2023日本移动出行展，丰田普拉多竟然没有油门和刹车踏板
2023年日本移动展、2023年东京车展上，丰田展台最新款普拉多没有油门和刹车踏板，采用的是半宽方形方向盘。 微博上有人说，这能越野吗？
这种令人惊讶的设计背后，体现了日本汽车设计中人性的光辉。
下面我们就来谈谈吧。 我们希望自主品牌和造车新势力在未来的汽车设计上不仅仅满足于冰箱、彩电和大沙发。
简单来说，这篇文章讲的是好东西，我们可以学以致用。 请辩证地看待，不要一叶障目。
其实这款特殊的普拉多在日本有一个特殊的类别，叫做福利车，专门为特定人群服务。 比如，这款普拉多虽然没有传统的油门和刹车踏板，但是方向盘上却有专门的油门和刹车控制拨片。 这是专为下肢有障碍的驾驶员设计的。
即使平时坐着轮椅出行，只要上肢健康，也可以开着普拉多去越野，翻山越岭，“穿山越海……”这样想想，是不是？是不是特别兴奋呢？ 这里需要一些更热情的日本动漫BGM~~~
笔者曾参观过2019年的东京车展，当时最震撼的是数十名坐轮椅的参观者在排队入场。 我从来没有见过这么多人排队买轮椅。 而且每年的东京车展上，各个日系品牌都会展示自己的福利车。 最典型的是第二排座椅或地板，它会自动降低到汽车底部以抬起乘客或轮椅。 福利车可以说是东京车展上最独特的风景。 在我的印象中，它们甚至没有出现在北美车展上，所以它们的需求显然应该更大。
除了针对特定人群之外，在我们能接触到的量产汽车中，过去和现在的日本车有很多设计都散发着人性的光辉。
丰田的储物空间绝对是一大亮点：大、丰富、布置合理。 比如汉兰达有中控台储物格、超大中央扶手箱、后备箱地板隐藏式储物格； Saina有19个杯架、9个充电端口、可调节角度的第二排阅读灯和第三排座椅。 椅子可以隐藏起来。 这些功能确实是用过的人都知道的，对于家庭用户来说非常方便。
还有老款汉兰达、普拉多的后窗可以单独打开。 CR-V的后备箱地板可以拆卸并组装成一张小桌子（是的，现在的坦克300就是这样的）。 飞度的第二排魔力 第二排空间又高又宽，座椅折叠起来。
此外，日本独有车型K-Car，其不断进化、千变万化的车内空间更令人惊叹。
最令人惊奇的是，丰田世纪SUV还为第二排乘客配备了鞋拔。
无论是源于日本工程师的思维，还是日本国内的用车环境，这些都是让人在用车时感受到的小亮点。 总而言之，它们设计精心，考虑周全，使用舒适。 将其升华，闪耀着人性的光辉。
我们介绍美国大型皮卡，探讨自主品牌和造车新势力值得借鉴的地方。
美国大型皮卡车无论是第二排还是后货舱都有巨大的空间。 从货舱里拿出东西，费了很大的力气。 然而，当你在使用时DIY设计和组装时，你可以为所欲为。 个性是唯一的选择，这很酷。 这与前面提到的日系车是两个极端。
我们现在的自主品牌和造车新势力有些介于两者之间：他们给你提供最好的材料，充足的空间，配备冰箱、彩电、大沙发。
但是，当你放水瓶和手机时，你会发现有点不舒服； 当你坐在所谓的头等舱的第二排座位上时，你会发现座椅按摩的凸起有点不舒服； 当你想在后备箱里放更多的东西，装饰完东西后，你会发现MPV的第三排座椅并不是那么好操作的。
也欢迎您留言指出这些不足之处。
使用起来有点不方便。 你不能像美国的大型皮卡车那样按照自己的意愿DIY，也不能像一些设计更好的日本车那样感觉舒服。 它需要人们去适应汽车。 忍一忍吧，可以克服的，但终究不会那么舒服。
我们现在的自主品牌正在从堆叠配置、提高参数向精装修、高端化、智能化转型。 根本原因是现阶段正在从逆向开发、模仿时期转向完全自主设计时期。 我们的汽车发展得太快了。 客观来说，一些人机工程学的积累还不是很多，逆向学习的时候有些方面理解得还不是那么透彻。
好的日系车的设计可以作为学习对象，让我们的汽车工程师能够更多地真正体验它，并把它开回家在日常生活中体验。 笔者此前曾联系过一些厂家的设计师，他们表示自己只开过几款车型，羡慕美国媒体开过这么多测试车。 另外，市场信息反馈，作为我们自主品牌4S店负责的4S工作之一，了解一线的人都会知道，往往是徒劳的。
这种工程师经验不够广泛、厂商研发渠道不畅通、用户反馈无法集中的情况，未来仍需改变。 现在我们需要知道它是什么以及为什么会这样。 对于某些设计，您可以直接购买专利。 无论如何，你有足够的钱。
作为世界第一的汽车市场，我们的汽车应该吸收更多的优势。 比如日系车的细节让生活更舒适、欧洲车的调整让驾驶更有动感、美系车续航时的舒适性等等。海纳百川，目前的自主品牌一定要有这个自信。
不过，不要总想着教育用户，让他们用爱发电。 永远不要忘记汽车是为人们服务的。
文字| 吴健
2023年日本移动展、2023年东京车展上，丰田展台最新款普拉多没有油门和刹车踏板，采用的是半宽方形方向盘。 微博上有人说，这能越野吗？
这种令人惊讶的设计背后，体现了日本汽车设计中人性的光辉。
下面我们就来谈谈吧。 我们希望自主品牌和造车新势力在未来的汽车设计上不仅仅满足于冰箱、彩电和大沙发。
简单来说，这篇文章讲的是好东西，我们可以学以致用。 请辩证地看待，不要一叶障目。
其实这款特殊的普拉多在日本有一个特殊的类别，叫做福利车，专门为特定人群服务。 比如，这款普拉多虽然没有传统的油门和刹车踏板，但是方向盘上却有专门的油门和刹车控制拨片。 这是专为下肢有障碍的驾驶员设计的。
即使平时坐着轮椅出行，只要上肢健康，也可以开着普拉多去越野，翻山越岭，“穿山越海……”这样想想，是不是？是不是特别兴奋呢？ 这里需要一些更热情的日本动漫BGM~~~
笔者曾参观过2019年的东京车展，当时最震撼的是数十名坐轮椅的参观者在排队入场。 我从来没有见过这么多人排队买轮椅。 而且每年的东京车展上，各个日系品牌都会展示自己的福利车。 最典型的是第二排座椅或地板，它会自动降低到汽车底部以抬起乘客或轮椅。 福利车可以说是东京车展上最独特的风景。 在我的印象中，它们甚至没有出现在北美车展上，所以它们的需求显然应该更大。
除了针对特定人群之外，在我们能接触到的量产汽车中，过去和现在的日本车有很多设计都散发着人性的光辉。
丰田的储物空间绝对是一大亮点：大、丰富、布置合理。 比如汉兰达有中控台储物格、超大中央扶手箱、后备箱地板隐藏式储物格； Saina有19个杯架、9个充电端口、可调节角度的第二排阅读灯和第三排座椅。 椅子可以隐藏起来。 这些功能确实是用过的人都知道的，对于家庭用户来说非常方便。
还有老款汉兰达、普拉多的后窗可以单独打开。 CR-V的后备箱地板可以拆卸并组装成一张小桌子（是的，现在的坦克300就是这样的）。 飞度的第二排魔力 第二排空间又高又宽，座椅折叠起来。
此外，日本独有车型K-Car，其不断进化、千变万化的车内空间更令人惊叹。
最令人惊奇的是，丰田世纪SUV还为第二排乘客配备了鞋拔。
无论是源于日本工程师的思维，还是日本国内的用车环境，这些都是让人在用车时感受到的小亮点。 总而言之，它们设计精心，考虑周全，使用舒适。 将其升华，闪耀着人性的光辉。
我们介绍美国大型皮卡，探讨自主品牌和造车新势力值得借鉴的地方。
美国大型皮卡车无论是第二排还是后货舱都有巨大的空间。 从货舱里拿出东西，费了很大的力气。 然而，当你在使用时DIY设计和组装时，你可以为所欲为。 个性是唯一的选择，这很酷。 这与前面提到的日系车是两个极端。
我们现在的自主品牌和造车新势力有些介于两者之间：他们给你提供最好的材料，充足的空间，配备冰箱、彩电、大沙发。
但是，当你放水瓶和手机时，你会发现有点不舒服； 当你坐在所谓的头等舱的第二排座位上时，你会发现座椅按摩的凸起有点不舒服； 当你想在后备箱里放更多的东西，装饰完东西后，你会发现MPV的第三排座椅并不是那么好操作的。
也欢迎您留言指出这些不足之处。
使用起来有点不方便。 你不能像美国的大型皮卡车那样按照自己的意愿DIY，也不能像一些设计更好的日本车那样感觉舒服。 它需要人们去适应汽车。 忍一忍吧，可以克服的，但终究不会那么舒服。
我们现在的自主品牌正在从堆叠配置、提高参数向精装修、高端化、智能化转型。 根本原因是现阶段正在从逆向开发、模仿时期转向完全自主设计时期。 我们的汽车发展得太快了。 客观来说，一些人机工程学的积累还不是很多，逆向学习的时候有些方面理解得还不是那么透彻。
好的日系车的设计可以作为学习对象，让我们的汽车工程师能够更多地真正体验它，并把它开回家在日常生活中体验。 笔者此前曾联系过一些厂家的设计师，他们表示自己只开过几款车型，羡慕美国媒体开过这么多测试车。 另外，市场信息反馈，作为我们自主品牌4S店负责的4S工作之一，了解一线的人都会知道，往往是徒劳的。
这种工程师经验不够广泛、厂商研发渠道不畅通、用户反馈无法集中的情况，未来仍需改变。 现在我们需要知道它是什么以及为什么会这样。 对于某些设计，您可以直接购买专利。 无论如何，你有足够的钱。
作为世界第一的汽车市场，我们的汽车应该吸收更多的优势。 比如日系车的细节让生活更舒适、欧洲车的调整让驾驶更有动感、美系车续航时的舒适性等等。海纳百川，目前的自主品牌一定要有这个信心。
不过，不要总想着教育用户，让他们用爱发电。 永远不要忘记汽车是为人们服务的。
文字| 吴健
汽车模型
2004年车型-停产2.7L 163马力指导价
普拉多（进口）2004款 GX 2.7 手动车型
40万
+对比
普拉多（进口）2004款 GX 2.7 自动车型
412,000
+对比
2004年车型-停产4.0L 243马力指导价
普拉多（进口）2004 VX 4.0
540,000
+对比
2010款-停产2.7L 163马力指导价
2010款普拉多2.7L手动版
437,000
+对比
2010款普拉多2.7L自动标准版
449,000
+对比
2010款普拉多2.7L自动豪华版
499,000
+对比
2014款-停产2.7L 163马力指导价
2014款普拉多2.7L手动版
439,000
+对比
2014款普拉多2.7L自动标准版
451,000
+对比
2014款普拉多2.7L自动豪华版
489,000
+对比
2015款-停产2.7L 163马力指导价
平行进口2015款丰田霸道2700中东版
418,000
+对比
2016款-停产2.7L指导价
2016款普拉多三门版2.7L GX-R V6中东版（暂无参数）
万
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2017款-停产参数配置，指导价未公布
2017款丰田霸道4000 TX-L 7座中东版（暂无参数）
万
+对比
2017普拉多2700 TX-L黎巴嫩版（暂无参数）
万
+对比
