比亚迪要造的皮卡车，和燃油车比起来将会有什么优势？
比亚迪造皮卡的想法已经不是一两天的事了。
早在去年12月，比亚迪的皮卡测试车就曾在网络上曝光，但随后并未透露更多信息。 今年10月中下旬，比亚迪皮卡的更多信息曝光。 此次专利图的曝光，再次将比亚迪的皮卡推向了消费者。
目前，新能源汽车的市场份额正在逐步扩大，并有开始覆盖这一利基市场的趋势。 目前新能源皮卡领域，涉足的人还很少。 相信大家都见证了比亚迪今年在车市的火爆。 在普通家用车市场取得巨大成功后，比亚迪决定进军越野车和皮卡市场。 目前，阳王、方豹等越野SUV品牌已有布局，下一步将完成皮卡市场的产品布局。
比亚迪将打造的皮卡与燃油车相比有何优势？
这个方案被采用的概率很大。
比亚迪近年来在越野车领域的研发包括一套易四方技术和一套DMO超级混动技术，支撑了方宝宝5两款新能源越野车。经过猜测，似乎不会有纯电动皮卡。 一方面，这种车型经常出现在远离城市的驾驶环境中，因此纯电动能量补充将是首要问题； 另一方面，纯电动在价格和越野性能方面不予考虑。 好东西。
因此，留给插电式混合动力车更多的可能性。
比亚迪现有平台中，只有DMO超级混合动力越野平台可用于具有越野属性的产品。 而且，该平台还可以使用1.5T和2.0T发动机版本。 该平台也是方宝目前使用的越野车平台。 这么理解的话，DMO是基于专业越野，结合了比亚迪的混合动力非承载架构和越野专用的混合架构。
理论上，它更像是在DM-p的基础上构建，发动机垂直放置，加强越野底盘，并由大功率后置电机提供动力。 而且，在后驱动电机上增加了越野减速齿轮组，以增加轮端扭矩。 此前比亚迪公布DMO架构时，提到将拥有越野底盘、电池一体化设计以及更大的后驱电机。
但在底盘方面，传统越野车为了提高车身的扭转刚度和通过性，专门对横梁进行了加强，这会进一步增加车辆的重量，提高车辆的重心。 比亚迪DMO的解决方案是将刀片电池与高强度车价结合，进化出真正的底盘一体式电池。 然后，刀片电池作为能量体和结构部件； 解决了电池布局问题，加强了底盘强度。
对于力量，有什么期待吗？
动力方面的信息太少，但DMO架构支持安装1.5T和2.0T两种发动机。 2.0T发动机峰值功率180kW； 1.5T发动机的峰值功率为143kW。 电机组合也应该是前后双电机的组合。 前置电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m； 后置电机最大功率285kW，最大扭矩400N·m。
1.5T和电机的组合并没有太多值得期待的地方。 它走经济路线，在动力端依然保守。 唯一让我期待的就是2.0T发动机的动力总成，最大功率180kW。 如果直接驱动发动机的话，动力水平也不错。
从硬件上来说，目前比亚迪能用的就这些了，而且都是比较新的技术产品。 从这款比亚迪皮卡的实力来看，依然可以说是“有竞争力”。
与燃油皮卡车相比有什么优势吗？
作为新能源皮卡，其主要竞争对手是燃油皮卡产品。 那么，如果比较的话，消费者就要比较实用性和综合越野能力。 从实用性上来说，如果不是纯电动版的话，插电式混合动力比燃油车更经济，尤其是皮卡车面对城市路况时会更适合。
剩下的就是整体越野性能了。
作为一款皮卡，越野属性将是消费者额外关注的一点。 比亚迪的DMO平台将配备三个智能锁，包括两个轮间差速锁和一个轴间中心锁。 很容易理解，轴间锁是用来根据需要将动力分配给前后轴的； 轮间锁是将两个车轮锁在同一桥上以达到相同转速的差速锁。
如果做成电子四驱，响应速度会更快，锁止后的扭矩分配会更准确。 基本可以满足大部分逃生场景和极限扭矩需求（基本由电机功率决定），可以轻松应对单轮甚至多轮打滑的越野场景。
总之，与传统机械锁相比，电子四驱将带来更快、更精准的响应速度和扭矩释放。 这无疑是电动四驱的优势。 但也有缺点。 由于需要更多的电子元件，因此可能比传统的机械结构差速锁带来更多的可靠性问题。
插电式混合动力皮卡或纯电动皮卡在越野性能方面的优势基本就是这些：响应快、动力强劲、输出精准。 但仅就可靠性而言，它可能无法与成熟的机械四驱的配置相匹配。 然而，拥有更多优势的电动四驱，正在成为市场的主流配置。 至少现在，不同品牌的越野车型上电动四驱的配置越来越多。
比亚迪采用的架构和四轮驱动系统，放在皮卡车上，具有显着的越野性能。 但它似乎并不想让这款皮卡变得特别。
从测试车公布的底盘细节来看，这款车确实拥有大量独立车身，并且采用非承载式车身。 但与其他皮卡普遍采用后整体轴钢板悬架不同，比亚迪采用四轮独立悬架结构，并配备螺旋弹簧减震器。 从这个设计可以看出，这款车走的是偏重舒适性而非承载能力的路线。 从这一点来看，它所面临的市场是为户外旅行准备的，而不是为商业或商业用途准备的。 极限越野。
这样看这款皮卡，比亚迪的技术基础还是有的，所使用的技术也不算是创新的“新”技术在这款皮卡上进行实验。 相反，他们选择了一条稳定的路线，并将现有的储备技术用于这辆皮卡车。 所以不用担心汽车的硬实力过不过关。 相反，我们应该关心的是比亚迪如何将其首款皮卡车调整为易于驾驶和使用。
更重要的是，能否降低价格对于皮卡解禁城市来说至关重要。 根据目测，该车型大概率不会有纯电动版本。 所以采用小电池组+大车身+四驱的组合，预计这款车的售价可能会在30万左右。 在这个价位上，相比燃油皮卡优势并不明显。
比亚迪造皮卡的想法已经不是一两天的事了。
早在去年12月，比亚迪的皮卡测试车就曾在网络上曝光，但随后并未透露更多信息。 今年10月中下旬，比亚迪皮卡的更多信息曝光。 此次专利图的曝光，再次将比亚迪的皮卡推向了消费者。
目前，新能源汽车的市场份额正在逐步扩大，并有开始覆盖这一利基市场的趋势。 目前新能源皮卡领域，涉足的人还很少。 相信大家都见证了比亚迪今年在车市的火爆。 在普通家用车市场取得巨大成功后，比亚迪决定进军越野车和皮卡市场。 目前，阳王、方豹等越野SUV品牌已有布局，下一步将完成皮卡市场的产品布局。
比亚迪将打造的皮卡与燃油车相比有何优势？
这个方案被采用的概率很大。
比亚迪近年来在越野车领域的研发包括一套易四方技术和一套DMO超级混合技术，支持方宝宝5等两款新能源越野车。经过猜测，看来纯电动皮卡不会出现了。 一方面，这种车型经常出现在远离城市的驾驶环境中，因此纯电动能量补充将是首要问题； 另一方面，纯电动在价格和越野性能方面不予考虑。 好东西。
因此，留给插电式混合动力车更多的可能性。
比亚迪现有平台中，只有DMO超级混合动力越野平台可用于具有越野属性的产品。 而且，该平台还可以使用1.5T和2.0T发动机版本。 该平台也是方宝目前使用的越野车平台。 这么理解的话，DMO是基于专业越野，结合了比亚迪的混合动力非承载架构和越野专用的混合架构。
理论上，它更像是在DM-p的基础上构建，发动机垂直放置，加强越野底盘，并由大功率后置电机提供动力。 而且，在后驱动电机上增加了越野减速齿轮组，以增加轮端扭矩。 此前比亚迪公布DMO架构时，提到将拥有越野底盘、电池一体化设计以及更大的后驱电机。
但在底盘方面，传统越野车为了提高车身的扭转刚度和通过性，专门对横梁进行了加强，这会进一步增加车辆的重量，提高车辆的重心。 比亚迪DMO的解决方案是将刀片电池与高强度车价结合，进化出真正的底盘一体式电池。 然后，刀片电池作为能量体和结构部件； 解决了电池布局问题，加强了底盘强度。
对于力量，有什么期待吗？
动力方面的信息太少，但DMO架构支持安装1.5T和2.0T两种发动机。 2.0T发动机峰值功率180kW； 1.5T发动机的峰值功率为143kW。 电机组合也应该是前后双电机的组合。 前置电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m； 后置电机最大功率285kW，最大扭矩400N·m。
1.5T和电机的组合并没有太多值得期待的地方。 它走经济路线，在动力端依然保守。 唯一让我期待的就是2.0T发动机的动力总成，最大功率180kW。 如果直接驱动发动机的话，动力水平也不错。
从硬件上来说，目前比亚迪能用的就这些了，而且都是比较新的技术产品。 从这款比亚迪皮卡的实力来看，依然可以说是“有竞争力”。
与燃油皮卡车相比有什么优势吗？
作为新能源皮卡，其主要竞争对手是燃油皮卡产品。 那么，如果比较的话，消费者就要比较实用性和综合越野能力。 从实用性上来说，如果不是纯电动版的话，插电式混合动力比燃油车更经济，尤其是皮卡车面对城市路况时会更适合。
剩下的就是整体越野性能了。
作为一款皮卡，越野属性将是消费者额外关注的一点。 比亚迪的DMO平台将配备三个智能锁，包括两个轮间差速锁和一个轴间中心锁。 很容易理解，轴间锁是用来根据需要将动力分配给前后轴的； 轮间锁是将两个车轮锁在同一桥上以达到相同转速的差速锁。
如果做成电子四驱，响应速度会更快，锁止后的扭矩分配会更准确。 基本可以满足大部分逃生场景和极限扭矩需求（基本由电机功率决定），可以轻松应对单轮甚至多轮打滑的越野场景。
总之，与传统机械锁相比，电子四驱将带来更快、更精准的响应速度和扭矩释放。 这无疑是电动四驱的优势。 但也有缺点。 由于需要更多的电子元件，因此可能比传统的机械结构差速锁带来更多的可靠性问题。
插电式混合动力皮卡或纯电动皮卡在越野性能方面的优势基本就是这些：响应快、动力强劲、输出精准。 但仅就可靠性而言，它可能无法与成熟的机械四驱的配置相匹配。 然而，拥有更多优势的电动四驱，正在成为市场的主流配置。 至少现在，不同品牌的越野车型上电动四驱的配置越来越多。
比亚迪采用的架构和四轮驱动系统，放在皮卡车上，具有显着的越野性能。 但它似乎并不想让这款皮卡变得特别。
从测试车公布的底盘细节来看，这款车确实拥有大量独立车身，并且采用非承载式车身。 但与其他皮卡普遍采用后整体轴钢板悬架不同，比亚迪采用四轮独立悬架结构，并配备螺旋弹簧减震器。 从这个设计可以看出，这款车走的是偏重舒适性而非承载能力的路线。 从这一点来看，它所面临的市场是为户外旅行准备的，而不是为商业或商业用途准备的。 极限越野。
这样看这款皮卡，比亚迪的技术基础还是有的，所使用的技术也不算是创新的“新”技术在这款皮卡上进行实验。 相反，他们选择了一条稳定的路线，并将现有的储备技术用于这辆皮卡车。 所以不用担心汽车的硬实力过不过关。 相反，我们应该关心的是比亚迪如何将其首款皮卡调校得好开好用。
更重要的是，能否降低价格对于皮卡解禁城市来说至关重要。 根据目测，该车型大概率不会有纯电动版本。 所以采用小电池组+大车身+四驱的组合，预计这款车的售价可能会在30万左右。 在这个价位上，相比燃油皮卡优势并不明显。
