天时地利人和，千里长测，走起！全新一代e:PHEV
9月下旬，夏季旅游旺季刚刚过去，国庆旅游期尚未到来。 现在是出去玩的好时机。
去哪里野？
今年成都的秋老虎不是很厉害，秋天却很丝滑。 所以，我们想南下去体验更多夏天的味道。
成都至沙溪古镇总里程980公里。 我只是碰巧在正确的时间、正确的地点和正确的人得到了新一代 e:PHEV。 经过漫长的旅程，让我们开始吧！
“走吧”这两个字听起来总是那么洒脱，但实际问题却必须考虑。 在加油站加满油，上车并点火。 显示屏显示总里程：430公里。 这款手表的续航时间这么短，有点爆炸。
一路上，我们需要翻越雅西公路上的几座山。 所以，我真的不知道皓影e:PHEV在充满电的情况下，一箱油能否到达目的地。
然而，作为00后，冒险精神却从未消逝。 尽管我们不确定，但我们还是上路了。
事实上，这个看似鲁莽的决定，并不完全是一记耳光。
在城市里开车的时候，我发现仪表上显示的续航数据是根据之前的平均油耗计算出来的。 再想想，皓影e:PHEV采用2.0L直喷发动机和2速E-CVT，热效率高达41%，拥有46L大油箱。 即便是5.8L的WLTC油耗加上71公里的纯电动续航里程，不用加油完成全程应该是没有问题的。
很快，我们就过了雅安，进入了雅西高速。 一方面，上坡路段太多，弯道太多，所以这个里程的能耗应该比较高。
好在皓影e:PHEV拥有自动、EV、充电和电池维护模式等四种动力驱动模式可以切换。
在雅西高速上我们使用省电模式。 这样既保证了下坡时能够回收足够的电能，又保留了足够的电力保证上坡时的性能，而不用频繁启动发动机增加油耗。
到达攀枝花后，最耗油的路段已经基本走完了。 600多公里平均油耗仅为5.1L。 整个旅途的担忧终于放下了。 按照这个数值，一箱油走完全程是没有问题的。
接下来我们将转乘新建的“花栗高速”，距离我们的目的地沙溪仅300多公里。
由于花梨高速是新建的高速公路，车少，路况较好，但限速为80公里/小时，因此特别适合开启本田本田360超感安全系统。
对于这套L2级别的驾驶辅助系统，我首先要表扬的就是车道偏离辅助。 它对道路标线的识别非常清晰，一旦车轮触线即可给予方向盘振动和蜂鸣器提示。
同时，它的跟车逻辑和辅助转向足够平顺，但左转时会向左偏得更远，但弯道智能驾驶功能在进入弯道后会智能减速，更加安全。 如果你身在城市，这款全新皓影e:PHEV还带来了防撞智能保护、跨行先知、变道智能驾驶、变道卫士等功能，让你更有安心感。
这款车的核心部分其实是第四代i-MMD双电机系统。 其最大的变化包括引入了支持缸内直喷的2.0L发动机以及升级为2速E-CVT，可以在不同路况或需要动力时，会有更合适的传动比，同时保持较高的燃油经济性。 在135kW大电机的加持下，整个油门响应会更加线性、灵敏。 而且2速E-CVT结构不仅可以更好地满足山路爬坡和牵引的需求，还可以实现低速直驱，进一步降低油耗。 这样一来，皓影e:PHEV在任何情况下的加速表现都会更好，性能释放也会更全面。
如果给我机会重新命名《千里之行》栏目，我会把它叫做《特种兵之旅》。 晚上22点40分，我们终于结束了一天的奔跑，顺利抵达沙溪收费站。
全程总里程953km，油耗5.0L。 此时手表显示剩余电量还有31公里。 相比出发前我们开玩笑说要“回西昌”，这个结果确实出乎我们的意料。
尤其是在退出收费站前的最后一段下坡路段，即使正常行驶，续航也几乎不损失。 在巅峰状态下，我实际上跑了三公里而没有损失一公里的电池寿命。 由此可见，皓影e:PHEV的i-MMD的燃油经济性非常好。
下了收费站，我们就直奔加油站。 向油箱加燃油，共有油39.75L，花费347元。 由于我们处于高原地区，气压不同，所以没有办法估算出更准确的油耗。 而满箱油、满电启动的皓影e:PHEV，一箱油跑千公里，没有任何惊喜。
第一天的特种兵之旅顺利结束，我们在夜色中进入了古镇。 由于是淡季，沙溪古镇的游客很少，古镇的居民九点以后几乎不出门。 所以当晚我们就没有夜景了，只能早点休息，为第二天的工作“储备体力”。
第二天一早，窗外的鸟鸣声叫醒了我。 生活在城市里并不能享受这样的待遇。 打开窗户，正要接受古镇阳光的洗礼，却发现已经下起了雨。
今天的任务是游览古城，然后从沙溪前往玉龙雪山脚下。
古城的脚步很慢，但时间却过得很快。 很快，又到了出发的时间。
从沙溪古镇到玉龙雪山脚下总距离约100公里。 皓影e:PHEV在WLTC工况下的纯电动续航里程为71km，仪表显示满电续航为82km。 我们决定看看这82公里的纯电动续航里程到底能跑多远……
当皓影e:PHEV纯电续航里程显示为零时，仪表显示我们纯电行驶了83.9公里。 与WLTC工况下标称的71公里相比，皓影e:PHEV的实际表现已经是“逆虚标”。 因为它有省电模式，所以还剩下3格电量。 而且今天云南的气温并不高，在10度左右，这说明它的电池温控管理非常好，很大程度上保证了它的纯电动续航。
测试完纯电续航后，我的艰巨任务终于快完成了。 接下来我打算尝试一下它的后排，不过在此之前，我得先说说大名鼎鼎的“本田大法”。
皓影e：PHEV确实好开。 采用舒适的调节，更接近电动车的调节。 整个车感觉有点软。 悬架和转向设置比较软，底盘质量不错，振动过滤很干净。
NVH是皓影e:PHEV的一个非常明显的提升。 当发动机介入时，只有非常轻微的振动。 除了大油门加速时能听到发动机工作声外，一般很难察觉到明显的发动机噪音。
终于坐到了后排。 作为一个“新能源汽车后座晕车者”，这辆车竟然没有让我感到头晕。 首先说明它在高速时非常稳定； 另一个是它的座位。 靠背和座垫都有较大的可调节角度。 我可以根据自己的需要调整到最舒适的角度，无需主动适应。
终于，我们到达了玉龙雪山脚下的露营地。 今天云层很厚，雪山的山峰时隐时现。 虽然我们没有一睹雪山真正的美景，但是天高气爽，风吹草低。 高大的马儿低着头忙着吃草。 这时，我坐下来泡了一壶热咖啡，把帽子戴在脸上打了个盹。 而已。 是时候变得舒适了。
文字| 李嘉欣
9月下旬，夏季旅游旺季刚刚过去，国庆旅游期尚未到来。 现在是出去玩的好时机。
去哪里野？
今年成都的秋老虎不是很厉害，秋天却很丝滑。 所以，我们想南下去体验更多夏天的味道。
成都至沙溪古镇总里程980公里。 我只是碰巧在正确的时间、正确的地点和正确的人得到了新一代 e:PHEV。 经过漫长的旅程，让我们开始吧！
“走吧”这两个字听起来总是那么洒脱，但实际问题却必须考虑。 在加油站加满油，上车并点火。 显示屏显示总里程：430公里。 这款手表的续航时间这么短，有点爆炸。
一路上，我们需要翻越雅西公路上的几座山。 所以，我真的不知道皓影e:PHEV在充满电的情况下，一箱油能否到达目的地。
然而，作为00后，冒险精神却从未消逝。 尽管我们不确定，但我们还是上路了。
事实上，这个看似鲁莽的决定，并不完全是一记耳光。
在城市里开车的时候，我发现仪表上显示的续航数据是根据之前的平均油耗计算出来的。 再想想，皓影e:PHEV采用2.0L直喷发动机和2速E-CVT，热效率高达41%，拥有46L大油箱。 即便是5.8L的WLTC油耗加上71公里的纯电动续航里程，不用加油完成全程应该是没有问题的。
很快，我们就过了雅安，进入了雅西高速。 一方面，上坡路段太多，弯道太多，所以这个里程的能耗应该比较高。
好在皓影e:PHEV拥有自动、EV、充电和电池维护模式等四种动力驱动模式可以切换。
在雅西高速上我们使用省电模式。 这样既保证了下坡时能够回收足够的电能，又保留了足够的电力保证上坡时的性能，而不用频繁启动发动机增加油耗。
到达攀枝花后，最耗油的路段已经基本走完了。 600多公里平均油耗仅为5.1L。 整个旅途的担忧终于放下了。 按照这个数值，一箱油走完全程是没有问题的。
接下来我们将转乘新建的“花栗高速”，距离我们的目的地沙溪仅300多公里。
由于花梨高速是新建的高速公路，车少，路况较好，但限速为80公里/小时，因此特别适合开启本田本田360超感安全系统。
对于这套L2级别的驾驶辅助系统，我首先要表扬的就是车道偏离辅助。 它对道路标线的识别非常清晰，一旦车轮触线即可给予方向盘振动和蜂鸣器提示。
同时，它的跟车逻辑和辅助转向足够平顺，但左转时会向左偏得更远，但弯道智能驾驶功能在进入弯道后会智能减速，更加安全。 如果你身在城市，这款全新皓影e:PHEV还带来了防撞智能保护、跨行先知、变道智能驾驶、变道卫士等功能，让你更有安心感。
这款车的核心部分其实是第四代i-MMD双电机系统。 其最大的变化包括引入了支持缸内直喷的2.0L发动机以及升级为2速E-CVT，可以在不同路况或需要动力时，会有更合适的传动比，同时保持较高的燃油经济性。 在135kW大电机的加持下，整个油门响应会更加线性、灵敏。 而且2速E-CVT结构不仅可以更好地满足山路爬坡和牵引的需求，还可以实现低速直驱，进一步降低油耗。 这样一来，皓影e:PHEV在任何情况下的加速表现都会更好，性能释放也会更全面。
如果给我机会重新命名《千里之行》栏目，我会把它叫做《特种兵之旅》。 晚上22点40分，我们终于结束了一天的奔跑，顺利抵达沙溪收费站。
全程总里程953km，油耗5.0L。 此时手表显示剩余电量还有31公里。 相比出发前我们开玩笑说要“回西昌”，这个结果确实出乎我们的意料。
尤其是在退出收费站前的最后一段下坡路段，即使正常行驶，续航也几乎不损失。 在巅峰状态下，我实际上跑了三公里而没有损失一公里的电池寿命。 由此可见，皓影e:PHEV的i-MMD的燃油经济性非常好。
下了收费站，我们就直奔加油站。 向油箱加燃油，共有油39.75L，花费347元。 由于我们处于高原地区，气压不同，所以没有办法估算出更准确的油耗。 而满箱油、满电启动的皓影e:PHEV，一箱油跑千公里，没有任何惊喜。
第一天的特种兵之旅顺利结束，我们在夜色中进入了古镇。 由于是淡季，沙溪古镇的游客很少，古镇的居民九点以后几乎不出门。 所以当晚我们就没有夜景了，只能早点休息，为第二天的工作“储备体力”。
第二天一早，窗外的鸟鸣声叫醒了我。 生活在城市里并不能享受这样的待遇。 打开窗户，正要接受古镇阳光的洗礼，却发现已经下起了雨。
今天的任务是游览古城，然后从沙溪前往玉龙雪山脚下。
古城的脚步很慢，但时间却过得很快。 很快，又到了出发的时间。
从沙溪古镇到玉龙雪山脚下总距离约100公里。 皓影e:PHEV在WLTC工况下的纯电动续航里程为71km，仪表显示满电续航为82km。 我们决定看看这82公里的纯电动续航里程到底能跑多远……
当皓影e:PHEV纯电续航里程显示为零时，仪表显示我们纯电行驶了83.9公里。 与WLTC工况下标称的71公里相比，皓影e:PHEV的实际表现已经是“逆虚标”。 因为它有省电模式，所以还剩下3格电量。 而且今天云南的气温并不高，在10度左右，这说明它的电池温控管理非常好，很大程度上保证了它的纯电动续航。
测试完纯电续航后，我的艰巨任务终于快完成了。 接下来我打算尝试一下它的后排，不过在此之前，我得先说说大名鼎鼎的“本田大法”。
皓影e：PHEV确实好开。 采用舒适的调节，更接近电动车的调节。 整个车感觉有点软。 悬架和转向设置比较软，底盘质量不错，振动过滤很干净。
NVH是皓影e:PHEV的一个非常明显的提升。 当发动机运转时，只有非常轻微的振动。 除了大油门加速时能听到发动机工作声外，一般很难察觉到明显的发动机噪音。
终于坐到了后排。 作为一个“新能源汽车后座晕车者”，这辆车竟然没有让我感到头晕。 首先说明它在高速时非常稳定； 另一个是它的座位。 靠背和座垫都有较大的可调节角度。 我可以根据自己的需要调整到最舒适的角度，无需主动适应。
终于，我们到达了玉龙雪山脚下的露营地。 今天云层很厚，雪山的山峰时隐时现。 虽然我们没有一睹雪山真正的美景，但是天高气爽，风吹草低。 高大的马儿低着头忙着吃草。 这时，我坐下来泡了一壶热咖啡，把帽子戴在脸上打了个盹。 而已。 是时候变得舒适了。
文字| 李嘉欣
汽车模型
2023款-插电式混合动力2.0L 150马力指导价参考价
2023款皓影e:PHEV尊享版
225,900
询问
+对比
185,900起>
添加14000升级至下一个型号，增加21种配置
2023款皓影e:PHEV尊享版
239,900
询问
+对比
199,900起>
加20000升级下一个型号，增加12种配置
2023款皓影e:PHEV至尊版
259,900
询问
+对比
214,900起>
2022款-插电式混合动力2.0L 146马力指导价参考价
2022款皓影混动e:PHEV豪华版停产现售
273,800
询问
+对比
185,800起>
添加11000升级到下一个型号，增加14种配置
2022款昊鹰混合动力e:PHEV尊贵版停产现售
284,800
询问
+对比
196,800起>
添加15000升级到下一个型号，增加15种配置
2022款皓影 e:PHEV尊享版停产现售
299,800
询问
+对比
211,800起>
