继和iX3之后的下一个电动爆款？试驾宝马iX1

外观力量感十足，可再生轮圈体现了宝马的全链条脱碳理念。

宝马iX1的长宽高分别为4616毫米、1845毫米、1641毫米，轴距达到了夸张的2802毫米。 尺寸相比上一代车型进一步增大，也比同级别的奥迪Q3和奔驰GLA大很多。 优势。 外观方面，BMW iX1和汽油车一样拥有两种不同的风格——X设计套件和M运动套件。 宝马正式将 iX1 称为最年轻的宝马电动汽车。 顾名思义，它专注于当今的年轻消费群体。 所以，如果让我推荐的话，我个人会更喜欢M运动套装，视觉上看起来更加年轻、运动。

细节方面，车头的雕塑般的水晶格栅的灵感来自于iX。 重新诠释的双肾型进气格栅造型更加动感，看上去更有力量感。 门把手采用时下流行的半隐藏式，不仅凉爽还有助于减少风阻，在实际使用过程中心理上更有安全感。

我们测试的iX1是四轮驱动版本，配备高标准245/45 R19轮胎。 值得一提的是轮毂材质。 它由“绿色铝”制成，含有高达70%的可再生铝。 我再给大家分享一组数据。 2022年国产宝马车型平均耗水量为1.77立方米，而行业平均水平为3立方米。 如果有兴趣的话可以上网查一下。 可见，宝马在生产制造过程中也非常重视节能减排，而这只是宝马全链条脱碳理念的冰山一角。

第九代（宝马）操作系统非常好用，后排空间还是很大的。

坐进宝马iX1的驾驶舱，依然被大面积的软质材料包裹着，尤其是科技方面，绝对会让我这个X1老车主羡慕不已。 一体式悬浮曲面屏已经成为很多宝马车型的标配，而且我发现了很多新的设计，比如门板上哈曼卡顿音响的镂空纹理的金属面罩，立刻就展现出了档次感，而中央的隧道式悬浮式中控台下方设计有一个镂空区域，可以放置手袋等较大物品，前面还有一个手机无线充电区域。

这款手机无线充电板的使用体验非常好。 因为我的手机外壳上有一个金属支架，所以很多车都不能充电，但iX1可以，而且它有一个类似于限制器的装置。 ，你不用担心激烈驾驶时手机左右晃动，这确实非常人性化。 前排的两个一体式M运动座椅也不得不表扬一下。 主要部分由麂皮制成。 不仅长相帅气，而且对身体的包裹感也很好，尤其是腰部和肩膀都包裹得很好。

驾驶舱内最有价值的是iX1上搭载的第9代（宝马）操作系统。 我认为它的大部分功能体验并不逊色于国产品牌。 除了大量本地化应用外，新操作系统还采用了基于地图的智能浮窗交互设计，并首次引入全时在线BMW导航系统，提供在线地图、路线规划、实时导航等功能。时间交通状况和电动汽车信息。 沿途充电路线规划等非常重要的信息。

更值得一提的是，系统还可以通过微信接收位置信息。 只需说出指令即可完成相应操作，真正实现整个驾驶过程无需手机导航。

超大空间一直是宝马X1在同级中脱颖而出的王牌，而iX1在这方面可以说更胜一筹。 我身高1.73米，后排腿部空间有三拳多，而且中央凸起比燃油版X1低很多。 腿部空间符合我的预期。 毕竟，自从第二代车型轴距加长后，X1的后座就大得不合理了。 难能可贵的是，作为一款电动车，iX1依然拥有充足的上升空间。 要知道，由于电动汽车必须将电池铺设在地板下，因此车内的垂直空间通常受到严重限制。 因此，为了防止后排乘客不得不将头越过天花板，大多数制造商取消了物理遮阳帘。 不过，宝马iX1不仅配备了物理遮阳帘，头部空间并没有受到太大影响。 看我的坐姿，头部空间与燃油车基本相同。

看后备箱，官方给出的容量数据是490升，比我的第一代X1大很多。 地板下还有额外的隐藏空间。 后排座椅还支持4:2:4比例折叠。 全部折叠后，后备箱容积可达1600升，移动或露营都没有问题。

驾驶乐趣依旧，宝马电动车依然能出人头地

宝马配备前后双电机，综合最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛米，百公里加速5.7秒。 数据看起来很普通，但参数并不能代表驾驶的一切，尤其是宝马车，无论是汽油车还是电动车，只有亲自试驾才能真正了解。

我开过很多宝马电动车，包括i3、iX3、i4和i7。 我发现它们有一个共同点——电动汽车的驾驶体验与相应的燃油汽车非常接近。 换句话说，宝马的电动汽车仍然具有驾驶乐趣。 实现这一目标并不容易。 除了深厚的训练功力之外，与宝马坚持使用励磁同步电机也有很大关系。 宝马的前后电机均为励磁同步电机。 与市场上常见的永磁同步电机相比，虽然成本较高，但可以带来以下三个主要优点：第一是力线性不突变，可以提供可比的性能。 宝马油车车主零学习成本即可上手丝般顺滑的加速感。 二是大功率输出更持久，也就是说它有更多的后劲，在中高速时依然有不错的动力输出。 关于这一点，年初我开着宝马i3去哈尔滨玩冰雪漂流，印象还是很深刻的。 第三，不需要使用稀土材料，更加环保。

此外，为了消除电动汽车较大重量对动力性能的负面影响，BMW iX1在前轴上采用了HRS液压回弹阻尼技术，可根据不同路面和路面提供不同强度的减震和支撑。车辆速度。 为了确保稳定的身体姿势，这在跑山时特别有用。 再加上宝马电动车独有的宝马电动车声音模拟，随着右脚踏开关开度的变化，到达耳朵的模拟声音逐渐强弱。 没想到开着宝马电动车跑上坡也可以这样。 多于。

续航扎实精准，10-80%快充时间仅需32分钟。

BMW iX1的CLTC续航里程为450公里。 开过之后，可以明显感觉到iX1的续航里程扎实，对得起标准。 而且它的快充效率非常高，从10%充电到80%只需要32分钟。

在这里我想和大家分享一下我们试驾过程中遇到的一个小小的能耗挑战。 起点安吉天荒坪藤原豆腐店所有行车数据清零，终点是山下的安吉英迪格酒店。 距离近30公里，大约90%的路都是下坡，途中会经过十多个红绿灯路口。 由于要赶回酒店拍摄，所以全程正常行驶，最终耗电量为-3.5kWh/100km。 你没看错，是一个负数。 该赛段冠军最终记录的数据为-6.6kWh/100km，非常夸张！ 虽然这个数据并不代表日常驾驶，但从中也能看出BMW iX1的能耗效率。

宝马电动车下一款爆款车型诞生！

超大空间和驾驶乐趣一直是燃油动力BMW X1的制胜关键。 在此基础上，iX1在科技装备、数字体验、绿色环保等诸多方面更上一个台阶。 可以说是真车了。 “六角武士”应该是宝马电动车的下一个主打车型。

作为第一代车主，当我收到试驾邀请时，我毫不犹豫地欣然前往。 应该说，经过三代车型，宝马X1已经越来越被中国消费者所了解。 尤其是在第二代改装平台和加长轴距之后，在紧凑型豪华SUV细分市场的销量已经遥遥领先。 所以我也很好奇，目前的纯电动版iX1能否延续燃油版X1的热销势头，成为继iX3、iX3之后的下一个电动热销车型呢？

外观力量感十足，可再生轮圈体现了宝马的全链条脱碳理念。

宝马iX1的长宽高分别为4616毫米、1845毫米、1641毫米，轴距达到了夸张的2802毫米。 尺寸相比上一代车型进一步增大，也比同级的奥迪Q3和奔驰GLA大很多。 优势。 外观方面，BMW iX1和汽油车一样拥有两种不同的风格——X设计套件和M运动套件。 宝马正式将 iX1 称为最年轻的宝马电动汽车。 顾名思义，它专注于当今的年轻消费群体。 所以，如果让我推荐的话，我个人会更喜欢M运动套装，视觉上看起来更加年轻、运动。

细节方面，车头的雕塑般的水晶格栅的灵感来自于iX。 重新诠释的双肾型进气格栅造型更加动感，看上去更有力量感。 门把手采用时下流行的半隐藏式，不仅凉爽还有助于减少风阻，在实际使用过程中心理上更有安全感。

我们测试的iX1是四轮驱动版本，配备高标准245/45 R19轮胎。 值得一提的是轮毂材质。 它由“绿色铝”制成，含有高达70%的可再生铝。 我再给大家分享一组数据。 2022年国产宝马车型平均耗水量为1.77立方米，而行业平均水平为3立方米。 如果有兴趣的话可以上网查一下。 可见，宝马在生产制造过程中也非常重视节能减排，而这只是宝马全链条脱碳理念的冰山一角。

第九代（宝马）操作系统非常好用，后排空间还是很大的。

坐进宝马iX1的驾驶舱，依然被大面积的软质材料包裹着，尤其是科技方面，绝对会让我这个X1老车主羡慕不已。 一体式悬浮曲面屏已经成为很多宝马车型的标配，而且我发现了很多新的设计，比如门板上哈曼卡顿音响的镂空纹理的金属面罩，立刻就展现出了档次感，而中央的隧道式悬浮式中控台下方设计有一个镂空区域，可以放置手袋等较大物品，前面还有一个手机无线充电区域。

这款手机无线充电板的使用体验非常好。 因为我的手机外壳上有一个金属支架，所以很多车都不能充电，但iX1可以，而且它有一个类似于限制器的装置。 ，你不用担心激烈驾驶时手机左右晃动，这确实非常人性化。 前排的两个一体式M运动座椅也不得不表扬一下。 主要部分由麂皮制成。 不仅长相帅气，而且对身体的包裹感也很好，尤其是腰部和肩膀都包裹得很好。

驾驶舱内最有价值的是iX1上搭载的第9代（宝马）操作系统。 我认为它的大部分功能体验并不逊色于国产品牌。 除了大量本地化应用外，新操作系统还采用了基于地图的智能浮窗交互设计，并首次引入全时在线BMW导航系统，提供在线地图、路线规划、实时导航等功能。时间交通状况和电动汽车信息。 沿途充电路线规划等非常重要的信息。

更值得一提的是，系统还可以通过微信接收位置信息。 只需说出指令即可完成相应操作，真正实现整个驾驶过程无需手机导航。

超大空间一直是宝马X1在同级中脱颖而出的王牌，而iX1在这方面可以说更胜一筹。 我身高1.73米，后排腿部空间有三拳多，而且中央凸起比燃油版X1低很多。 腿部空间符合我的预期。 毕竟，自从第二代车型轴距加长后，X1的后座就大得不合理了。 难能可贵的是，作为一款电动车，iX1依然拥有充足的上升空间。 要知道，由于电动汽车必须将电池铺设在地板下，因此车内的垂直空间通常受到严重限制。 因此，为了防止后排乘客不得不将头越过天花板，大多数制造商取消了物理遮阳帘。 不过，宝马iX1不仅配备了物理遮阳帘，头部空间并没有受到太大影响。 看我的坐姿，头部空间与燃油车基本相同。

看后备箱，官方给出的容量数据是490升，比我的第一代X1大很多。 地板下还有额外的隐藏空间。 后排座椅还支持4:2:4比例折叠。 全部折叠后，后备箱容积可达1600升，移动或露营都没有问题。

驾驶乐趣依旧，宝马电动车依然能出人头地

宝马配备前后双电机，综合最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛米，百公里加速5.7秒。 数据看起来很普通，但参数并不能代表驾驶的一切，尤其是宝马车，无论是汽油车还是电动车，只有亲自试驾才能真正了解。

我开过很多宝马电动车，包括i3、iX3、i4和i7。 我发现它们有一个共同点——电动汽车的驾驶体验与相应的燃油汽车非常接近。 换句话说，宝马的电动汽车仍然具有驾驶乐趣。 实现这一目标并不容易。 除了深厚的训练功力之外，与宝马坚持使用励磁同步电机也有很大关系。 宝马的前后电机均为励磁同步电机。 与市场上常见的永磁同步电机相比，虽然成本较高，但可以带来以下三个主要优点：第一是力线性不突变，可以提供可比的性能。 宝马油车车主零学习成本即可上手丝般顺滑的加速感。 二是大功率输出更持久，也就是说它有更多的后劲，在中高速时依然有不错的动力输出。 关于这一点，年初我开着宝马i3去哈尔滨玩冰雪漂流，印象还是很深刻的。 第三，不需要使用稀土材料，更加环保。

此外，为了消除电动汽车较大重量对动力性能的负面影响，BMW iX1在前轴上采用了HRS液压回弹阻尼技术，可根据不同路面和路面提供不同强度的减震和支撑。车辆速度。 为了确保稳定的身体姿势，这在跑山时特别有用。 再加上宝马电动车独有的宝马电动车声音模拟，随着右脚踏开关开度的变化，到达耳朵的模拟声音逐渐强弱。 没想到开着宝马电动车跑上坡也可以这样。 多于。

续航扎实精准，10-80%快充时间仅需32分钟。

BMW iX1的CLTC续航里程为450公里。 开过之后，可以明显感觉到iX1的续航里程扎实，对得起标准。 而且它的快充效率非常高，从10%充电到80%只需要32分钟。

在这里我想和大家分享一下我们试驾过程中遇到的一个小小的能耗挑战。 起点安吉天荒坪藤原豆腐店所有行车数据清零，终点是山下的安吉英迪格酒店。 距离近30公里，大约90%的路都是下坡，途中会经过十多个红绿灯路口。 由于要赶回酒店拍摄，所以全程正常行驶，最终耗电量为-3.5kWh/100km。 你没看错，是一个负数。 该赛段冠军最终记录的数据为-6.6kWh/100km，非常夸张！ 虽然这个数据并不代表日常驾驶，但从中也能看出BMW iX1的能耗效率。

宝马电动车下一款爆款车型诞生！

超大空间和驾驶乐趣一直是燃油动力BMW X1的制胜关键。 在此基础上，iX1在科技装备、数字体验、绿色环保等诸多方面更上一个台阶。 可以说是真车了。 “六角武士”应该是宝马电动车的下一个主打车型。