FT-3e恒治：日本移动出行展的新名字

“日本展”，虽然人们还是习惯称这个在日本东京举办的行业领先展会，东京国际车展，时隔4年回归的TA，确实有了一个新名字：Japan 展。

从东京国际车展到日本移动展，更名的背后是汽车以外的行业和初创企业的展示大幅增加，力求创新。 更深层次的变化是，当全球车企纷纷从传统汽车制造商向智慧出行科技企业转型时，作为传统汽车产业强势板块的日本车企又将何去何从？

在今年的Japan 展上，来自中国的媒体发现，与国内展会不同，没有响亮的销售口号，也没有铺天盖地的新车首发和上市。 概念车是这里最大的主题。 作为全球最大的汽车制造商，丰田选择在媒体日率先召开新闻发布会，自然被视为了解日系汽车转型的绝佳窗口。

这是今年4月上任的丰田汽车公司社长佐藤恒治，已成为中国媒体的“老熟人”。

站在2023年日本移动展的舞台上，与佐藤恒治社长流畅致辞同台展示的，是基于智能化、多元化的电动化​​SUV概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se。 、兼顾个人出行和商业运输的电动车型、可根据客户需求定制适应不同场景的皮卡IMV0等。

简单来说，SUV概念车型FT-3e和跑车概念车型FT-Se旨在展示丰田电动化、智能化带来的未来汽车新体验。 丰田认为，未来的移动出行将不仅仅提供物理交通。 工具也是生活中的伙伴，与每个用户的个人价值观紧密契合。 其官方说法是，“两款概念车不仅具备纯电动汽车特有的快速响应和前卫设计，还提供个性化定制的乐趣和浏览本地信息的便捷功能，从而进化成为独一无二的汽车。”

“”的理念是智能适应商业交通，多元化满足个人出行。 通过高效的适配能力，展示了如何满足用户从商务到娱乐的需求。 在丰田看来，“无论是根据现场条件来适应交通的能力，还是根据用户的各种想法塑造自身功能的能力，都体现了未来出行多元化、智能化的新面貌。”

皮卡IMV0展现了丰田对超高扩展性和定制多元化移动空间的理解。 例如，可以根据客户需求灵活定制设计和规格。 可定制的零件可以用螺栓固定在甲板部分上。 IMV0 通过提供从商务到休闲应用程序的进一步定制潜力，支持未来的移动生活方式。

除了主舞台上的几款主要概念车型外，丰田还提供了“宝藏摊位”LAND Se、下一代中型皮卡概念车EPU、专注于三轮电动个人出行概念的LAND、以及集时尚与驾驶性能于一体的电动汽车。 轮椅JUU，以及旨在创造在月球和外太空使用的机动性的太空机动性（原型），以及基于摩托车车把的新驾驶舱概念NEO Steer等，这里不再一一描述。

我们之所以在本次展会上用长篇大论来简单介绍一下丰田的产品阵容，是希望能够以不同的方式来理解丰田所说的“移动出行的多彩未来”。

当丰田不断强调“世界上有多少人就有多少种不同类型的价值观和需求”、“未来不会以任何人的意志为转移，也不会自然改变”，但丰田“希望贴近“每个人的需求，把每个人对美好未来的向往变成现实”，要实现的正是“你的未来”，而这里的“你”就是每一个汽车使用者。

当然，要做到这一点并不容易。 用佐藤常治社长的话说，发布会上的信息只是“从所有代步工具中选出的三个”。 在丰田看来，在向移动出行公司演进的过程中，它正在围绕电动化、智能化、多元化“三化”做出更加积极、多领域的变革。

显而易见，在全面电动化战略的指引下，丰田公布了下一代电池技术和全固态电池技术； 开发了下一代氢燃料电池，并解释和演示了制氢和储氢技术。 智能化方面，基于为汽车提供新价值的理念，发布了包括下一代语音识别在内的多项智能技术。 在多元化方面，为了丰富有车生活，实现更加舒适、自由的出行，一系列多元化的出行方式被开发出来。

例如，就在今年10月，丰田与出光联手量产全固态电池。 两家公司在全固态电池及其材料硫化物固态电解质方面的专利数量均位居全球前列。 此次合作的目标是量产全固态电池。 它将安装在丰田计划于 2027 年至 2028 年推出的纯电动汽车中。

用佐藤常治社长的话来说，“下一步是制造阶段。现在重要的是‘实现能力’。” 我相信，通过我们两家公司的共同努力，一定能够将‘变现能力’的效果成倍增加。” 在他的期望中，“与完全依靠空气动力学的汽车相比，全固态电池将给我们更大的自由度，让我们更容易做出更具吸引力的设计，改善座舱的空间布局。 做出有利的设置。”

在中国市场，丰田也定下了一个小目标，就是根据中国消费者的需求，在中国进行自主研发，将中国规划开发的产品推广到全球。

以此为起点，不仅丰田在华最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，今年8月1日，丰田在华三家合资公司研发中心的工程师也打破组织壁垒，加入到IEM by牵头的研发项目。

这种打破壁垒还体现在更多维度。 例如，电装公司和爱信公司也跨越组织障碍，通过研发活动参与IEM，加速电动化动力总成的研发，并专注于多路径解决方案。 实现碳中和，加强本土全能电动汽车（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的研发。

同时，在智能化方面，丰田正在利用空间设计和人工智能技术，加快设计和研发，努力实现用户体验更好的智能座舱，以及自动驾驶技术和先进的安全技术。更符合中国实际路况。

最明显的变化之一就是丰田在中国的朋友圈不断扩大。 同样在8月，丰田中国、小马智行、广汽丰田签署了合资协议。

该合资公司总投资预计超过10亿元，拟推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动汽车为原型的车辆，搭载丰田T-Pilot智能驾驶的PCS功能援助系统。 同时，将充分发挥丰田TPS的优势，利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行的完全无人化、安全运营保驾护航。

“all in”这个词是近年来响彻各大舆论平台的高频词。 似乎任何一个不“全力以赴”的人都会失去勇气和魄力。 但人们往往忽视了all-in背后所谓的“赌徒心态”。 当“以风险求财富、以风险求财富”主导话语时，很难理解丰田的“稳定、长期发展”。 殊不知，“富贵，在危中求，也在险中失；求之十分，十之九失”。 这句话的作者虽然对后人提出了诚挚的警告，但其传播范围却远不如第一句话。 。 “做真正的男人，就应该抛弃侥幸的想法，必须百炼成钢，只有几秒钟的积累，才能取得一鸣惊人的成功。”

这是丰田想要赢得的下一场比赛。

“日本展”，虽然人们还是习惯称这个在日本东京举办的行业领先展会，东京国际车展，时隔4年回归的TA，确实有了一个新名字：Japan 展。

从东京国际车展到日本移动展，更名的背后是汽车以外的行业和初创企业的展示大幅增加，力求创新。 更深层次的变化是，当全球车企纷纷从传统汽车制造商向智慧出行科技企业转型时，作为传统汽车产业强势板块的日本车企又将何去何从？

在今年的Japan 展上，来自中国的媒体发现，与国内展会不同，没有响亮的销售口号，也没有铺天盖地的新车首发和上市。 概念车是这里最大的主题。 作为全球最大的汽车制造商，丰田选择在媒体日率先召开新闻发布会，自然被视为了解日系汽车转型的绝佳窗口。

这是今年4月上任的丰田汽车公司社长佐藤恒治，已成为中国媒体的“老熟人”。

站在2023年日本移动展的舞台上，与佐藤恒治社长流畅致辞同台展示的，是基于智能化、多元化的电动化​​SUV概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se。 、兼顾个人出行和商业运输的电动车型、可根据客户需求定制适应不同场景的皮卡IMV0等。

简单来说，SUV概念车型FT-3e和跑车概念车型FT-Se旨在展示丰田电动化、智能化带来的未来汽车新体验。 丰田认为，未来的移动出行将不仅仅提供物理交通。 工具也是生活中的伙伴，与每个用户的个人价值观紧密契合。 其官方说法是，“两款概念车不仅具备纯电动汽车特有的快速响应和前卫设计，还提供个性化定制的乐趣和浏览本地信息的便捷功能，从而进化成为独一无二的汽车。”

“”的理念是智能适应商业交通，多元化满足个人出行。 通过高效的适配能力，展示了如何满足用户从商务到娱乐的需求。 在丰田看来，“无论是根据现场条件来适应交通的能力，还是根据用户的各种想法塑造自身功能的能力，都体现了未来出行多元化、智能化的新面貌。”

皮卡IMV0展现了丰田对超高扩展性和定制多元化移动空间的理解。 例如，可以根据客户需求灵活定制设计和规格。 可定制的零件可以用螺栓固定在甲板部分上。 IMV0 通过提供从商务到休闲应用程序的进一步定制潜力，支持未来的移动生活方式。

除了主舞台上的几款主要概念车型外，丰田还提供了“宝藏摊位”LAND Se、下一代中型皮卡概念车EPU、专注于三轮电动个人出行概念的LAND、以及集时尚与驾驶性能于一体的电动汽车。 轮椅JUU，以及旨在创造在月球和外太空使用的机动性的太空机动性（原型），以及基于摩托车车把的新座舱概念NEO Steer等，这里不再一一描述。

我们之所以在本次展会上用长篇大论来简单介绍一下丰田的产品阵容，是希望能够以不同的方式来理解丰田所说的“移动出行的多彩未来”。

当丰田不断强调“世界上有多少人就有多少种不同类型的价值观和需求”、“未来不会以任何人的意志为转移，也不会自然而然地改变”，但丰田“希望贴近“每个人的需求，把每个人对美好未来的向往变成现实”，要实现的正是“你的未来”，而这里的“你”就是每一个汽车使用者。

当然，要做到这一点并不容易。 用佐藤常治社长的话说，发布会上的信息只是“从所有代步工具中选出的三个”。 在丰田看来，在向移动出行公司演进的过程中，它正在围绕电动化、智能化、多元化“三化”做出更加积极、多领域的变革。

显而易见，在全面电动化战略的指引下，丰田公布了下一代电池技术和全固态电池技术； 开发了下一代氢燃料电池，并解释和演示了制氢和储氢技术。 智能化方面，基于为汽车提供新价值的理念，发布了包括下一代语音识别在内的多项智能技术。 在多元化方面，为了丰富有车生活，实现更加舒适、自由的出行，一系列多元化的出行方式被开发出来。

例如，就在今年10月，丰田与出光联手量产全固态电池。 两家公司在全固态电池及其材料硫化物固态电解质方面的专利数量均位居全球前列。 此次合作的目标是量产全固态电池。 它将安装在丰田计划于 2027 年至 2028 年推出的纯电动汽车中。

用佐藤常治社长的话来说，“下一步是制造阶段。现在重要的是‘实现能力’。” 我相信，通过我们两家公司的共同努力，一定能够将‘变现能力’的效果成倍增加。” 在他的期望中，“与完全依靠空气动力学的汽车相比，全固态电池将给我们更大的自由度，让我们更容易做出更具吸引力的设计，改善座舱的空间布局。 做出有利的设置。”

在中国市场，丰田也定下了一个小目标，就是根据中国消费者的需求，在中国进行自主研发，将中国规划开发的产品推广到全球。

以此为起点，不仅丰田在华最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，今年8月1日，丰田在华三家合资公司研发中心的工程师也打破组织壁垒，加入到IEM by牵头的研发项目。

这种打破壁垒还体现在更多维度。 例如，电装公司和爱信公司也跨越组织障碍，通过研发活动参与IEM，加速电动化动力总成的研发，并专注于多路径解决方案。 实现碳中和，加强本土全能电动汽车（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的研发。

同时，在智能化方面，丰田正在利用空间设计和人工智能技术，加快设计和研发，努力实现用户体验更好的智能座舱，以及自动驾驶技术和先进的安全技术。更符合中国实际路况。

最明显的变化之一就是丰田在中国的朋友圈不断扩大。 同样在8月，丰田中国、小马智行、广汽丰田签署了合资协议。

该合资公司总投资预计超过10亿元，拟推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动汽车为原型的车辆，搭载丰田T-Pilot智能驾驶的PCS功能援助系统。 同时，将充分发挥丰田TPS的优势，利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行的完全无人化、安全运营保驾护航。

“all in”这个词是近年来响彻各大舆论平台的高频词。 似乎任何一个不“全力以赴”的人都会失去勇气和魄力。 但人们往往忽视了all-in背后所谓的“赌徒心态”。 当“以风险求财富、以风险求财富”主导话语时，很难理解丰田的“稳定、长期发展”。 殊不知，“富贵，在危中求，也在险中失；求之十分，十之九失”。 这句话的作者虽然对后人提出了诚挚的警告，但其传播范围却远不如第一句话。 。 “做真正的男人，就应该抛弃侥幸的想法，百炼成钢，只有几秒钟的积累，才能取得一鸣惊人的成功。”

这是丰田想要赢得的下一场比赛。