普利司通遨然者001：不是第一次跑纳赛道
不过这次我们体验的不是宝马，而是驾驶体验一款新轮胎——普利司通® 001。
这是一次非常有趣且富有挑战性的试驾活动——这不是我第一次跑赛道，但却是我第一次跑不同路面组合的干湿赛道。 尝试。
宝马体验中心赛道上的洒水设备为测试创造了条件。 最初，这些喷水设备通常是为漂移试驾而准备的。
在试驾过程中，你必须突然从干燥的赛道冲到湿滑的赛道上。 你不仅要在干湿不同的路面上快速换桩、过弯，而且在湿滑的路面上过最后一个弯时还得用力刹车。
坦白说，我需要一点信心，因为就在月初，我在赛道上试驾了某品牌的高性能车。 当时，该性能车配备了比普利司通 ® 001 更高的水平，以及竞争对手胎儿的性能。 那天试驾的时候正好下雨，我们也在试车场。
结果是，这款著名的轮胎在干燥时制动没有问题，在湿地制动也很好。 但在小赛道上需要同时刹车和过弯时，这种轮胎的承受能力很小，刹车时打滑与不打滑很难控制。
虽然在那次计时赛中我也获得了第二名，但我对轮胎的表现并不满意。 如果不是两次转向不足，结果会更好。
但这一次有点不同。 驾驶搭载普利司通®001的宝马X3时，一上手就感觉握感非常可控。
® 001从干地到湿地的抓地力有明显不同，但差别并不算太大，尤其是在绕桩和湿地制动时，没有出现让我担心的转向不足的情况。
当在潮湿环境中全油门出弯时，BMW X3 的四轮驱动系统更加注重后轮的输出。 ® 001行走在极限边缘，后轮加速强劲，略带打滑。 四轮驱动和轮胎抓地力很好。
经过三遍练习，我终于在干湿两用的赛道上最后一次创下了51秒的好成绩，并幸运地获得了当天比赛的第一名。
所以，我们平时看轮胎测试结果时，干湿路面的制动距离都是直的。 这对于经济型轮胎来说没有问题，但对于需要激烈驾驶、处于极限边缘的性能轮胎来说，还是要看综合试驾表现。
那么这款性能不错的普利司通®001主打舒适性和操控性能，专门针对高端SUV车型开发了新轮胎。 使用了什么黑科技？
首先，® 001的侧壁有专门设计的刚性橡胶条，旨在吸收颠簸路面行驶时的振动，保证车内乘客的舒适度。
赛道有一段设有减速带，旨在让您体验® 001的减震能力。告诉您一个秘密，我在这里全油门通过。
凭借多年的车辆经验，轮胎侧面强度在中国的路况下非常重要，特别是对于在恶劣环境下行驶的SUV来说。
侧壁上的橡胶条不仅提高了驾驶舒适性，还有效提高了湿滑路面的安全性。 加强胎侧也会使轮胎转动得更快、更稳定。
第二点是® 001胎面采用了多个圆形花纹块（MRB）、倒角花纹和3维M形设计。
大家都知道，增加轮胎接地面积是有效提高路面抓地力的关键，但普通经济型轮胎和高性能轮胎的方法是不同的。 高性能轮胎的另一个考虑因素是在激烈驾驶过程中轮胎橡胶变形后如何保持抓地力。
Erran® 001胎面采用多重圆角花纹块（MRB）、倒角花纹和3维M形设计的目的，不仅是为了有效提高轮胎胎面中心的接地力，也是为了防止轮胎磨损。制动时轮胎胎面边缘不会变形和弯曲，从而提高整体湿地制动和抓地能力。
这也是湿地抓地力强、湿地猛转弯时控制力非常好的原因之一。
那天我们的试驾并不局限于湿地赛道测试。 搭载EZONE® 001轮胎的BMW X3也在上海宝马体验中心的越野场地进行了小测试。 越野通过性和舒适性同样令人满意。
尤其是爬陡坡时，要刻意在半坡上停下来再出发。 无论是BMW四驱系统还是®001都能立即找到抓地力，基本不会打滑。
当然，一款优秀的民用轮胎不仅仅只注重性能，还需要在日常使用中找到舒适性和耐用性之间的平衡点。
为此，®001在橡胶配方中添加了普利司通纳米技术（-Tech™️），以减少硅分子间摩擦带来的能量损失。 该技术可降低滚动阻力，提高续航里程，应用于电动汽车时效果最为明显。
此外，奥然哲®001的部分规格还采用了技术，采用独特的可回收材料和新的混合工艺。 作用是在不影响抓地力的情况下提高轮胎的磨损性能，最终延长轮胎的使用寿命。
当然，也采用了一些主流的轮胎降噪技术，比如在轮胎内部添加吸音泡沫。 普利司通将这种降噪技术称为B·降噪技术，它也被用在Aura® 001的某些规格上。
欧亚001定位高端SUV，最初主要布局19英寸和21英寸领域。 目前，原装轮胎中不乏雷克萨斯RX、东风日产等高端SUV。
不久前，普利司通（中国）宣布其®001轮胎全新拓展至18英寸至22英寸共12个规格，包括配套和替换市场。
此次规格扩充后，奥然哲®001在国内市场销售的规格有56个。 所以理论上来说，大部分中高端SUV都能找到合适的规格。
最后，普利司通®001轮胎试驾体验当天还有一个小插曲。
轮胎体验结束后，我们进行了卡丁车比赛。 令人高兴的是，我在比赛中击败了总是比我快的前同事。 他比我年轻，体重也比我轻15公斤。
但令我惊讶的是，尽管我自以为表现不错，但我却跑出了比赛中第二快的圈速。 但万万没想到，摘下头盔后，我发现冠军竟然是普利司通（中国）投资有限公司销售执行总裁安藤一郎先生。
看来，打造高性能轮胎，还需要热爱汽车文化、对赛道充满热情的企业文化。
在著名的中华艺术宫，曾经是2010年上海世博会中国馆的旁边，有一个我们非常熟悉的大型汽车体验中心——上海BMW宝马体验中心。
不过这次我们体验的不是宝马，而是驾驶体验一款新轮胎——普利司通® 001。
这是一次非常有趣且富有挑战性的试驾活动——这不是我第一次跑赛道，但却是我第一次跑不同路面组合的干湿赛道。 尝试。
宝马体验中心赛道上的洒水设备为测试创造了条件。 最初，这些喷水设备通常是为漂移试驾而准备的。
在试驾过程中，你必须突然从干燥的赛道冲到湿滑的赛道上。 你不仅要在干湿不同的路面上快速换桩、过弯，而且在湿滑的路面上过最后一个弯时还得用力刹车。
坦白说，我需要一点信心，因为就在月初，我在赛道上试驾了某品牌的高性能车。 当时，该性能车配备了比普利司通 ® 001 更高的水平，以及竞争对手胎儿的性能。 那天试驾的时候正好下雨，我们也在试车场。
结果是，这款著名的轮胎在干燥时制动没有问题，在湿地制动也很好。 但在小赛道上需要同时刹车和过弯时，这种轮胎的承受能力很小，刹车时打滑与不打滑很难控制。
虽然在那次计时赛中我也获得了第二名，但我对轮胎的表现并不满意。 如果不是两次转向不足，结果会更好。
但这一次有点不同。 驾驶搭载普利司通®001的宝马X3时，一上手就感觉握感非常可控。
® 001从干地到湿地的抓地力有明显不同，但差别并不算太大，尤其是在绕桩和湿地制动时，没有出现让我担心的转向不足的情况。
当在潮湿环境中全油门出弯时，BMW X3 的四轮驱动系统更加注重后轮的输出。 ® 001行走在极限边缘，后轮加速强劲，略带打滑。 四轮驱动和轮胎抓地力很好。
经过三遍练习，我终于在干湿两用的赛道上最后一次创下了51秒的好成绩，并幸运地获得了当天比赛的第一名。
所以，我们平时看轮胎测试结果时，干湿路面的制动距离都是直的。 这对于经济型轮胎来说没有问题，但对于需要激烈驾驶、处于极限边缘的性能轮胎来说，还是要看综合试驾表现。
那么这款性能不错的普利司通®001主打舒适性和操控性能，专门针对高端SUV车型开发了新轮胎。 使用了什么黑科技？
首先，® 001的侧壁有专门设计的刚性橡胶条，旨在吸收颠簸路面行驶时的振动，保证车内乘客的舒适度。
赛道有一段设有减速带，旨在让您体验® 001的减震能力。告诉您一个秘密，我在这里全油门通过。
凭借多年的车辆经验，轮胎侧面强度在中国的路况下非常重要，特别是对于在恶劣环境下行驶的SUV来说。
侧壁上的橡胶条不仅提高了驾驶舒适性，还有效提高了湿滑路面的安全性。 加强胎侧也会使轮胎转动得更快、更稳定。
第二点是® 001胎面采用了多个圆形花纹块（MRB）、倒角花纹和3维M形设计。
大家都知道，增加轮胎接地面积是有效提高路面抓地力的关键，但普通经济型轮胎和高性能轮胎的方法是不同的。 高性能轮胎的另一个考虑因素是在激烈驾驶过程中轮胎橡胶变形后如何保持抓地力。
Erran® 001胎面采用多重圆角花纹块（MRB）、倒角花纹和3维M形设计的目的，不仅是为了有效提高轮胎胎面中心的接地力，也是为了防止轮胎磨损。制动时轮胎胎面边缘不会变形和弯曲，从而提高整体湿地制动和抓地能力。
这也是湿地抓地力强、湿地猛转弯时控制力非常好的原因之一。
那天我们的试驾并不局限于湿地赛道测试。 搭载EZONE® 001轮胎的BMW X3也在上海宝马体验中心的越野场地进行了小测试。 越野通过性和舒适性同样令人满意。
尤其是爬陡坡时，要刻意在半坡上停下来再出发。 无论是BMW四驱系统还是®001都能立即找到抓地力，基本不会打滑。
当然，一款优秀的民用轮胎不仅仅只注重性能，还需要在日常使用中找到舒适性和耐用性之间的平衡点。
为此，®001在橡胶配方中添加了普利司通纳米技术（-Tech™️），以减少硅分子间摩擦带来的能量损失。 该技术可降低滚动阻力，提高续航里程，应用于电动汽车时效果最为明显。
此外，奥然哲®001的部分规格还采用了技术，采用独特的可回收材料和新的混合工艺。 作用是在不影响抓地力的情况下提高轮胎的磨损性能，最终延长轮胎的使用寿命。
当然，也采用了一些主流的轮胎降噪技术，比如在轮胎内部添加吸音泡沫。 普利司通将这种降噪技术称为B·降噪技术，它也被用在Aura® 001的某些规格上。
欧亚001定位高端SUV，最初主要布局19英寸和21英寸领域。 目前，原装轮胎中不乏雷克萨斯RX、东风日产等高端SUV。
不久前，普利司通（中国）宣布其®001轮胎全新拓展至18英寸至22英寸共12个规格，包括配套和替换市场。
此次规格扩充后，奥然哲®001在国内市场销售的规格有56个。 所以理论上来说，大部分中高端SUV都能找到适合自己的规格。
最后，普利司通®001轮胎试驾体验当天还有一个小插曲。
轮胎体验结束后，我们进行了卡丁车比赛。 令人高兴的是，我在比赛中击败了总是比我快的前同事。 他比我年轻，体重也比我轻15公斤。
但令我惊讶的是，尽管我自以为表现不错，但我却跑出了比赛中第二快的圈速。 但万万没想到，摘下头盔后，我发现冠军竟然是普利司通（中国）投资有限公司销售执行总裁安藤一郎先生。
看来，打造高性能轮胎，还需要热爱汽车文化、对赛道充满激情的企业文化。
汽车模型
2023 款 - 即将推出 预售价
2023款宝马X3改款 M Night （暂无参数）
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2023 BMW X3 M Night （暂无参数）
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2023款-2.0T 245马力指导价参考价
2023 BMW X3 M 夜间套装
443,900
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341,900起>
加43000升级下一个型号，增加8种配置
2023 BMW X3 专属 M 夜间套餐
486,900
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365,700起>
2022款-2.0T 184马力指导价参考价
2022 BMW X3 M 运动套件
399,600
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289,600起>
2018款-停产2.0T 184马力指导价
2018款宝马X3豪华套餐国五
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2018款宝马X3 M运动套装国五
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2018款宝马X3豪华套餐国六
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2018款宝马X3 M运动套装国六
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2018款-停产2.0T 224马力指导价
2018款宝马X3 2.0T自动豪华套餐国V
425,800
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2018款宝马X3 2.0T自动M运动包国V
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2018款宝马X3 2.0T自动M运动包国六
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2018款-停产2.0T 252马力指导价
2018款宝马X3领跑M运动套装国五
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2018款宝马X3尊享M运动套装国V
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2018款宝马X3尊享M运动套装国六
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2019款-停产2.0T 184马力指导价
2019款宝马X3豪华套装
389,800
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2019款宝马X3 M运动套装
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2019款-停产2.0T 224马力指导价
2019款宝马X3 2.0T自动豪华套装
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2019款宝马X3 2.0T自动M运动套装
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2019款-停产2.0T 252马力指导价
2019款宝马X3高级M运动套件
479,800
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2019款宝马X3专属M运动套装
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2020款-停产2.0T 184马力指导价
2020款宝马X3豪华套装
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2020款宝马X3 M运动套装
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2020款-停产2.0T 224马力指导价
2020款宝马X3 M运动套装
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2020款宝马X3 M豪华套装
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2020款-停产2.0T 252马力指导价
2020款宝马X3高级M运动套件
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2021款-停产2.0T 184马力指导价
2021款宝马X3 M运动套件
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2021款宝马X3豪华套装
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2021 BMW X3 M 运动套件
389,800
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2021款宝马X3改款豪华套装
389,800
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2021款-停产2.0T 224马力指导价
2021款宝马X3 M运动套件
425,800
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2021款宝马X3豪华套装
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2021 BMW X3 M 运动套装
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2021款宝马X3改款豪华套装
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2021款-停产2.0T 252马力指导价
2021 BMW X3 改款领先 M 运动套件
461,800
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2021 BMW X3 领先 M 运动套件
479,800
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2022款-停产2.0T 184马力指导价
2022款宝马X3 M运动套件
396,900
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2022款-停产2.0T 252马力指导价
2022 BMW X3 M 夜间套装
436,800
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2022 BMW X3 领先 M 夜间套件
441,900
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2022款宝马X3改款二导M夜间套餐
443,900
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2022 BMW X3 专属 M 夜间套餐
475,800
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2022 BMW X3 改款专属 M 夜间套餐
479,800
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2022 BMW X3 两款专属 M 夜间套餐
486,900
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