华为究竟造不造车？任正非说的！
《关于华为不造汽车的决议》还提到，车辆的宣传和外观上不得出现“华为”或“华为”标识。 你也可以把这个决议看成是一个“文字游戏”。 只要华为不建立华为汽车品牌，那么它就不是造车的，它只是一个硬件&技术&生态供应商。
哦对了，差点忘了给大家介绍一下华为的汽车制造，哦，华为智能汽车解决方案BU的三种模式。 一是标准化汽车零部件供应商，比如鸿蒙OS智能座舱、HiCar车机互联功能、SOUND音响系统等。比如北汽魔方，看上去像电动车，其实是燃油车，搭载鸿蒙OS智能座舱。
你可能不知道的是，华为的“车路”（不能说是造车）源于北汽，这也是华为与之合作最早、最深入的公司。 因为早在2017年，北汽蓝谷就与华为签署了合作协议。
华为智能汽车解决方案BU的第二种模式是“HI”，不是你好的意思，而是“”的意思。 在“HI”模式下，华为将与车企共同开发，为车企提供智能辅助驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案，并进行后续技术升级迭代。 该机型的代表机型有JiFox Alpha S HI版、Avita 11等。
华为智能汽车解决方案BU的第三种模式也是最为人熟知的一种，那就是华为智能汽车选型模式。 华为在产品立项初期就深度参与产品定义和整车设计，并利用华为的门店渠道进行销售。 比如以前的萨利斯，现在的文杰、智杰，以及与北汽合作打造的全新“Smart Car”品牌将于2024年亮相。
简单直白地说，华为的智能选车模式就是一种“风险共担、各取所需”的合作造车模式。 如果说赛勒斯和文杰是华为的“后门造车”，（对不起这句话）情商有点低，但小康在乘用车领域的话语权太低了）所以当华为的合作伙伴是奇瑞时，其中之一四大自主品牌，将会擦出怎样的火花？ 带着这个问题，我来到了北京，第一次静态体验了智捷S7，据说是与Model S“扳手腕”。
哦，对了，收到这条推送的时候，智捷S7已经正式预售了。 四种配置的预售价区间为25.8万元-35.8万元。 也将于2023年11月28日正式上市。 这次智捷S7非常低调，并没有自称是“XX万中最好的”。 不过，这款“大功率、大空间的智能汽车”似乎正在以Model 3的价格挑战Model S的地位！
如果你看到智杰S7有一种似曾相识的感觉，那么你可能在哪里看过星纪元ES的照片。 它们是使用相同的 E0X 平台开发的。
事实上，华为与奇瑞的合作始于2020年12月，双方签署了全面合作框架协议，将包括智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算与自动驾驶、智能驾驶等领域。能源、智能汽车云服务等领域全面合作。 内功深厚的奇瑞和外功强大的华为，看起来互补性很强不是吗？
那我们不妨先说说智捷S7和星纪元ES的“温床”——奇瑞的E0X高端智能电动平台。 奇瑞也将这个宝贝定义为集团未来五年新能源汽车发展的重要基础。
已经是2023年了，800V高压平台是最低限度了。 快充方面，据称充电五分钟即可续航150km。 至于续航和能耗，目前给出的数据是最大续航里程700km，百公里能耗12kWh。
另一方面，E0X也“灵活多变”。 虽然号称高端智能电动平台，但其轴距涵盖了从紧凑型到中大型，从轿车到SUV再到MPV。 它可以被建造。 甚至除了纯电动之外，还可以支持增程路线。
我们都知道奇瑞有鲲鹏动力，这是非常聪明的。 智捷S7的设计语言也叫鲲鹏，多了一个翅膀。 可以说，华为玩的是一个非常新的东西，跨品牌的“家族设计语言”。 （我们都是华为智能车选联盟成员，互相之间别这么吵啊！）
不得不说，智捷S7的车头灯很有特色。 你可以谦虚地向朋友介绍智捷S7（头灯）=保时捷+布加迪，然后沉浸在“遥遥领先”的赞叹中……
在内燃机时代，中大型汽车基本上都在努力让自己变得更舒适、更豪华、更昂贵。 现在怎么办？ 从保时捷、路特斯Emeya，到豪博GT、哪吒S，你会发现几乎所有的电动车和轿跑车都主打运动。
我们的智捷S7也是如此。 它将其运动套件命名为“Wind ”。 难道它是空气动力学方面的专家？ 没错，智捷S7的风阻系数仅为0.205Cd，这也算是量产车的天花板水平了。
看看车的侧面，21英寸的锻造运动轮毂、硕大的刹车盘&红色刹车卡钳，以及轮胎与轮眉之间“粗估”的2位数距离，都显得那么令人心动。 这里我们还要普及一下“轮体比”的概念，即轮胎顶边与车辆高度的比值。 智捷S7的轮距比为50.4%。 作为参考，梅赛德斯-奔驰AMG GT为48.9%。 不过从车辆的车身姿态来看，确实轮体比越高，车身姿态就会越低、越平稳。
智捷S7后驱版最大功率为215kW，双电机四驱版则可达365kW。 看到车尾的碳纤维鸭尾+扩散器，我们不妨期待一下智捷S7的0到100英里/小时的加速度是多少？
智捷S7的官方定义是“高能量、大空间的智能轿跑车”。 如果说高能代表着外观设计和急速动力，那么车内就可以探索“大空间”和“智慧”。
大家都知道，华为美学的三大要素是完美、纯粹、简约。 （不知道的人现在都知道了吧？）智捷S7的内饰设计就很好地证明了这一点。 说几个让我感动的小细节：源自F1的橄榄形方向盘（当然大家都听说过这个噱头）、布局合理的全液晶仪表盘取代了HUD、“直接打开”在顶部; “中控锁”位于底部。
虽然没有大肆宣传，但智界S7在副驾驶女主的领地里绝对是花了不少心思，包括支持一键悬浮的零重力座椅+超大柔光化妆镜+可以延伸小桌子的“梳妆台”。 +各种别出心裁的储物空间……别说是女王了，我都激动了！
说到大空间，奔驰长轴距E级绝对可以称得上是标杆吧？ 智捷S7的驾驶室空间增加了150L。 站在车外，我的视觉告诉我的大脑“这辆车的车厢应该很小而且很拥挤”。 不过，当我坐到第二排时，发现垂直空间有近1米，而且后排的角度还可以调节。 不是说空间大、地势低，鱼与熊掌兼得吗？ 那么智捷S7的驾驶舱是如何“偷走”的呢？
就连我一直以为没什么用的后屏，也改成了“华为”，并融入了车辆的智能生态系统。 我挑不出任何毛病，甚至认为它已经成为一个优点。
既然文杰M9是“千万元内最好的SUV”，那么它的兄弟智杰S7会是千万元内最好的轿跑吗？ 欢迎大家参与无奖投注。 我还是很期待试驾智界S7的。 据了解，4.0智能座舱和ADS 2.0华为高端智能驾驶辅助系统将是其“两大法宝”，甚至占据了大部分话题。 但我也想知道，奇瑞的进入能够将华为智能汽车的行驶品质提升到什么程度。 因为汽车首先是一个行驶机器，而不是一个特大彩电！
文章一开始就问大家一个问题：华为造汽车吗？ 任正非表示，官方的答案是否定的。 而今年3月31日，华为又发布了任正非签署的汽车业务决策内部公告，再次强调华为五年内不会造车。
《关于华为不造汽车的决议》还提到，车辆的宣传和外观上不得出现“华为”或“华为”标识。 你也可以把这个决议看成是一个“文字游戏”。 只要华为不建立华为汽车品牌，那么它就不是造车的，它只是一个硬件&技术&生态供应商。
哦对了，差点忘了给大家介绍一下华为的汽车制造，哦，华为智能汽车解决方案BU的三种模式。 一是标准化汽车零部件供应商，比如鸿蒙OS智能座舱、HiCar车机互联功能、SOUND音响系统等。比如北汽魔方，看上去像电动车，其实是燃油车，搭载鸿蒙OS智能座舱。
你可能不知道的是，华为的“车路”（不能说是造车）源于北汽，这也是华为与之合作最早、最深入的公司。 因为早在2017年，北汽蓝谷就与华为签署了合作协议。
华为智能汽车解决方案BU的第二种模式是“HI”，不是你好的意思，而是“”的意思。 在“HI”模式下，华为将与车企共同开发，为车企提供智能辅助驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案，并进行后续技术升级迭代。 该机型的代表机型有JiFox Alpha S HI版、Avita 11等。
华为智能汽车解决方案BU的第三种模式也是最为人熟知的一种，那就是华为智能汽车选型模式。 华为在产品立项初期就深度参与产品定义和整车设计，并利用华为的门店渠道进行销售。 比如以前的萨利斯，现在的文杰、智杰，以及与北汽合作打造的全新“Smart Car”品牌将于2024年亮相。
简单直白地说，华为的智能选车模式就是一种“风险共担、各取所需”的合作造车模式。 如果说赛勒斯和文杰是华为的“后门造车”，（对不起这句话）情商有点低，但小康在乘用车领域的话语权太低了）所以当华为的合作伙伴是奇瑞时，其中之一四大自主品牌，将会擦出怎样的火花？ 带着这个问题，我来到了北京，第一次静态体验了智捷S7，据说是与Model S“扳手腕”。
哦，对了，收到这条推送的时候，智捷S7已经正式预售了。 四种配置的预售价区间为25.8万元-35.8万元。 也将于2023年11月28日正式上市。 这次智捷S7非常低调，并没有自称是“XX万中最好的”。 不过，这款“大功率、大空间的智能汽车”似乎正在以Model 3的价格挑战Model S的地位！
如果你看到智杰S7有一种似曾相识的感觉，那么你可能在哪里看过星纪元ES的照片。 它们是使用相同的 E0X 平台开发的。
事实上，华为与奇瑞的合作始于2020年12月，双方签署了全面合作框架协议，将包括智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算与自动驾驶、智能驾驶等领域。能源、智能汽车云服务等领域全面合作。 内功深厚的奇瑞和外功强大的华为，看起来互补性很强不是吗？
那么我们先来说说智捷S7和星时代ES的“温床”——奇瑞的E0X高端智能电动平台。 奇瑞也将这个宝贝定义为集团未来五年新能源汽车发展的重要基础。
已经是2023年了，800V高压平台是最低限度了。 快充方面，据称充电五分钟即可续航150km。 至于续航和能耗，目前给出的数据是最大续航里程700km，百公里能耗12kWh。
另一方面，E0X也“灵活多变”。 虽然号称高端智能电动平台，但其轴距涵盖了从紧凑型到中大型，从轿车到SUV再到MPV。 它可以被建造。 甚至除了纯电动之外，还可以支持增程路线。
我们都知道奇瑞有鲲鹏动力，这是非常聪明的。 智捷S7的设计语言也叫鲲鹏，多了一个翅膀。 可以说，华为玩的是一个非常新的东西，跨品牌的“家族设计语言”。 （我们都是华为智能车选联盟成员，互相之间别这么吵啊！）
不得不说，智捷S7的车头灯很有特色。 你可以谦虚地向朋友介绍智捷S7（头灯）=保时捷+布加迪，然后沉浸在“遥遥领先”的赞叹中……
内燃机时代，中大型汽车基本上都在努力让自己变得更舒适、更豪华、更昂贵。 现在怎么办？ 从保时捷、路特斯Emeya，到豪博GT、哪吒S，你会发现几乎所有的电动车和轿跑车都主打运动。
我们的智捷S7也是如此。 它将其运动套件命名为“Wind ”。 难道它是空气动力学方面的专家？ 没错，智捷S7的风阻系数仅为0.205Cd，这也算是量产车的天花板水平了。
看看车的侧面，21英寸的锻造运动轮毂、硕大的刹车盘&红色刹车卡钳，以及轮胎与轮眉之间“粗估”的2位数距离，都显得那么令人心动。 这里我们还要普及一下“轮体比”的概念，即轮胎顶边与车辆高度的比值。 智捷S7的轮距比为50.4%。 作为参考，梅赛德斯-奔驰AMG GT为48.9%。 不过从车辆的车身姿态来看，确实轮体比越高，车身姿态就会越低、越平稳。
智捷S7后驱版最大功率为215kW，双电机四驱版则可达365kW。 看到车尾的碳纤维鸭尾+扩散器，我们不妨期待一下智捷S7的0到100英里/小时的加速度是多少？
智捷S7的官方定义是“高能量、大空间的智能轿跑车”。 如果说高能代表着外观设计和急速动力，那么车内就可以探索“大空间”和“智慧”。
大家都知道，华为美学的三大要素是完美、纯粹、简约。 （不知道的人现在都知道了吧？）智捷S7的内饰设计就很好地证明了这一点。 说几个让我感动的小细节：源自F1的橄榄形方向盘（当然大家都听说过这个噱头）、布局合理的全液晶仪表盘取代了HUD、“直接打开”在顶端; 底部有“中控锁”。
虽然没有大肆宣扬，但智界S7在女乘客的领地里绝对是花了不少心思，包括支持一键悬浮的零重力座椅+超大柔光化妆镜+“梳妆台”。桌子”，可以扩展小桌子。 +各种别出心裁的储物空间……别说是女王了，我都激动了！
说到大空间，奔驰长轴距E级绝对可以称得上是标杆吧？ 智捷S7的驾驶室空间增加了150L。 站在车外，我的视觉告诉我的大脑“这辆车的车厢应该很小而且很拥挤”。 不过，当我坐到第二排时，发现垂直空间有近1米，而且后排的角度还可以调节。 不是说空间大、地势低，鱼与熊掌兼得吗？ 那么智捷S7的驾驶舱是如何“偷走”的呢？
就连我一直以为没什么用的后屏，也改成了“华为”，并融入了车辆的智能生态系统。 我挑不出任何毛病，甚至认为它已经成为一个优点。
既然文杰M9是“千万元内最好的SUV”，那么它的兄弟智杰S7会是千万元内最好的轿跑吗？ 欢迎大家参与无奖投注。 我还是很期待试驾智界S7的。 据了解，4.0智能座舱和ADS 2.0华为高端智能驾驶辅助系统将是其“两大法宝”，甚至占据了大部分话题。 但我也想知道，奇瑞的进入能够将华为智能汽车的行驶品质提升到什么程度。 因为汽车首先是一个行驶机器，而不是一个特大彩电！
