“全能驾控冠军征城”重庆站试驾MG4EV
那么在燃油车市场上，一向尊崇运动与操控的名爵，涉足新能源市场后能否保持初心呢？ 近日，小编参加了“全能驾控冠军”重庆站的试驾活动，看看能否找到这个问题的答案。
设计，依然是MG风格
在新能源汽车趋向于前卫科幻设计风格的当下，MG4 EV的外观设计依然继承了MG家族式的设计基因。 整体外观设计犀利激进，智能科技矩阵式大灯与下进气格栅形成一个“X”的视觉效果，再加上罩盖上略微上扬的腰线，以及熏黑的进气口和车头。底部唇形，展现出浓郁的运动气息。
车身侧面，采用了悬浮式车顶设计，分段式腰线勾勒出一定的层次感和运动感。 侧裙采用熏黑防刮材质包裹，轮毂采用旋风式设计。 它的掀背车形状确实让它更容易驾驶。 车身尺寸方面，长度为40,000英尺，宽度为40,000英尺，高度为40,000英尺，轴距为40,000英尺。 其定位为掀背式紧凑型轿车。
车尾部分，镂空的浮动尾翼配合底部的大尺寸扩散器，营造出不错的运动效果。 突出的贯穿式尾灯不仅增添了时尚感，也让尾部更有层次感。
坐进车内，就能感受到MG4 EV主打简约、实用。 7英寸交互式虚拟仪表+10.25英寸中控大屏显示效果不错。 空调下方有一排物理按键，可以控制空调、音量等常用功能。 中央扶手处的小托盘集成了旋钮、手机充电槽和电子手刹三个功能。
智能方面，该车搭载斑马Venus 2.0智能系统。 从UI设计和功能上来说，它与那些注重技术的新能源产品还有一定的差距，但总体来说还是足够的。 舒适配置方面，配备360°全景影像系统、无钥匙进入等。
材质方面，MG4 EV采用精心挑选的环保材料，保护车内环境。 拥有REACH环保法规+欧盟ECE&EMARK双认证。 舱内甲醛含量仅为国家标准的1/6。 实际体验中，确实没有任何异味。 。
驾驶，依旧MG般
续航方面，MG4 EV的CLTC纯电续航里程为415km，日常使用足够了。 动力方面，搭载后置单电机，最大输出功率125kW，峰值扭矩250N·m。 这个级别的动力虽然算不上“狂躁”，但至少能满足大部分消费者的性能需求，按下开关时能给出明显的推背感，飞驰时也持续强劲位于中部和后部。
底盘方面，MG4 EV搭载五连杆独立后悬架，前后轴荷比为50：50的黄金比例。 驾驶它经过重庆的“螺旋立交桥”时，可以感觉到车身具有良好的抗侧倾性。
在“山路十八弯”行驶时，其纯后轮驱动的设置在山路上灵活得多。 前轮负责转向，后轮负责行驶。 同时转向足够精准，跟随手。 在山路上行驶，给人的感觉非常灵活、轻松。
悬架的调校也更加运动化。 虽然在一些小坎坷路行驶时它可以滤除大部分震动，但你仍然可以感受到路面信息。 当行驶在一些大起伏的道路上、行驶或减速带时，感觉非常干净、整洁。 悬架具有一定的韧性，不会给人松垮、晃动的感觉。
在电池安全方面，MG4 EV采用“LBS卧式”电芯设计。 这样的设计不仅提高了能量密度，还降低了电池组的高度，因此乘客的坐姿可以与普通燃油车相同。 同时，重心的降低也间接提高了车辆的稳定性和控制精度。 车身安全性方面，MG4 EV采用了84%的高强钢，车身扭转刚度达到/deg.
【写在最后】
作为一款10万级纯电动产品，MG4 EV并不是一款纯粹用于代步的产品，而是能够为用户带来足够的驾驶乐趣。 也许它并不像某些产品那样有什么“黑科技”。 多么聪明，但在驾驶方面，它仍然保持着MG百年运动基因的感觉。 如果你是一个追求驾驶乐趣的人，相信它一定会符合你的口味。
在国内汽车市场上，做“小钢炮”或者性能车的车企不少，但大多数车企对于这类车的探索都只触及了皮毛。 而随着国内汽车市场开始进入新能源时代，各大车企更加青睐设计感前卫、造型科幻、注重舒适性和科技感的新能源车型。
那么在燃油车市场上，一向尊崇运动与操控的名爵，涉足新能源市场后能否保持初心呢？ 近日，小编参加了“全能驾控冠军”重庆站的试驾活动，看看能否找到这个问题的答案。
设计，依然是MG风格
在新能源汽车趋向于前卫科幻设计风格的当下，MG4 EV的外观设计依然继承了MG家族式的设计基因。 整体外观设计犀利激进，智能科技矩阵式大灯与下进气格栅形成一个“X”的视觉效果，再加上罩盖上略微上扬的腰线，以及熏黑的进气口和车头。底部唇形，展现出浓郁的运动气息。
车身侧面，采用了悬浮式车顶设计，分段式腰线勾勒出一定的层次感和运动感。 侧裙采用熏黑防刮材质包裹，轮毂采用旋风式设计。 它的掀背车形状确实让它更容易驾驶。 车身尺寸方面，长度为40,000英尺，宽度为40,000英尺，高度为40,000英尺，轴距为40,000英尺。 其定位为掀背式紧凑型轿车。
车尾部分，镂空的浮动尾翼配合底部的大尺寸扩散器，营造出不错的运动效果。 突出的贯穿式尾灯不仅增添了时尚感，也让尾部更有层次感。
坐进车内，就能感受到MG4 EV主打简约、实用。 7英寸交互式虚拟仪表+10.25英寸中控大屏显示效果不错。 空调下方有一排物理按键，可以控制空调、音量等常用功能。 中央扶手处的小托盘集成了旋钮、手机充电槽和电子手刹三个功能。
智能方面，该车搭载斑马Venus 2.0智能系统。 从UI设计和功能上来说，它与那些注重技术的新能源产品还有一定的差距，但总体来说还是足够的。 舒适配置方面，配备360°全景影像系统、无钥匙进入等。
材质方面，MG4 EV采用精心挑选的环保材料，保护车内环境。 拥有REACH环保法规+欧盟ECE&EMARK双认证。 舱内甲醛含量仅为国家标准的1/6。 实际体验中，确实没有任何异味。 。
驾驶，依旧MG般
续航方面，MG4 EV的CLTC纯电续航里程为415km，日常使用足够了。 动力方面，搭载后置单电机，最大输出功率125kW，峰值扭矩250N·m。 这个级别的动力虽然算不上“狂躁”，但至少能满足大部分消费者的性能需求，按下开关时能给出明显的推背感，飞驰时也持续强劲位于中部和后部。
底盘方面，MG4 EV搭载五连杆独立后悬架，前后轴荷比为50：50的黄金比例。 驾驶它经过重庆的“螺旋立交桥”时，可以感觉到车身具有良好的抗侧倾性。
在“山路十八弯”行驶时，其纯后轮驱动的设置在山路上灵活得多。 前轮负责转向，后轮负责行驶。 同时转向足够精准，跟随手。 在山路上行驶，给人的感觉非常灵活、轻松。
悬架的调校也更加运动化。 虽然在一些小坎坷路行驶时它可以滤除大部分震动，但你仍然可以感受到路面信息。 当行驶在一些大起伏的道路上、行驶或减速带时，感觉非常干净、整洁。 悬架具有一定的韧性，不会给人松垮、晃动的感觉。
在电池安全方面，MG4 EV采用“LBS卧式”电芯设计。 这样的设计不仅提高了能量密度，还降低了电池组的高度，因此乘客的坐姿可以与普通燃油车相同。 同时，重心的降低也间接提高了车辆的稳定性和控制精度。 车身安全性方面，MG4 EV采用了84%的高强钢，车身扭转刚度达到/deg.
【写在最后】
作为一款10万级纯电动产品，MG4 EV并不是一款纯粹用于代步的产品，而是能够为用户带来足够的驾驶乐趣。 也许它并不像某些产品那样有什么“黑科技”。 多么聪明，但在驾驶方面，它仍然保持着MG百年运动基因的感觉。 如果你是一个追求驾驶乐趣的人，相信它一定会符合你的口味。
