（试问）2023年车圈最火的关键字是什么？
我想除了“遥遥领先”之外，“冠军”二字也一定在名单上。
所谓冠军，车企最想要的肯定是销量冠军。 “销售密码”其实很简单，无非就是高配置、低价格。 这就是冠军版的意义。 但真正做到这一点并不容易。
我们今天看到的冠军车型是MG海外冠军版。 顾名思义，“出海”就是指出口转内销的车型。
仔细看看它。 是不是看起来很眼熟？
是的，它其实就是MULAN，一款在欧洲非常流行的小型汽车。
一看尺寸，就明显是标杆车型。 虽然这种小车很入门，但制作小钢炮也很容易。
其实MG4骨子里就带着一点钢炮基因。
如果说MG4 EV的一些竞品车型是“萌妹”类型，那么我认为是“运动小伙”类型，尤其是外观。
前脸的线条向中间汇聚，大灯的设计也相应地打开了眼角。 不过它的大灯并不是普通的一体式大灯，而是包罗万象——灯组内部采用了分层设计，顶部是日间行车灯，底部是矩阵式大灯。
MG4 EV的车身其实并不长，不到4.3米()，但轴距却达到了2.7米()。 但即便如此，当我站在一旁看它时，我发现它的“脚”仍然很小，而且很突出。
四个轮胎都是215/50 R17，确实没有那么大。 尤其是215的轮胎宽度偏窄。 优点是较窄的轮胎也对应较低的滚动阻力并且更节能。 事实上，轮胎和车轮都是以低滚动阻力定向的。
当然，别忘了这是一辆注重操控性的后轮驱动车。 低滚动阻力还意味着您可以做自己喜欢的事情......
当我第一眼看到尾巴的时候，我的反应是：这不是UNI-T吗？ 尤其是分段式尾部设计。 不过，MG4 EV的设计更为激进。 除了尾翼之外，尾灯也非常引人注目。 它们突出得足以在上面放一碗方便面？
“这太简单了。” 这是我上车后的第一印象。
整个IP舞台上没有任何花哨的装饰。 完全没有环境光，空调出风口也没有任何设计，非常笔直地贯穿整个台面。 中央扶手箱没有升高平台设计。 它只是在前面突出了一个平台来容纳换档旋钮、电子手刹和手机存储。
该版本车型的中控屏尺寸还是非常可观的，为12.3英寸。 但UI设计、语音助手、可跟随性等方面却不太让人满意。 可以说，该做的、能做的都做了，但显然没有卫小丽那么顺利。
当我经历这个的时候，我还是很困惑。 这款车到底有何魅力吸引欧洲人呢？ 然后它给了我答案。
只是静态的体验，我已经能感受到它在驾驶体验上所付出的努力。
首先不得不表扬一下，方向盘握感不错，够厚，上、下、左、右调节范围大。 其次，座椅的调节范围也很大。 我认为这是全球模特的好处，考虑到欧洲人的大骨架和亚洲人相对较小的身材。
再者，前面的仪表屏幕尺寸确实不大，也不一定有科技感，但信息显示得非常全面，给我一种回归自然的感觉——没有太多的修饰，它只是简单地显示信息。 清晰、全面，这其实就是仪表盘的初衷。
欧洲车主不太关心后座乘客的乘坐体验——这是我对他们的固有印象。 所以在出发之前，我非常担心这辆车的后部表现。
实际体验中，仅就空间而言，MG4 EV并没有让后排过于拉伸。 无论是腿部空间还是头部空间，对于身高1.7m的我来说完全够用，而且整个后排地板比较低，坐下后双腿可以轻松舒适。
不过，这毕竟是一款吸引欧洲人的车，后排的配置还是不太符合中国人的喜好。
首先，靠背角度有点直，感觉坐姿不够舒展。
另外，后排没有出风口。 夏季开车可能会出现“前冬后夏”的情况。
另外，作为一款纯电动汽车，中间平台还有一个小凸起。
当然，如果这些都不是你的闪电点，那么它的性能其实还不错。 前排座椅后面还设有小口袋，可存放手机。
体验过之后，读者可能会感到困惑——它的卖点是什么？ 我的答案是：操控属性，这个亮点对于喜欢玩车的朋友来说一定很有吸引力。
简单来说，有几点：后轮驱动车型，前后轴比50：50，后轮采用五连杆独立悬架。 再加上轮胎宽度的考虑，控制的技巧点几乎满了。
而且我在试驾前做功课的时候，在晓波站看到有人用它来漂移。 整个姿态真的就像是一门小钢炮。
当然，买车的时候还是要考虑日常实用性。
作为日常用车，其搭载49kWh CATL锂电池，CLTC工况下续航里程为415km。 如果日常通勤使用，每周充电1-2次就足够了。 如果家里有充电站就更方便了。
最后，回到我一开始说的，这能叫冠军版吗？
首先，汽车的竞争力与价格有很大关系。 该车指导价为13.98万元。 看配置，360全景、定速巡航、12.3英寸中控屏均配备。 我对比了它的其他配置，这个版本可以说是续航里程520公里、阉割最少、价格也更低的豪华版。 性价比确实不错。
当然，如果你更追求品质车，其实可以看看高端车型。 安全配置和驾驶辅助功能会更加全面，而且还会有四驱。
其实经过静态体验，我个人的看法是，如果要把这款车与ID.3进行比较，是没有可比性的。 但在国内这个价位的小型车中，它的操控性可能是最好的。 毕竟光是一动不动，就能感觉到它在控制上下了真正的功夫。
从目前为止我所经历和学到的来看，这应该是我近期比较感兴趣的一个模式，而且对我来说非常有吸引力。 如果以后有机会进行动态试驾，我真的很想体验一下顶配版漂移的感觉。
文字| 李嘉欣
2023年汽车行业最热门的关键词有哪些？
我想除了“遥遥领先”之外，“冠军”二字也一定在名单上。
所谓冠军，车企最想要的肯定是销量冠军。 “销售密码”其实很简单，无非就是高配置、低价格。 这就是冠军版的意义。 但真正做到这一点并不容易。
我们今天看到的冠军车型是MG海外冠军版。 顾名思义，“出海”就是指出口转内销的车型。
仔细看看它。 是不是看起来很眼熟？
是的，它其实就是MULAN，一款在欧洲非常流行的小型汽车。
一看尺寸，就明显是标杆车型。 虽然这种小车很入门，但制作小钢炮也很容易。
其实MG4骨子里就带着一点钢炮基因。
如果说MG4 EV的一些竞品车型是“萌妹”类型，那么我认为是“运动小伙”类型，尤其是外观。
前脸的线条向中间汇聚，大灯的设计也相应地打开了眼角。 不过它的大灯并不是普通的一体式大灯，而是包罗万象——灯组内部采用了分层设计，顶部是日间行车灯，底部是矩阵式大灯。
MG4 EV的车身其实并不长，不到4.3米()，但轴距却达到了2.7米()。 但即便如此，当我站在一旁看它时，我发现它的“脚”仍然很小，而且很突出。
四个轮胎都是215/50 R17，确实没有那么大。 尤其是215的轮胎宽度偏窄。 优点是较窄的轮胎也对应较低的滚动阻力并且更节能。 事实上，轮胎和车轮都是以低滚动阻力定向的。
当然，别忘了这是一辆注重操控性的后轮驱动车。 低滚动阻力还意味着您可以做自己喜欢的事情......
当我第一眼看到尾巴的时候，我的反应是：这不是UNI-T吗？ 尤其是分段式尾部设计。 不过，MG4 EV的设计更为激进。 除了尾翼之外，尾灯也非常引人注目。 它们突出得足以在上面放一碗方便面？
“这太简单了。” 这是我上车后的第一印象。
整个IP舞台上没有任何花哨的装饰。 完全没有环境光，空调出风口也没有任何设计，非常笔直地贯穿整个台面。 中央扶手箱没有升高平台设计。 它只是在前面突出了一个平台来容纳换档旋钮、电子手刹和手机存储。
该版本车型的中控屏尺寸还是非常可观的，为12.3英寸。 但UI设计、语音助手、可跟随性等方面却不太让人满意。 可以说，该做的、能做的都做了，但显然没有卫小丽那么顺利。
当我经历这个的时候，我还是很困惑。 这款车到底有何魅力吸引欧洲人呢？ 然后它给了我答案。
只是静态的体验，我已经能感受到它在驾驶体验上所付出的努力。
首先不得不表扬一下，方向盘握感不错，够厚，上、下、左、右调节范围大。 其次，座椅的调节范围也很大。 我认为这是全球模特的好处，考虑到欧洲人的大骨架和亚洲人相对较小的身材。
再者，前面的仪表屏幕尺寸确实不大，也不一定有科技感，但信息显示得非常全面，给我一种回归自然的感觉——没有太多的修饰，它只是简单地显示信息。 清晰、全面，这其实就是仪表板的初衷。
欧洲车主不太关心后座乘客的乘坐体验——这是我对他们的固有印象。 所以在出发之前，我非常担心这辆车的后部表现。
实际体验中，仅就空间而言，MG4 EV并没有让后排过于拉伸。 无论是腿部空间还是头部空间，对于身高1.7m的我来说完全够用，而且整个后排地板比较低，坐下后双腿可以轻松舒适。
不过，这毕竟是一款吸引欧洲人的车，后排的配置还是不太符合中国人的喜好。
首先，靠背角度有点直，感觉坐姿不够舒展。
另外，后排没有出风口。 夏季开车可能会出现“前冬后夏”的情况。
另外，作为一款纯电动汽车，中间平台还有一个小凸起。
当然，如果这些都不是你的闪电点，那么它的性能其实还不错。 前排座椅后面还设有小口袋，可存放手机。
体验过之后，读者可能会感到困惑——它的卖点是什么？ 我的答案是：操控属性，这个亮点对于喜欢玩车的朋友来说一定很有吸引力。
简单来说，有几点：后轮驱动车型，前后轴比50：50，后轮采用五连杆独立悬架。 再加上轮胎宽度的考虑，控制的技巧点几乎满了。
而且我在试驾前做功课的时候，在晓波站看到有人用它来漂移。 整个姿态真的就像是一门小钢炮。
当然，买车的时候还是要考虑日常实用性。
作为日常用车，其搭载49kWh CATL锂电池，CLTC工况下续航里程为415km。 如果日常通勤使用，每周充电1-2次就足够了。 如果家里有充电站就更方便了。
最后，回到我一开始说的，这能叫冠军版吗？
首先，汽车的竞争力与价格有很大关系。 该车指导价为13.98万元。 看配置，360全景、定速巡航、12.3英寸中控屏均配备。 我对比了它的其他配置，这个版本可以说是续航里程520公里、阉割最少、价格也更低的豪华版。 性价比确实不错。
当然，如果你更追求品质车，其实可以看看高端车型。 安全配置和驾驶辅助功能会更加全面，而且还会有四驱。
其实经过静态体验，我个人的看法是，如果要把这款车与ID.3进行比较，是没有可比性的。 但在国内这个价位的小型车中，它的操控性可能是最好的。 毕竟光是一动不动，就能感觉到它在控制上下了真正的功夫。
从目前为止我所经历和学到的来看，这应该是我近期比较感兴趣的一个模式，而且对我来说非常有吸引力。 如果以后有机会进行动态试驾，我真的很想体验一下顶配版漂移的感觉。
文字| 李嘉欣
汽车模型
2023款-纯电动125kW续航415km指导价参考价
2023款MG4 EV海外冠军版
139,800
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115,800起>
2023款-纯电动125kW续航425km指导价参考价
2023款MG4 EV 425公里行政版
179,800
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174,800起>
2022款-纯电动125kW，续航425km指导价参考价
2022款MG4 EV 425公里豪华版
139,800
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2022款MG4 EV 425公里旗舰版
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加10000元升级下一个型号，增加13种配置
2022款MG4 EV 520公里旗舰版
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2022款-纯电动315kW续航460km指导价参考价
2022款名爵4电动车
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162,800起>
2022款车型-停产纯电动125kW续航里程425km指导价
2022款MG4 EV 425公里时尚版
129,800
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