《曼塔，曼塔》推出轿车版Ioniq6，究竟是什么鬼？

继SUV版Ioniq 5之后，现代又推出了轿车版Ioniq 6。与SUV版相比，轿车版车长增加了22厘米，并配备了两个电动机。 另外，它还有限速监控系统，不会对行驶进行限制，但会发出蜂鸣声，这正是欧盟希望看到的。

如果在车辆停放时使用内燃机来加热或冷却车辆（打开空调），您肯定会受到周围人的鄙视。 电动汽车不存在这种危险。 毕竟电动汽车始终可以保持安静，废气也会通过其他渠道排放到其他地方。 无论如何，这对于在休息站休息等情况来说绝对是一个优点。

例如，如果您去汽车影院，外部照明既不需要辐射加热，也不需要头灯罩垫，因为它可以完全关闭。 巨大的中央后视镜并不妨碍乘客观看大屏幕。 辅助驾驶系统的图像模块集成在后视镜控制台中。 虽然《曼塔，曼塔》（第二部分）感觉长达四个小时，但考虑到电影的长度，很容易放松：故事情节煽情而平淡。 幽默感和仅有的一些沉闷的汽车场景也许可以解释为什么这部电影的 IMDb 评分为 2.8/10（基于 976 名观众的投票）。

在天气温和的日子里，这趟汽车影院之旅消耗了电池总容量 77.4 千瓦时的约 2%。 该电池充满电后可续航324公里。 我们测得节能模式下的耗电量为每百公里25千瓦时。 该模式即使在低负载下也使用前轴和后轴上的两个同步电机。 Ioniq 6（风阻系数0.21）的流线型车身造型比SUV版Ioniq 5（风阻系数0.29）更适合削风，这使得它消耗的电量更少。 后者在之前的测试中平均消耗功率多输出1~2千瓦时。 然而，只有在相同条件下进行直接比较才能得出更有说服力的能效比较结论。

同样，只有长期测试才能证实现代新路线规划器的功能。 在新版本的规划器中，还集成了充电站的数量。 同样可以肯定的是，它可以根据充电站类型和供应商进行过滤，以及沿着定义的路线进行搜索。

在高速公路上，其最高时速设定为每小时185公里。 325马力的Ioniq 6可以在9.3秒内从80公里每小时加速到160公里每小时。 超过这个速度加速就会减慢。 大多数情况下，乡村公路的速度在每小时50公里到100公里之间。 在此范围内，其加速时间仅为3.2秒。 不得不说，即使经过多次全功率加速，其后续加速能力依然强劲。 因此，可以推断，电池和驱动器的冷却系统似乎足够强大，至少在室外温度为13°C时是这样。 。

一辆4.86米长的中型轿车拥有如此强劲的动力，而车身仅重2070公斤。 它的潜力是不是很惊人呢？ 在最宽松的ESP模式下，即使方向盘没有指向正前方，它的动力释放尺度也相当无拘无束。 然而，它的油门踏板严重限制了转弯节奏，可能是由于后轴偶尔会有轻微的跳跃感。 在后轮驱动模式下，电子系统受到更严格的监管。 根据动力流动画，前轴电动机仍部分受影响。 因此，Ioniq 6的驾驶乐趣并不来自于车子的可玩性如何，而是来自于标准四驱模式下的冲刺动力和高速过弯。 只需轻轻摇动机身，Ioniq 6 即可轻松转身。 步入正轨。

与此同时，当将汽车拉回直线前进位置时，有点直接的转向系统会产生刺耳的震动，感觉很刺耳。 此外，在不同负载条件下，车轮对相应的非耦合转向感觉的影响最小。 至少为了更好地感受倍耐力 P Zero Elect 的道路反馈声音，最好不要通过音响系统播放其模仿宇宙飞船的加速声音。 制动踏板的运动特性曲线不是那么敏感，值得推荐。

座椅位置较高，造型规整，也凸显了其“非运动”性质。 上车更容易，但车顶空间不多，躯干较长的驾驶员有时无法看到挡风玻璃上平视显示器的全部内容。 但原则上，现代汽车的驾驶舒适性还是不错的。 例如，轮胎宽度为245的轮胎产生的滚动噪音得到非常有效的抑制； 日常使用中，在适当的助力下，转向系统的反馈平顺、不突兀。

不过，尽管它的悬架总体上不太硬，但在不太颠簸的道路上，它的车身长期波动会很明显。 原因应该很简单，因为汽车的底盘无法充分缓冲不平坦的路面，有时甚至肉眼看不到的路面缺陷也会传导到车身上。

回到舒适功能：在隧道中或使用前挡风玻璃雨刷器时，自动空气再循环系统会被激活。 有多种专为电动汽车设计的自动或固定能量回收模式可供选择。 按住方向盘左侧的拨片也可以​​暂时最大化能量回收。 通过模式允许真正的单踏板模式，在这种模式下，车辆以尽可能平稳的方式停止，只有在斜坡上，它才会稍微向后滑动几厘米，然后才能停止。 同样令人印象深刻的是停车摄像头，即使在黑暗环境下也能提供良好的图像质量。 此外，当驾驶员打开转向灯时，仪表板上会显示盲点视图，而两前轮视图则可以显示洗车场中的护栏等物体。 倒车摄像头可以看到比后视镜更宽的区域，并且可以随时启动。

但这并不是说一切都那么好。 例如，手机可以很容易地从 Qi 充电板上滑落，但这对于 Apple 和 Auto 用户来说并不是那么重要，因为两者都需要插入电源才能使用。 明显不那么令人印象深刻的是限速辅助功能。 虽然使用该功能确实能带来不错的舒适感，但也会在一定程度上破坏驾驶员的冷静。 每次检测到新的限速标志时，系统都会发出轻微的蜂鸣声。 当车速超过限速1公里/小时时，系统会先闪烁限速标志，然后发出三声响亮的蜂鸣声。 当您将速度降低到限速范围内时，蜂鸣声会再次响起。 启动后，唯一的选择就是始终在限速内行驶，但小概率事件肯定会发生，谁也不能保证踩油门踏板时绝对不会出现哪怕一丁点的超速。 此外，目前还没有一种交通标志识别系统能够完美工作。 相反，许多系统无法应对更复杂的情况。 Ioniq 也不例外，它根本无法应对定时限速标志。

当然，现代汽车也在努力遵守一项有争议的欧盟法规，该法规要求通过声音或踏板触摸来发出警告。 如果暂停使用该功能，这也是合法的，但永久停用该功能是不允许的：在Ioniq上，每次启动车辆时都会激活该功能，需要通过复杂的各级菜单进行搜索找一个。 查找并关闭需要一段时间，且该功能不能放入“收藏夹”以缩短查找时间。 此外，尽管欧盟文件第 2021/1958 号允许，但在没有限速警告的情况下无法使用交通标志识别功能。 事实上，这条规则比以前在汽车影院看过的任何电影都能唤起更多的情绪，而这些情绪的主要成分是令人不快的愤怒。

现在关于辅助系统的讨论已经真正进入正轨，让我们看看车道保持功能。 Ioniq 上的车道保持辅助有时反应过于灵敏。 如果高速驶入起伏比较小的高速公路弯道，车身有时会因为悬架调节而产生不明显的震动，随之而来的是车道保持辅助令人不快的来回晃动。 干涉。

另外，主动车道引导功能在高速公路、快速路的实际使用中非常有效。 但方向盘缺乏电容式检测，因此驾驶员经常需要稍微转动方向盘，以确保车辆确认他的注意力仍在行驶方向上。

有时，当您在驾驶时想要准确地按下触摸屏上的小图像和文本框时，需要花费一点力气。 Ioniq的菜单条理清晰，可自定义平铺视图效果的界面使用起来并不难，而且子菜单分类合理，但偶尔还是需要大量冗余操作才能到达最终的操作菜单。 比如空调的触摸操作就是一个典型的例子。 必须先触摸固定区域，才能通过该区域启动座椅空调或方向盘加热功能。 遗憾的是，Ioniq 并没有提供简单的物理旋钮或按钮来实现这一目的，因为通过狭小的触摸区域来设置温度确实很不方便。 好在触摸屏上方还有音量控制旋钮、直接选择按钮和地图缩放拨片，操作起来更加方便。

Ioniq 5 和 Ioniq 6 在价格、操作、驾驶和充电性能方面没有区别，但欧洲新车安全评估协会（Euro-NCAP）给 Ioniq 6 的防护率高达 97% 的高分。车内的成年乘客。 不是 Ioniq 5 的 88%。不过，在这两款车中，儿童座椅中的小假人都得到了很好的保护。 短了22厘米的Ioniq 5拥有更大的后备箱，实用性更强。 它还为后排乘客提供了更宽松的悬架和更多的头部空间。

相对而言，Ioniq 6的动力消耗更小，过弯时更具运动感，但这并不意味着它更有驾驶乐趣。 由于缺乏引人注目的产品能力，它只是细分产品线的一个很好的补充。 毕竟，并不是每个人都想开SUV。 但肯定没有人喜欢一直被车内的嘟嘟声惹恼，这只是因为一些想象中的欧盟法规。 因此，我们建议现代汽车立即推出新的软件升级，以在法律允许的范围内尽可能让驾驶员和乘客满意。

继SUV版Ioniq 5之后，现代又推出了轿车版Ioniq 6。与SUV版相比，轿车版车长增加了22厘米，并配备了两个电动机。 另外，它还有限速监控系统，不会对行驶进行限制，但会发出蜂鸣声，这正是欧盟希望看到的。

如果在车辆停放时使用内燃机来加热或冷却车辆（打开空调），您肯定会受到周围人的鄙视。 电动汽车不存在这种危险。 毕竟电动汽车始终可以保持安静，废气也会通过其他渠道排放到其他地方。 无论如何，这对于在休息站休息等情况来说绝对是一个优势。

例如，如果您去汽车影院，外部照明既不需要辐射加热，也不需要头灯罩垫，因为它可以完全关闭。 巨大的中央后视镜并不妨碍乘客观看大屏幕。 辅助驾驶系统的图像模块集成在后视镜控制台中。 虽然《曼塔，曼塔》（第二部分）感觉长达四个小时，但考虑到电影的长度，很容易放松：故事情节煽情而平淡。 幽默感和仅有的一些沉闷的汽车场景也许可以解释为什么这部电影的 IMDb 评分为 2.8/10（基于 976 名观众的投票）。

在天气温和的日子里，这趟汽车影院之旅消耗了电池总容量 77.4 千瓦时的约 2%。 该电池充满电后可续航324公里。 我们测得节能模式下的耗电量为每百公里25千瓦时。 该模式即使在低负载下也使用前轴和后轴上的两个同步电机。 Ioniq 6（风阻系数0.21）的流线型车身造型比SUV版Ioniq 5（风阻系数0.29）更适合削风，这使得它消耗的电量更少。 后者在之前的测试中平均消耗功率多输出1~2千瓦时。 然而，只有在相同条件下进行直接比较才能得出更有说服力的能效比较结论。

同样，只有长期测试才能证实现代新路线规划器的功能。 在新版本的规划器中，还集成了充电站的数量。 同样可以肯定的是，它可以根据充电站类型和供应商进行过滤，以及沿着定义的路线进行搜索。

在高速公路上，其最高时速设定为每小时185公里。 325马力的Ioniq 6可以在9.3秒内从80公里每小时加速到160公里每小时。 超过这个速度加速就会减慢。 大多数情况下，乡村公路的速度在每小时50公里到100公里之间。 在此范围内，其加速时间仅为3.2秒。 不得不说，即使经过多次全功率加速，其后续加速能力依然强劲。 因此，可以推断，电池和驱动器的冷却系统似乎足够强大，至少在室外温度为13°C时是这样。 。

一辆4.86米长的中型轿车拥有如此强劲的动力，而车身仅重2070公斤。 它的潜力是不是很惊人呢？ 在最宽松的ESP模式下，即使方向盘没有指向正前方，它的动力释放尺度也相当无拘无束。 然而，它的油门踏板严重限制了转弯节奏，可能是由于后轴偶尔会有轻微的跳跃感。 在后轮驱动模式下，电子系统受到更严格的监管。 根据动力流动画，前轴电动机仍部分受影响。 因此，Ioniq 6的驾驶乐趣并不来自于车子的可玩性如何，而是来自于标准四驱模式下的冲刺动力和高速过弯。 只需轻轻摇动机身，Ioniq 6 即可轻松转身。 步入正轨。

与此同时，当将汽车拉回直线前进位置时，有点直接的转向系统会产生刺耳的震动，感觉很刺耳。 此外，在不同负载条件下，车轮对相应的非耦合转向感觉的影响最小。 至少为了更好地感受倍耐力 P Zero Elect 的道路反馈声音，最好不要通过音响系统播放其模仿宇宙飞船的加速声音。 制动踏板的运动特性曲线不是那么敏感，值得推荐。

座椅位置较高，造型规整，也凸显了其“非运动”性质。 上车更容易，但车顶空间不多，躯干较长的驾驶员有时无法看到挡风玻璃上平视显示器的全部内容。 但原则上，现代汽车的驾驶舒适性还是不错的。 例如，轮胎宽度为245的轮胎产生的滚动噪音得到非常有效的抑制； 日常使用中，在适当的助力下，转向系统的反馈平顺、不突兀。

不过，尽管它的悬架总体上不太硬，但在不太颠簸的道路上，它的车身长期波动会很明显。 原因应该很简单，因为汽车的底盘无法充分缓冲不平坦的路面，有时甚至肉眼看不到的路面缺陷也会传导到车身上。

回到舒适功能：在隧道中或使用前挡风玻璃雨刷器时，自动空气再循环系统会被激活。 有多种专为电动汽车设计的自动或固定能量回收模式可供选择。 按住方向盘左侧的拨片也可以​​暂时最大化能量回收。 通过模式允许真正的单踏板模式，在这种模式下，车辆以尽可能平稳的方式停止，只有在斜坡上，它才会稍微向后滑动几厘米，然后才能停止。 同样令人印象深刻的是停车摄像头，即使在黑暗环境下也能提供良好的图像质量。 此外，当驾驶员打开转向灯时，仪表板上会显示盲点视图，而两前轮视图则可以显示洗车场中的护栏等物体。 倒车摄像头可以看到比后视镜更宽的区域，并且可以随时启动。

但这并不是说一切都那么好。 例如，手机可以很容易地从 Qi 充电板上滑落，但这对于 Apple 和 Auto 用户来说并不是那么重要，因为两者都需要插入电源才能使用。 明显不那么令人印象深刻的是限速辅助功能。 虽然使用该功能确实能带来不错的舒适感，但也会在一定程度上破坏驾驶员的冷静。 每次检测到新的限速标志时，系统都会发出轻微的蜂鸣声。 当车速超过限速1公里/小时时，系统会先闪烁限速标志，然后发出三声响亮的蜂鸣声。 当您将速度降低到限速范围内时，蜂鸣声会再次响起。 启动后，唯一的选择就是始终在限速内行驶，但小概率事件肯定会发生，谁也不能保证踩油门踏板时绝对不会出现哪怕一丁点的超速。 此外，目前还没有一种交通标志识别系统能够完美工作。 相反，许多系统无法应对更复杂的情况。 Ioniq 也不例外，它根本无法应对定时限速标志。

当然，现代汽车也在努力遵守一项有争议的欧盟法规，该法规要求通过声音或踏板触摸来发出警告。 暂停使用该功能是合法的，但永久停用该功能是不允许的：在 Ioniq 上，每次启动车辆时都会激活该功能，您需要在各级复杂的菜单中搜索才能找到一个。 查找并关闭需要一段时间，且该功能不能放入“收藏夹”以缩短查找时间。 此外，尽管欧盟文件第 2021/1958 号允许，但在没有限速警告的情况下无法使用交通标志识别功能。 事实上，这条规则比以前在汽车影院看过的任何电影都能唤起更多的情绪，而这些情绪的主要成分是令人不快的愤怒。

现在关于辅助系统的讨论已经真正进入正轨，让我们看看车道保持功能。 Ioniq 上的车道保持辅助有时反应过于灵敏。 如果高速驶入起伏比较小的高速公路弯道，车身有时会因为悬架调节而产生不明显的震动，随之而来的是车道保持辅助令人不快的来回晃动。 干涉。

另外，主动车道引导功能在高速公路、快速路的实际使用中非常有效。 但方向盘缺乏电容式检测，因此驾驶员经常需要稍微转动方向盘，以确保车辆确认他的注意力仍在行驶方向上。

有时，当您在驾驶时想要准确地按下触摸屏上的小图像和文本框时，需要花费一点力气。 Ioniq的菜单条理清晰，可自定义平铺视图效果的界面使用起来并不难，而且子菜单分类合理，但偶尔还是需要大量冗余操作才能到达最终的操作菜单。 比如空调的触摸操作就是一个典型的例子。 必须先触摸固定区域，才能通过该区域启动座椅空调或方向盘加热功能。 遗憾的是，Ioniq 并没有提供简单的物理旋钮或按钮来实现这一目的，因为通过狭小的触摸区域来设置温度确实很不方便。 好在触摸屏上方还有音量控制旋钮、直接选择按钮和地图缩放拨片，操作起来更加方便。

Ioniq 5 和 Ioniq 6 在价格、操作、驾驶和充电性能方面没有区别，但欧洲新车安全评估协会（Euro-NCAP）给 Ioniq 6 的防护率高达 97% 的高分。车内的成年乘客。 不是 Ioniq 5 的 88%。不过，在这两款车中，儿童座椅中的小假人都得到了很好的保护。 短了22厘米的Ioniq 5拥有更大的后备箱，实用性更强。 它还为后排乘客提供了更宽松的悬架和更多的头部空间。

相对而言，Ioniq 6的功耗更低，过弯时更具运动感，但这并不意味着它更有驾驶乐趣。 由于缺乏引人注目的产品能力，它只是细分产品线的一个很好的补充。 毕竟，并不是每个人都想开SUV。 但肯定没有人喜欢一直被车内的嘟嘟声惹恼，这只是因为一些想象中的欧盟法规。 因此，我们建议现代汽车立即推出新的软件升级，以在法律允许的范围内尽可能让驾驶员和乘客满意。