耀翔车型
179,800
询问
+对比
149,800起>
2024款锐际245四驱耀翔车型
189,800
询问
+对比
159,800起>
2024款锐际245两驱车型
199,800
询问
+对比
169,800起>
2024款锐际245 四驱豪华车型 ST-Line Pro
219,800
询问
+对比
189,800起>
2023款-2.0T 248马力指导价参考价
2023款锐际245四驱豪华车型ST-LINE Pro已停产，现已发售
221,800
询问
+对比
191,800起>
2020款-2.0T 248马力指导价参考价
2020款锐际2.0T自动两驱245优享车型已停产，现已发售
169,800
询问
+对比
134,800起>
加10000升级下一个型号，增加6种配置
2020款锐际2.0T自动两驱245耀翔车型已停产，现已发售
179,800
询问
+对比
144,800起>
2020款锐际2.0T自动四驱245耀翔车型停产现售
189,800
询问
+对比
154,800起>
加5000升级下一个型号，增加18种配置
2020款锐际2.0T 自动两驱 245 Smart嘉祥车型已停产，现已发售
194,800
询问
+对比
159,800起>
添加10,000升级到下一个型号并添加1个额外配置
2020款锐际2.0T自动四驱245嘉翔车型已停产，现已发售
204,800
询问
+对比
169,800起>
加14000升级下一个型号，增加12种配置
2020款锐际2.0T自动四驱245纵情车型ST-LINE已停产现售
218,800
询问
+对比
183,800起>
2020款-停产2.0T 248马力指导价
2020款锐际2.0T自动两驱245智能畅享车型
179,800
+对比
2020款锐际2.0T自动四驱245悦翔车型
189,800
+对比
