宝马的首款氢动力车型5开起来怎么样？
宝马首款氢动力 Model 5 的驾驶体验如何？ 和电动车没什么区别。 有点遗憾的是不会国产，所以只是宝马的一个测试。
文字| 知家网YCC
编辑| 郎朗山上的小猪妖
车型：宝马iX5
价格：无
智能连接配置：7.0
智能驾驶配置：自适应巡航等。
氢能一直被称为“终极能源”。 虽然它走得很早，但其市场化却相当曲折。
在风能和太阳能在能源中所占份额越来越大之后，有更便宜的方式来生产氢气，这使氢能获得了新的生命。
对于氢燃料电池，丰田是汽车行业历史最悠久的玩家，如今，宝马也开始加大在这一领域的投资。
我对氢燃料汽车并不陌生，因为早在去年北京冬奥会后，我就有幸体验到了丰田第二代Mirai，然后是现代NEXO，而现在，又一款氢动力车型来了，宝马。
由于试驾空间和时间非常有限，部分图片来自网络和官方来源，请见谅。
此外，这次简单试驾的目的是通过“多种技术”来展示汽车的脱碳，而不是仅仅依靠纯电动汽车。
事实上，宝马早在今年4月的上海车展上就带来了iX5，更早的在2021年慕尼黑车展上亮相。
新车整体造型与燃油版X5基本一致。 车头最大的变化在于格栅和前保险杠，采用了全新的网格式设计，格栅和车身等细节处加入了新能源蓝色标识。
目前，它是在美国加利福尼亚州斯巴达堡生产的原版X5，然后送往德国慕尼黑的宝马研发中心进行改装，因此不会在中国制造。
车侧面最显眼的就是“Fuel Cell”字样，意思是氢燃料电池。 除此之外，它与燃油版X5完全相同。
轮圈样式有所改变，采用了氢能源版专属轮圈，蓝色装饰十分抢眼。 但轮胎尺寸，尤其是后轮，依然达到了315mm的恐怖宽度。
来到车内，整个中控台依然是我们非常熟悉的宝马风格，只不过在中控台饰板和档把细节处加入了蓝色的点缀。 此外，还有随处可见的“燃料电池”标识。 标识。
碳纤维氢罐放置在后排座椅下方，不会占用太多乘坐和储物空间。 因此，行李寄存容量并没有丝毫减少，“天地门”还在。
动力方面，宝马iX5搭载第五代电驱动系统。 系统最大总功率可达275kW（374Ps）。 后桥搭载与iX相同的励磁同步电机，并匹配400V 2kWh小容量锂电池。 这种锂电池的主要作用是加速时补充动力，制动时回收动能。
车辆还配备了一对（70Mpa）储氢罐，总共可容纳6公斤氢气。 加氢过程仅需3-4分钟。 其燃料电池系统最大功率为125kW（170Ps），最大续航里程为504公里。 最高时速为185公里/小时。
此外，该车还配备了宝马集团与丰田汽车公司联合开发的燃料电池以及宝马集团自主开发的燃料电池堆。
燃料电池组件并非宝马自主研发。 其核心零部件来自丰田。 不过，宝马在自主适配方面做得很好，将其搭配了自主研发的燃料电池气体管理系统和强大的氧气压缩机等部件，以保证反应区有充足的氧气供应。
据宝马官方提供的信息，宝马集团研发总监魏伯凡先生表示：“与纯电动汽车相比，氢燃料电池技术作为一种更绿色的动力系统，可能会成为更有吸引力的选择——特别是对于大型汽车来说- 尺寸型号。 此外，搭载氢燃料电池驱动系统的车辆已开始道路测试，这也是我们研发工作的重要里程碑。”
简单体验一下iX5，首先它的重量会比纯电动车型更轻。 毕竟车下没有大面积的电池，整个重量也接近PHEV车型。
驾驶体验接近纯电动车型。 由于电机与iX相同，因此行驶过程中没有噪音。 加速、超车都不用担心。 动力响应直接而迅速。 官方给出的0-100km/h加速时间为6秒。
由于电动机功率远高于丰田Mirai，即使车速达到80-100km/h，其加速感依然平顺，而且当深踩油门加速时，车内扬声器也有声音模拟。
底盘方面，其性能与燃油版X5相差无几。 虽然我开得不太大力，但在蜿蜒的山路上它的底盘和悬挂表现还是符合预期的。 毕竟是宝马，操控性不好。 离开。
智能驾驶总结
由于氢燃料电池完全由电力驱动，只排放水蒸气，无疑是最环保的。 另外，以X5为例，其加氢速度可在3-5分钟内完成，与加油相当。 而且，更重要的是，氢燃料汽车的续航里程不受外界温度的影响。 即使在寒冷的东北，续航里程也不会减少。
我国现阶段发展，氢能发展仍受到成本高、产业化难度大的限制。 从制氢、储氢、输氢、加氢等各个环节都需要研发和做足功课。 目前，目前国内销售的氢能车型价格高于纯电动和插电式混合动力车型。 当然，这里不包括降价促销。 据了解，中国上海安亭加氢站的氢气价格为35元/公斤。
太阳能、风能等绿色能源制氢目前仍处于讨论阶段，尚未形成真正的产业化。 然而，世界各国日益关注也是现实。 根据国际氢能委员会发布的《氢能未来发展趋势研究报告》，2050年全球氢能能源需求将增至目前水平的10倍，全球氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。
去年3月，我国发布《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》，将氢能列为未来国家能源体系的重要组成部分。 据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。2050年，氢能占我国终端能源体系的比重将超过10%，年产值将达到10%以上。产业链规模将达12万亿元。
宝马将首款氢燃料电池汽车引入中国，体现了我国顶级推广氢动力的决心。
宝马首款氢动力 Model 5 的驾驶体验如何？ 和电动车没什么区别。 有点遗憾的是不会国产，所以只是宝马的一个测试。
文字| 知家网YCC
编辑| 郎朗山上的小猪妖
车型：宝马iX5
价格：无
智能连接配置：7.0
智能驾驶配置：自适应巡航等。
氢能一直被称为“终极能源”。 虽然它走得很早，但其市场化却相当曲折。
在风能和太阳能在能源中所占份额越来越大之后，有更便宜的方式来生产氢气，这使氢能获得了新的生命。
对于氢燃料电池，丰田是汽车行业历史最悠久的玩家，如今，宝马也开始加大在这一领域的投资。
我对氢燃料汽车并不陌生，因为早在去年北京冬奥会后，我就有幸体验到了丰田第二代Mirai，然后是现代NEXO，而现在，又一款氢动力车型来了，宝马。
由于试驾空间和时间非常有限，部分图片来自网络和官方来源，请见谅。
此外，这次简单试驾的目的是通过“多种技术”来展示汽车的脱碳，而不是仅仅依靠纯电动汽车。
事实上，宝马早在今年4月的上海车展上就带来了iX5，更早的在2021年慕尼黑车展上亮相。
新车整体造型与燃油版X5基本一致。 车头最大的变化在于格栅和前保险杠，采用了全新的网格式设计，格栅和车身等细节处加入了新能源蓝色标识。
目前，它是在美国加利福尼亚州斯巴达堡生产的原版X5，然后送往德国慕尼黑的宝马研发中心进行改装，因此不会在中国制造。
车侧面最显眼的就是“Fuel Cell”字样，意思是氢燃料电池。 除此之外，它与燃油版X5完全相同。
轮圈样式有所改变，采用了氢能源版专属轮圈，蓝色装饰十分抢眼。 但轮胎尺寸，尤其是后轮，依然达到了315mm的恐怖宽度。
来到车内，整个中控台依然是我们非常熟悉的宝马风格，只不过在中控台饰板和档把细节处加入了蓝色的点缀。 此外，还有随处可见的“燃料电池”标识。 标识。
碳纤维氢罐放置在后排座椅下方，不会占用太多乘坐和储物空间。 因此，行李寄存容量并没有丝毫减少，“天地门”还在。
动力方面，宝马iX5搭载第五代电驱动系统。 系统最大总功率可达275kW（374Ps）。 后桥搭载与iX相同的励磁同步电机，并匹配400V 2kWh小容量锂电池。 这种锂电池的主要作用是加速时补充动力，制动时回收动能。
车辆还配备了一对（70Mpa）储氢罐，总共可容纳6公斤氢气。 加氢过程仅需3-4分钟。 其燃料电池系统最大功率为125kW（170Ps），最大续航里程为504公里。 最高时速为185公里/小时。
此外，该车还配备了宝马集团与丰田汽车公司联合开发的燃料电池以及宝马集团自主开发的燃料电池堆。
燃料电池组件并非宝马自主研发。 其核心零部件来自丰田。 不过，宝马在自主适配方面做得很好，将其搭配了自主研发的燃料电池气体管理系统和强大的氧气压缩机等部件，以保证反应区有充足的氧气供应。
据宝马官方提供的信息，宝马集团研发总监魏伯凡先生表示：“与纯电动汽车相比，氢燃料电池技术作为一种更绿色的动力系统，可能会成为更有吸引力的选择——特别是对于大型汽车来说- 尺寸型号。 此外，搭载氢燃料电池驱动系统的车辆已开始道路测试，这也是我们研发工作的重要里程碑。”
简单体验一下iX5，首先它的重量会比纯电动车型更轻。 毕竟车下没有大面积的电池，整个重量也接近PHEV车型。
驾驶体验接近纯电动车型。 由于电机与iX相同，因此行驶过程中没有噪音。 加速、超车都不用担心。 动力响应直接而迅速。 官方给出的0-100km/h加速时间为6秒。
由于电动机功率远高于丰田Mirai，即使车速达到80-100km/h，其加速感依然平顺，而且当深踩油门加速时，车内扬声器也有声音模拟。
底盘方面，其性能与燃油版X5相差无几。 虽然我开得不太大力，但在蜿蜒的山路上它的底盘和悬挂表现还是符合预期的。 毕竟是宝马，操控性不好。 离开。
智能驾驶总结
由于氢燃料电池完全由电力驱动，只排放水蒸气，无疑是最环保的。 另外，以X5为例，其加氢速度可在3-5分钟内完成，与加油相当。 而且，更重要的是，氢燃料汽车的续航里程不受外界温度的影响。 即使在寒冷的东北，续航里程也不会减少。
我国现阶段发展，氢能发展仍受到成本高、产业化难度大的限制。 从制氢、储氢、输氢、加氢等各个环节都需要研发和做足功课。 目前，目前国内销售的氢能车型价格高于纯电动和插电式混合动力车型。 当然，这里不包括降价促销。 据了解，中国上海安亭加氢站的氢气价格为35元/公斤。
太阳能、风能等绿色能源制氢目前仍处于讨论阶段，尚未形成真正的产业化。 然而，世界各国日益关注也是现实。 根据国际氢能委员会发布的《氢能未来发展趋势研究报告》，2050年全球氢能能源需求将增至目前水平的10倍，全球氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。
去年3月，我国发布《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》，将氢能列为未来国家能源体系的重要组成部分。 据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元。2050年，氢能占我国终端能源体系的比重将超过10%，年产值将达到10%以上。产业链规模将达12万亿元。
宝马将首款氢燃料电池汽车引入中国，体现了我国顶级推广氢动力的决心。
