驾驶电动车从成都往返大理喜洲古镇全程行驶超过2000公里
近年来，假期驾驶电动汽车一直是网络上争议的焦点。 很多人认为，使用电动汽车跑长途从续航和能量补充角度来看，会比燃油汽车更容易产生里程焦虑。 为了验证这一点，我选择在国庆期间驾驶电动车从成都往返大理喜洲古镇，总行程超过2000公里。 这是一次冒险给大家的示范。
在车辆选择上，考虑到舒适性和智能性的优势，我开的是嘉士牌。 当时我们购买的是90kWh的Eilte单电机后驱版本，指导价32.98万。 这也是我认为对于普通家庭用户来说相对性价比更高的一个版本。
通过办公室的家庭充电站，智机LS7启动时电量为99%，CLTC续航显示为601km。 第一站，我需要从成都开车到冕宁。 由于提前半天出发，进入成雅高速后，虽然车流量比平时大很多，但并没有出现长期拥堵的情况，全程基本可持续。 100-限速行驶。
转入雅西高速，穿过深渊般的甘海子隧道后，连续行驶了360公里，到达了原本打算充电的冕宁服务区。 这里是沿途充电设施最多的服务区，有充电桩16个。 到达这里的时候，智际LS7的续航还不到70公里，发现还有两三辆车在排队充电。 估计还要等半个小时。
我在导航软件上发现，距离高速公路仅十几公里的一个物流园区里，有十多个快充站。 为了省事，我决定直接开车过去。 但意想不到的事情发生了。 这条街在路灯维修期间恰巧停电。 此时LS7的续航只有40公里，肯定没办法赶到170公里外的攀枝花米易县。
好在新能源渗透率足够高，基础设施也很丰富。 我发现很多酒店都提供充电停车位。 其中住宿条件最好的就在十几公里外。 出境途中显示续航里程降至20公里后，智己LS7不再显示剩余电量。 到达酒店花了80元。 根据知己APP显示，在7kW慢充站充电后，电量剩余3%。 此期间的显示里程和实际里程按22%的折扣计算。
经过一晚，智机LS7带着90%的电量重新上路。 到米易县城的170多公里，都是比较蜿蜒起伏的道路。 嘉士牌的智机LS7虽然只是中配版，但也配备了空气悬架和电磁减震，而且智机底盘团队在调试上也非常可靠。 谱，高速起伏时的乘坐感觉比我以前开过的更稳定，小曲率弯道也不需要减速。 侧倾控制比较柔和，驾驶体验在同级车型中算优秀。
我遭遇了一场车祸，堵在路上40分钟。 终于到米易的时候，续航已经下降了204km。 在此期间，CLTC电池寿命打了15%的折扣。 米易县作为攀枝花的前哨，充电设施比冕宁还多。 酒店对面有很多90kw快速充电桩。 智机LS7的400V架构可以在大部分时间充分利用电量。 直到达到80%功率时才降至50kw左右。 不过最后10%会慢很多，96%会开始进入涓流状态。 仪表显示续航为580公里。
第三天，我们从米易直接开车去大理喜洲古镇。 此时，我们已经赶上了国庆出行的车流高峰。 虽然没有堵车，大部分时间还是可以限速行走，但377公里的路，从景昆到荣里、花里、大庸、大理，还是需要好几趟。 高速切换。 而且放假前我刚刚开车来回大理。 经过一周的驾驶，辛苦的司机一定累了，所以这个时候就得使用我的IM AD了。
智机LS7 Eilte版虽然没有激光雷达，但硬件水平也不错。 IM AD支持高速开销NOA。 更何况，在出门之前，我们刚刚完成了智机的OTA升级。 现在NOA也可以在云南进行，所以从米易到大理的高速过渡我都是自己完成的。
实际使用中，智机LS7仅切入距匝道500米左右的最右侧道路，比那些提前1公里变道的NOA车型更符合真实场景。 进入坡道后的减速动作在IM AD中也非常自然。 并入主路时，汽车根据车道线变化顺利驶入。 整体成熟度良好。
行驶在高速公路上，智机的智能驾驶能力也达到了可用的水平。 LS7的曲率曲线居中，限速识别准确。 当接近的汽车和卡车相遇时，它会减速并避让。 自动变道动作平稳。 驾驶风格有三种选择。 我个人推荐敏捷模式。 用它。 确实可以缓解疲劳。
尤其是我刚刚在同一条路开过同价位的增程式SUV，对方使用的百度智能驾驶可能感知到了光线的变化，多次出现“鬼刹”，而且刹车很快进入弯道和跟车时，也不支持NOA云南高速。 这么一比较，智机的IM AD显然用起来更舒服，而且至少可以帮助从未上过高速公路的新手司机提高节假日出行时的安全极限。
半天到达喜洲古镇的时候，智机LS7的剩余电量还有10%，还是有23%的折扣。 作为旅游胜地，喜洲附近充电设施很多，特别是南方电网的设备维护得很好。 国庆假期排队充电的车辆并不多。 当两辆车同时充电时，智际LS7仍能保持稳定的85kW，充电到90%不到1小时。
躺在喜洲古镇，每天都可以在蓝天白云下吃吃喝喝。 看着游客在稻田里打卡、与气球合影，轻松又舒服。 如果实在无聊，你还可以开着智际LS7出去，躺在零重力座椅上，透过前排的大圆顶看风景。 它不像敞篷车那样阳光普照，但视野却相似。
停车三天后，电量损失了1%，续航里程为569km。 回程的时候，我选择了当一名特种兵，用一天的时间走完了很短的路程。
在第一站步行311公里后，汽车导航显示攀枝花服务区所有充电停车位均免费。 或许是因为没有其他车辆引流电力，这一次智际LS7的充电功率接近100kW。
从智机LS7的高德导航地图来看，中午之后京昆高速沿线的高速服务区充电已经非常饱和，所以在行驶了351公里后，我把第二次充电留给了位于京昆高速的国家电网充电站。石棉高速出口。 这里显然没有拥挤的服务区，所以我等了十多分钟才充电。 不过，看到排队的车辆陆续到达，我只充电到续航520公里，足够回程了，就让座了。
与云南之行主要以爬山不同，回程的下坡较多。 再加上大雨和持续半个多小时的三次堵车，虽然我尽力以110的限速跑，但智机LS7的平均速度还是变慢了。 更低了，仪表上的能耗也从大理出发时的19度多下降到了18度，到达成都时仍有200km的续航。 然后我把LS7开到办公室充电，并开了全程，剩余续航里程为62公里。
结合往返行程，智际LS7的能耗为17.9千瓦时/100公里。 仪表全程显示断电，续航率达到84%——考虑到车内三人，空调、座椅通风和新更新的OTA始终开启。 爱奇艺、网易云音乐，偶尔也用一下座椅按摩。 在以高速路况为主的情况下，包括平均充电速度61.5km/h这样的表现，智际LS7在续航测试中可以称得上是尖子生。 。
更值得一提的是，我们这次在外面给智机LS7充电一共花了385元。 如果我们使用同级别的中大型燃油SUV跑同样的路线，即使百公里油耗低至7升，也要烧掉1200元。 92号汽油1元多。 由此看来，一辆电动汽车平均每公里可以为车主节省40分钱，足够一家人在大理吃喝一天了。
综上所述，我走的京昆高速已经算热门旅游线路了。 虽然沿途高速充电设施齐全，但大部分服务区只有4至8个充电桩。 确实很难承受假期期间电动汽车大规模出行的需求。 但如果车主规划得当，提前选择高速充电，其实会比在服务区排队抢充电桩节省更多时间。
消费者在选择车辆时也需要理性考虑。 像智际LS7这样真实续航里程超过450km、充满电90kW的车型，在续航和充电方面其实已经可以满足大部分长途出行的效率。 此外，智机提供了出色的驾驶体验，以及可靠的智能座舱，智能驾驶，在我单程数千公里的旅程中，驾驶LS7并不比驾驶燃油车慢。
所以，在我看来，节假日乘坐电车出行并不是罪过。 只要做好功课，开着智际LS7这样的智能纯电动SUV出行，电车问题就能有答案了。
文｜路易斯
近年来，假期驾驶电动汽车一直是网络上争议的焦点。 很多人认为，使用电动汽车跑长途从续航和能量补充角度来看，会比燃油汽车更容易产生里程焦虑。 为了验证这一点，我选择在国庆期间驾驶电动车从成都往返大理喜洲古镇，总行程超过2000公里。 这是一次冒险给大家的示范。
在车辆选择上，考虑到舒适性和智能性的优势，我驾驶的是嘉士牌。 当时我们购买的是90kWh的Eilte单电机后驱版本，指导价32.98万。 这也是我认为对于普通家庭用户来说相对性价比更高的一个版本。
通过办公室的家庭充电站，智机LS7启动时电量为99%，CLTC续航显示为601km。 第一站，我需要从成都开车到冕宁。 由于提前半天出发，进入成雅高速后，虽然车流量比平时大很多，但并没有出现长期拥堵的情况，全程基本可持续。 100-限速行驶。
转入雅西高速，穿过深渊般的甘海子隧道后，连续行驶了360公里，到达了原本打算充电的冕宁服务区。 这里是沿途充电设施最多的服务区，有充电桩16个。 到达这里的时候，智际LS7的续航还不到70公里，发现还有两三辆车在排队充电。 估计还要等半个小时。
我在导航软件上发现，距离高速公路仅十几公里的一个物流园区里，有十多个快充桩。 为了省事，我决定直接开车过去。 但意想不到的事情发生了。 这条街在路灯维修期间恰巧停电。 此时LS7的续航只有40公里，肯定没办法赶到170公里外的攀枝花米易县。
好在新能源渗透率足够高，基础设施也很丰富。 我发现很多酒店都提供充电停车位。 其中住宿条件最好的就在十几公里外。 出境途中显示续航里程降至20公里后，智己LS7不再显示剩余电量。 到达酒店花了80元。 根据知己APP显示，在7kW慢充站充电后，电量剩余3%。 此期间的显示里程和实际里程按22%的折扣计算。
经过一晚，智机LS7带着90%的电量重新上路。 到米易县城的170多公里，都是比较蜿蜒起伏的道路。 嘉士牌的智机LS7虽然只是中配版，但也配备了空气悬架和电磁减震，而且智机底盘团队在调试上也非常可靠。 谱，高速起伏时的乘坐感觉比我以前开过的更稳定，小曲率弯道也不需要减速。 侧倾控制比较柔和，驾驶体验在同级车型中算优秀。
我遭遇了一场车祸，堵在路上40分钟。 终于到米易的时候，续航已经下降了204km。 在此期间，CLTC电池寿命打了15%的折扣。 米易县作为攀枝花的前哨，充电设施比冕宁还多。 酒店对面有很多90kw快速充电桩。 智机LS7的400V架构可以在大部分时间充分利用电量。 直到达到80%的功率才下降到50kw左右。 不过最后10%会慢很多，96%会开始进入涓流状态。 仪表显示续航为580公里。
第三天，我们从米易直接开车去大理喜洲古镇。 此时，我们已经赶上了国庆出行的车流高峰。 虽然没有堵车，大部分时间还是可以限速行走，但377公里的路，从景昆到荣里、花里、大庸、大理，还是需要好几趟。 高速切换。 而且放假前我刚刚开车来回大理。 经过一周的驾驶，辛苦的司机一定累了，所以这个时候就得使用我的IM AD了。
智机LS7 Eilte版虽然没有激光雷达，但硬件水平也不错。 IM AD支持高速开销NOA。 更何况，在出门之前，我们刚刚完成了智机的OTA升级。 现在NOA也可以在云南进行，所以从米易到大理的高速过渡我都是自己完成的。
实际使用中，智机LS7仅切入距匝道500米左右的最右侧道路，比那些提前1公里变道的NOA车型更符合真实场景。 进入坡道后的减速动作在IM AD中也非常自然。 并入主路时，汽车根据车道线变化顺利驶入。 整体成熟度良好。
行驶在高速公路上，智机的智能驾驶能力也达到了可用的水平。 LS7的曲率曲线居中，限速识别准确。 当接近的汽车和卡车相遇时，它会减速并避让。 自动变道动作平稳。 驾驶风格有三种选择。 我个人推荐敏捷模式。 用它。 确实可以缓解疲劳。
尤其是我刚刚在同一条路开过同价位的增程式SUV，对方使用的百度智能驾驶可能感知到了光线的变化，多次出现“鬼刹”，而且刹车很快进入弯道和跟车时，也不支持NOA云南高速。 这样一比较，智集的IM AD显然用起来更舒服。 至少可以帮助从未上过高速公路的新手司机提高节假日出行的安全极限。
半天到达喜洲古镇的时候，智机LS7的剩余电量还有10%，还是有23%的折扣。 作为旅游胜地，喜洲附近充电设施很多，特别是南方电网的设备维护得很好。 国庆假期排队充电的车辆并不多。 当两辆车同时充电时，智际LS7仍能保持稳定的85kW，充电到90%不到1小时。
躺在喜洲古镇，每天都可以在蓝天白云下吃吃喝喝。 看着游客在稻田里打卡、与气球合影，轻松又舒服。 如果实在无聊，你还可以开着智际LS7出去，躺在零重力座椅上，通过前排的大圆顶看风景。 它不像敞篷车那样阳光普照，但视野却相似。
停车三天后，电量损失了1%，续航里程为569km。 回程的时候，我选择了当一名特种兵，用一天的时间走完了很短的路程。
在第一站步行311公里后，汽车导航显示攀枝花服务区所有充电停车位均免费。 或许是因为没有其他车辆引流电力，这一次智际LS7的充电功率接近100kW。
从智机LS7的高德导航地图来看，中午之后京昆高速沿线的高速服务区充电已经非常饱和，所以在行驶了351公里后，我把第二次充电留给了位于京昆高速的国家电网充电站。石棉高速出口。 这里显然没有拥挤的服务区，所以我等了十多分钟才充电。 不过，看到排队的车辆陆续到达，我只充电到续航520公里，足够回程了，就让座了。
与云南之行主要以爬山不同，回程的下坡较多。 再加上大雨和持续半个多小时的三次堵车，虽然我尝试着按照110限速跑，但智机LS7的平均速度还是变慢了。 更低了，仪表上的能耗也从大理出发时的19度多下降到了18度，到达成都时仍有200km的续航。 然后我把LS7开到办公室充电，并开了全程，剩余续航里程为62公里。
结合往返行程，智际LS7的能耗为17.9千瓦时/100公里。 仪表全程显示断电，续航率达到84%——考虑到车内三人，空调、座椅通风和新更新的OTA始终开启。 爱奇艺、网易云音乐，偶尔也用一下座椅按摩。 在高速公路条件下，平均充电速度为61.5公里/小时，这样的表现，智际LS7在续航测试中堪称尖子生。 。
更值得一提的是，我们这次在外面给智机LS7充电一共花了385元。 如果我们使用同级别的中大型燃油SUV跑同样的路线，即使百公里油耗低至7升，也要烧掉1200元。 92号汽油1元多。 由此看来，一辆电动汽车平均每公里可以为车主节省40分钱，足够一家人在大理吃喝一天了。
综上所述，我走的京昆高速已经算热门旅游线路了。 虽然沿途高速充电设施齐全，但大部分服务区只有4至8个充电桩。 确实很难承受假期期间电动汽车大规模出行的需求。 但如果车主规划得当，提前选择高速充电，其实会比在服务区排队抢充电桩节省更多时间。
消费者在选择车辆时也需要理性考虑。 像智际LS7这样真实续航里程超过450km、充满电90kW的车型，在续航和充电方面其实已经可以满足大部分长途出行的效率。 此外，智机提供了出色的驾驶体验，以及可靠的智能座舱，智能驾驶，在我单程数千公里的旅程中，驾驶LS7并不比驾驶燃油车慢。
所以，在我看来，节假日乘坐电车出行并不是罪过。 只要做好功课，开着智际LS7这样的智能纯电动SUV出行，电车问题就能有答案了。
文｜路易斯
汽车模型
2023款-纯电动250kW，续航里程510km，指导价参考价
2023款智际LS7 77kWh Urban Fit 后驱版
289,800
询问
+对比
289,800起>
加2万升级下一个型号，增加4种配置
2023款智际LS7 77kWh Urban Fit Pro后驱版
309,800
询问
+对比
309,800起>
2023款-纯电动250kW续航602km指导价参考价
2023款智际LS7 90kWh Elite后驱版
329,800
询问
+对比
329,800起>
2023款-纯电动250kW、续航660km指导价参考价
2023款智际LS7力士后驱版
379,800
询问
+对比
379,800起>
2023款-纯电动425kW，续航里程550km指导价参考价
2023款智际LS7 90kWh精英四驱版
349,800
询问
+对比
349,800起>
2023款-纯电动425kW，续航625km指导价参考价
2023款智际LS7力士四驱版
399,800
询问
+对比
399,800起>
加6万升级下一个型号，增加2种配置
2023款智际LS7 Pro四驱版
459,800
询问
+对比
459,800起>
