百城百公里试驾G331环国公路超混电驱奇骏
作为日产全球首款双电机混合动力旗舰SUV，超混合动力奇骏于5月正式上市，官方指导价为18.99万-19.99万元。 在第二代e-POWER和e-4ORCE电动四驱的支持下，打造出一款高品质、高价值、高性能的混合动力SUV。 本次试驾活动历时三天，从吉林出发，途经延吉、绥芬河，最终抵达鸡西兴凯湖。 总里程接近，覆盖各种路况。 充分验证了奇骏超混合动力在城市道路、县城和乡村的表现。 公路、国道、高速公路等各种路况下的燃油经济性表现和驾驶体验。
动力美学设计理念 自信彰显霸气力量
外观方面，超混电动奇骏基于V-3.0设计语言打造。 它采用了熏黑的V型格栅，中网周围还配备了细条镀铬装饰。 中间还安装了最新的日产品牌LOGO。 ，时尚感得到了很大的提升。 分体式LED星舰大灯组更具层次感，视觉冲击力营造得很好。 它还配备了自动大灯、自动远近光切换等功能。
车身侧面整体造型比较饱满，车顶采用了更加年轻化的悬浮式车顶设计。 U型动力腰线从前脸流畅地向后延伸至车尾，一气呵成，展现出硬朗霸气的力量感，让车侧更具动感。 19英寸双色切割轮毂造型犀利，前门下方的e-POWER标志也凸显了其鲜明的身份。 车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4681/1840/，轴距为。
尾部运用了较多的线条转弯和变换，也营造出了不错的层次感。 尾灯内部的灯带造型沿袭了上一代车型的一些设计元素，并且在换代过程中得到了很好的继承，这也让不同代车型之间的联系更加紧密。 尾门下方还可以看到 e-POWER 和 e-4ORCE 标志。
一箱燃油寿命挑战
试驾第一天，我们将从吉林经敦化前往延吉，总里程约342.2公里。 动力方面，超混动力奇骏搭载了1.5T VC-TURBO发动机，不过这款发动机仅作为增程器来发电。 前后轴上的两台电动机负责驱动车轮，综合功率为340马力，综合扭矩为525牛·米，动力水平相当于目前常见的3.0T发动机。 前半段高速路况下，由于没有变速箱等机械传动部件，所以整体加速平顺性非常好，响应速度也很快。 此外，ANC主动降噪和隔音玻璃使车内安静度处于较高水平。 等级。 而且高速动力储备比较深。 即使在110-120km/h的速度巡航时，继续踩下油门踏板，它依然具有不错的加速性能，超车时信心十足。 由于是纯电力驱动，在高速行驶时必然会产生较高的能耗。 但高速行驶100多公里后，油耗仅为6.2L/100km。 即使与同价位的插电混动车型相比，高速性能也丝毫不逊色。
第二天的试驾是从延吉经珲春、防川到达黑龙江绥芬河。 总里程约509.5公里，其中大部分为国道。 途中，我们还经过了很多正在建设的非铺装道路和一小部分碎石路。 在e-4ORCE雪狐电动四驱以及多种不同驾驶模式的加持下，超混电动奇骏可以从容应对。 面对这种情况，这套四驱系统还可以实现100:0-50:50的扭矩分配，在有碎石、坑洼的路面上都能快速反应，几乎就像在平地上行走一样。 在国道上行驶速度相对较高，不需要长时间保持高速，因此油耗表现也明显下降。 我们一路上的速度大约是80-90公里/小时。 到达绥芬河后，我们的油耗也达到了5.2L/h。 100公里。
最后一天，我们开车几乎走完了整条高速公路，加上一小部分国道和城市道路，最终到达鸡西兴凯湖，总里程约491.7公里。 由于我们一箱油挑战的最终里程固定为826km，油耗为5.99L/100km，相当于挑战结束，加满油，所以最后一天我们简单体验了一下车子全方位的方式。 虽然这款超混电驱奇骏的账面参数非常给力，但整体的调校设定还是偏向于舒适性。 即使全油门加速时，也不会产生强烈的推背冲击，而是加速平稳、从容。 这与之前的一些大排量自吸车型有些相似，但缺少了内燃机的轰鸣声。 而且，日常生活中80%的时间你几乎感觉不到内燃机的运转。 只有在急加速或者长上坡路段时才能听到一些内燃机的运转声音。 整体驾驶体验与纯电动车型没有明显区别。 很多人对小电池能否满足高强度使用的能耗需求表示怀疑。 从本次试驾的表现来看，即使在长时间上坡或者长时间高速行驶时，电池电量最低也不会低于40%。 大部分时间都保持在50%左右，这说明第二代e-POWER系统也具有非常高的可靠性。
纯电动驾驶体验告别里程焦虑
总体来说，我认为这款超混动力奇骏非常适合那些想改用纯电动车型但又总有续航里程焦虑的传统燃油车车主。 结合我们近期的试驾体验，油耗表现基本维持在6L/100km以内，而且这次我们并没有为了追求极致的油耗表现而采取更加极端的节油驾驶方式。 驾驶方式比较“狠”。 可以说非常接近我们日常的驾驶习惯，甚至更加激烈，而且油耗表现也不错。 更高的参考水平。 如果长时间在市区通勤，偶尔有一些高速的需求，这款车的油耗表现应该在5升左右，相当于每公里4、5毛钱左右。 与纯电动车型相比，可能会略高，但它可以帮助您避免里程焦虑，长途旅行更安心驾驶，拥有更好的旅途体验。
写在最后
此次恰逢东北振兴战略实施20周年，聚焦东北独特的旅游资源。 与超混电动奇骏一起领略G331环路最美边界线“一路劈秋冬季”，感受“中俄界湖”兴凯湖的磅礴之美也为传播东北美丽的风景和迷人的文化做出了贡献。
“微风带着冷露，夜里空气变得凉爽。” 深秋，冷空气南下，昼暖夜凉； 北方大部地区也呈现出强烈的寒意，东北此时更是“寒意袭人”。 寒冷。 这次我们相约“北方江城”吉林，沿着G331环路北上，前往此行的目的地——鸡西兴凯湖。 并同时启动了本次100个城市10万次测试、100公里的试驾——G331国道·超混合电驱奇骏一箱燃油续航挑战赛。
作为日产全球首款双电机混合动力旗舰SUV，超混合动力奇骏于5月正式上市，官方指导价为18.99万-19.99万元。 在第二代e-POWER和e-4ORCE电动四驱的支持下，打造出一款高品质、高价值、高性能的混合动力SUV。 本次试驾活动历时三天，从吉林出发，途经延吉、绥芬河，最终抵达鸡西兴凯湖。 总里程接近，覆盖各种路况。 充分验证了奇骏超混合动力在城市道路、县城和乡村的表现。 公路、国道、高速公路等各种路况下的燃油经济性表现和驾驶感受。
动力美学设计理念 自信彰显霸气力量
外观方面，超混电动奇骏基于V-3.0设计语言打造。 它采用了熏黑的V型格栅，中网周围还配备了细条镀铬装饰。 中间还安装了最新的日产品牌LOGO。 ，时尚感得到了很大的提升。 分体式LED星舰头灯组更具层次感，视觉冲击力营造得很好。 它还配备了自动大灯、自动远近光切换等功能。
车身侧面整体造型比较饱满，车顶采用了更加年轻化的悬浮式车顶设计。 U型动力腰线从前脸流畅地向后延伸至车尾，一气呵成，展现出硬朗霸气的力量感，让车侧更具动感。 19英寸双色切割轮毂造型犀利，前门下方的e-POWER标志也凸显了其鲜明的身份。 车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4681/1840/，轴距为。
尾部运用了较多的线条转弯和变换，也营造出了不错的层次感。 尾灯内部的灯带造型沿袭了上一代车型的一些设计元素，并且在换代过程中得到了很好的继承，这也让不同代车型之间的联系更加紧密。 尾门下方还可以看到 e-POWER 和 e-4ORCE 标志。
一箱燃油寿命挑战
试驾第一天，我们将从吉林经敦化前往延吉，总里程约342.2公里。 动力方面，超混动力奇骏搭载了1.5T VC-TURBO发动机，不过这款发动机仅作为增程器来发电。 前后轴上的两台电动机负责驱动车轮，综合功率为340马力，综合扭矩为525牛·米，动力水平相当于目前常见的3.0T发动机。 前半段高速路况下，由于没有变速箱等机械传动部件，所以整体加速平顺性非常好，响应速度也很快。 此外，ANC主动降噪和隔音玻璃使车内安静度处于较高水平。 等级。 而且高速动力储备比较深。 即使在110-120km/h的速度巡航时，继续踩下油门踏板，它依然具有不错的加速性能，超车时信心十足。 由于是纯电力驱动，在高速行驶时必然会产生较高的能耗。 但高速行驶100多公里后，油耗仅为6.2L/100km。 即使与同价位的插电混动车型相比，高速性能也丝毫不逊色。
第二天的试驾是从延吉经珲春、防川到达黑龙江绥芬河。 总里程约509.5公里，其中大部分为国道。 途中，我们还经过了很多正在建设的非铺装道路和一小部分碎石路。 在e-4ORCE雪狐电动四驱以及多种不同驾驶模式的加持下，超混电动奇骏可以从容应对。 面对这种情况，这套四驱系统还可以实现100:0-50:50的扭矩分配，在有碎石、坑洼的路面上都能快速反应，几乎就像在平地上行走一样。 在国道上行驶速度相对较高，不需要长时间保持高速，因此油耗表现也明显下降。 我们一路上的速度大约是80-90公里/小时。 到达绥芬河后，我们的油耗也达到了5.2L/h。 100公里。
最后一天，我们行驶了几乎整条高速公路，加上一小部分国道和城市道路，最终到达鸡西兴凯湖，总里程约491.7公里。 由于我们一箱油挑战的最终里程固定为826km，油耗为5.99L/100km，相当于挑战结束，加满油，所以最后一天我们简单体验了一下车子全方位的方式。 虽然这款超混电驱奇骏的账面参数非常给力，但整体的调校设定还是偏向于舒适性。 即使全油门加速时，也不会产生强烈的推背冲击，而是加速平稳、从容。 这与之前的一些大排量自吸车型有些相似，但缺少了内燃机的轰鸣声。 而且，日常生活中80%的时间你几乎感觉不到内燃机的运转。 只有在急加速或者长上坡路段时才能听到一些内燃机的运转声音。 整体驾驶体验与纯电动车型没有明显区别。 很多人对小电池能否满足高强度使用的能耗需求表示怀疑。 从本次试驾的表现来看，即使在长时间上坡或者长时间高速行驶时，电池电量最低也不会低于40%。 大部分时间都保持在50%左右，这说明第二代e-POWER系统也具有非常高的可靠性。
纯电动驾驶体验告别里程焦虑
总体来说，我认为这款超混动力奇骏非常适合那些想改用纯电动车型但又总有续航里程焦虑的传统燃油车车主。 结合我们近期的试驾体验，油耗表现基本维持在6L/100km以内，而且这次我们并没有为了追求极致的油耗表现而采取更加极端的节油驾驶方式。 驾驶方式比较“狠”。 可以说非常接近我们日常的驾驶习惯，甚至更加激烈，而且油耗表现也不错。 更高的参考水平。 如果长时间在市区通勤，偶尔有一些高速的需求，这款车的油耗表现应该在5升左右，相当于每公里4、5毛钱左右。 与纯电动车型相比，可能会略高，但它可以帮助您避免里程焦虑，长途旅行更安心驾驶，拥有更好的旅途体验。
写在最后
此次恰逢东北振兴战略实施20周年，聚焦东北独特的旅游资源。 与超混电动奇骏一起领略G331环路最美边界线“一路劈秋冬季”，感受“中俄界湖”兴凯湖的雄伟之美也为传播东北美丽的风景和迷人的文化做出了贡献。
