2024款上汽大通MAXUS新途V80试驾体验家族中坚力量
说起上汽大通，很多关注乘用车的人一直把目光集中在它的MPV或者SUV车型上。 不过，如果你关注过商用车，你就会明白它在商用车市场的竞争力。 更出众。 收购英国LDV公司后，上汽大通拥有丰富的商用车选择，尤其是在宽体和轻型乘用车领域。 无论销往何处，无论是国内还是国外，其市场占有率表现都十分突出。 这是一个真正的头部品牌。
在上汽大通的体系中，家庭非常重要。 拥有通勤出行、多功能客车、城市物流三大类产品。 屋顶的高度也可以选择。 也正是因为出色的空间和场景扩展性，加上唯一的C2B定制模式，也催生了很多专用车型，比如房车版和各种商用版，基本覆盖了该类型车的所有定位。 我们这次体验的对象是V80家族的中坚力量新途V80。
可以做粗活，也可以做精细
我们试驾的车型是2024款上汽大通新途V80。 截至我们拍摄当天，其细分车型名称为城市版、短轴超低顶版。 现在中型及以上MPV遍地开花，新途V80依然是在尺寸上脱颖而出的一款。 这款车定位为轻型客车，但是从外观来看，有很多偏向MPV的设计，所以在大市场上它也是一款适合商务方向的宜家产品，而且之后的升级空间改造是非常巨大的。
新车前脸经过全面重新设计，变得更加精致。 虽然不是很漂亮，但是在这个级别的车型中算是比较前卫的了。 细节上加入了一些时尚元素。 前进气格栅采用了家族式的多边形格栅，其中上汽大通的LOGO也非常醒目，点阵式的格栅造型看起来非常有力量感，并且融入了镀铬技术，视觉品质显着提升。
两侧“泪眼”的方形灯组也非常符合这款车的设计风格，下部还配备了更具运动感的小包围和雾灯。 对于商用车来说，通常的做法是使用成本较低的卤素光源作为车头灯。 不过我们实际拍摄到的基本款的前大灯其实都采用了LED光源，跟上了乘用车的主流，也跟上了乘用车的主流。 具有高度调节、自动开关和延时关闭功能，值得称赞。
全新的后视镜一如既往的方形。 单个后视镜上下排列两组不同曲率的镜片，提供更广阔的视野。
它的车身尺寸也相当大，侧面造型比普通家用MPV更高。 这与它非常相似。 后窗配备深色隐私玻璃，提高隐私性。 车身上，新车有短轴、长轴5.5m、长轴5.7m、加长轴四种车长。 车顶高度有低、中、高三种选择，为汽车创造了大空间的可能性。 我们测试的是短轴超低屋顶车型，这意味着它不容易受到城市限高杆的限制。
车尾的造型也是基于实用的考虑。 它有一个方形的设计。 外露的铰链也是为了方便打开和关闭尾门。 分体式后备箱在运输一些货物时非常方便。
两侧竖条状的尾灯比老款车型的尾灯要短一些，但依然放置在机舱上，让整车看起来非常有立体感，辨识度很高。 晚上点亮时更加引人注目。
至于车轮，可以看到测试车采用了前后盘式制动系统，铁圈外侧还添加了塑料装饰壳。 当然，你也可以加钱选择铝制轮毂。 轮胎搭载的是万力系列轮胎，规格为215/70 R16。
类似乘用车的座舱布局
蜘蛛智选是上汽大通的一大特色。 实际车型没有多余的花哨选项，所以在功能上，它是最基本的粗略设置，基本上是纯素汽车。 作为一款商务车，MPV级别的内饰设计是新车内饰的一大亮点。 虽然方向盘的角度与普通乘用车明显不同，而且大量的硬塑料件并不具备当今主流乘用车的豪华气息。 但整个中控台有着和乘用MPV一样的环绕式中控台，做工非常精密，接缝之间的公差非常好，没有传统轻型车给人粗糙印象的刻板印象客运产品。 。
方向盘的尺寸有点大，角度也向下倾斜。 开车时，感觉更像是在侧向行驶。 虽然采用了四辐设计，但是手感还是不错的。 还配备了多功能按钮和银色装饰条。 左侧的多功能按钮可以直接设置巡航控制等功能，对于长途拖运货物的驾驶员来说是一个有用的工具。 。
仪表盘采用传统的机械式设计，没有任何浮夸的配置。 图案为黑底白红，非常清晰。 中间的行车电脑屏幕可以显示车辆的简单基本信息，阅读起来非常方便。
实车的“中控屏”配备的是单色TFT显示屏，它能够实现的功能非常基础。 这种“复古”的设计其实在商用车上相当常见。 如果您有这方面的需求，那么蜘蛛智能选择的C2B定制方式可以满足您的需求。 可以选择超大悬浮式中控触摸屏、融入腾讯生态的互联系统等，智能化水平基本达到主流乘用车的水平。 入门版的车机放在商用车上绝对算得上是比较高端的性能了。 此外，还可选配远程控制功能。 通过手机APP可远程开关空调、车窗，并可进行车辆监控、在线娱乐、语音控制、电子围栏、车队调度、轨迹回放等功能。
安全方面，新车配备了主、副驾安全气囊，以及ESP车身电子稳定系统、BSD盲点监测和LCA并道辅助系统，大大提高了起步加速、制动、转弯和行驶的安全性。道路湿滑。 减少了大型车辆大盲区带来的安全风险。 此外，M1级标配TPMS胎压和温度监测。 这些关键配置对于轻型乘客来说尤其重要。 还可选装手机倒车影像和前置雷达，进一步增强安全性。
试驾配备手动空调。 空调控制区域采用旋钮+按钮的布局。 旋钮的阻尼适中。 空调按键层次感清晰，使用起来非常方便。 它还配备了USB接口，对于长途驾驶的人来说非常有用。 无需担心您的手机电量耗尽。
广阔的空间等待你去探索
测试车采用5座布局，满足不同消费者的用车需求。 座椅全部采用织物材质，手感不错。 填充物没有我们常见的MPV那么厚，也没有立体造型，但是坐上去感觉还是可以的。 功能方面，主驾驶座椅支持6向手动调节，配有扶手，还可以调节大腿支撑角度。 乘客座椅为并排且完全手动调节。
对于体重较轻的乘客来说，较高的底盘可以适应更复杂的路况。 不过，作为有客运需求的车辆，底盘高也有一个缺点，那就是上下车比较困难。 不过新车入口处的地板也进行了降低，整个地板都做了防滑处理。 侧门的开启面积也较大，方便乘客进出。 细节设计非常用心。
后排座椅为两人串联设计，可完全拆卸。 座椅靠背可调节折叠，头枕可调节，还配备独立三点式安全带。
对于这么大的车，身高178cm的体验者无论是头部还是腿部空间都毫无压力。
存储空间也是一个优点。 车内随处可见储物区域，前后排座椅下侧也完全镂空，算得上是一个非常大的储物空间。
后车厢呈方形，尾门开启角度达到270°。 行李箱地板距地面高度为540mm。 如此低地板的设计也是为了更方便运输货物，甚至支持叉车装卸。 从图中可以看出后备箱的整体空间表现。 其内部容积达到6.9平方米。 创建一个小工作室或在里面放置一张大双人床都不是问题。 另外，地板上预留了锚点，方便车主改装时使用。
动机的微小变化
此次试驾符合国六b、欧六国际最高排放要求。 新车搭载上汽π2.0T发动机。 电源参数也已更改。 最大功率93kW，峰值扭矩320N·m。 可选配最大功率为108kW。 扭矩340N·m，低速性能更好，装载爬坡更轻松。 技术上，它还采用了大通尿素泵技术，可以有效解决尿素结晶问题。
传动系统方面，匹配6速手动变速箱或6速AMT自动变速箱两种变速箱选择。 百公里综合油耗7.5L，最高车速150公里/小时，油箱容量80L，一次加油可行驶930公里。 另一个升级点是汽车防护。 新车保养周期延长，使用更省心。
虽然这是一辆轻型客车，但实际上驾驶时感觉还是比较平静的，而且较高的坐姿也给了驾驶员非常好的视野。 2.0T柴油发动机动力非常强劲，油门反应灵敏。 它可以在1500转/分左右输出最大扭矩。 AMT档位也保证了汽车启动时动力输出更加直接。 整个动作是在轻型客车内进行的。 它被认为是轻快的。
让我重点介绍一下这款AMT的变速箱。 虽然很多人认为AMT不太好用，但对于轻客驾驶者来说，这种装备比传统的MT变速箱省了不少力气和省心，而且换挡时的速度也较小。 挫败感。 该变速箱由马瑞利提供，换挡精准、快速，可有效降低驾驶强度。 同时，对于同一车型的车型，与同一发动机匹配时，AMT自动变速箱比MT手动变速箱油耗更低。
直线加速能力自然不是这类车的要求，但刹车能力对于轻客来说却非常重要。 就制动水平而言，它在同级中表现得相当不错，令人印象深刻的体验是制动力度自始至终都显得相当线性。 良好的脚感和可靠的制动能力可以保证实际上路时更好的安全性。
转向方面，与采用EPS电动助力转向系统的乘用车不同，新车依然采用液压助力转向系统。 虽然稍重一些，但拥有更好的转向手感和路感反馈。 将车移动到位时，您可能需要多用一点力，但是一旦开始驾驶，力就会随着速度而逐渐减小。
一般来说，卡车不适合快速转弯。 弯道中的侧倾会使其转向方向不太精确。 不过，新车也展现出了不错的底盘品质，拥有充足的侧向支撑，短小的前脸也带来了主观感觉上更加精准的过弯方向。 作为一辆高大的面包车，它并没有明显的大车的感觉。 驾驶它的轻松程度比你想象的要小得多。 较小的转弯半径也可以让驾驶更加轻松。 这个大家伙，能够表现出一定的敏捷感。
底盘部分没有变化。 新车采用麦弗逊独立悬架+板簧非独立悬架，MIRA对底盘进行了调整。 它的底盘仍然具有非常传统和经典的卡车感觉。 力量输出后总会有短暂的缓冲，然后才真正输出到僵硬的身体上。 这个底盘的设置和调整显然是一项繁重的工作。 空载滤清器表现出强韧的弹性，质地厚实。 高速行驶时会有点浮，但重载后质感会有所改善。
总结：由于轻客擅长运载乘客和货物，因此可以轻松地在各种场景之间移动。 露营、练摊、房车旅游等新场景的出现，进一步扩大了此前被认为是艰苦的骑行范围。 这类车辆的生存半径非常重要。
升级后的新途V80的核心价值是乘客使用。 这样的改变也让这群消费者更容易受到家庭成员的欢迎。 作为轻客车的典型代表，除了优秀的车身造型外，强大实用的动力系统也是重要保障。 其背景依然是典型实用的宽体轻型客车。 即使你以为这是一辆真正的卡车，对它没有抱有太高的期望，这个大家伙还是时不时就能给你带来一些惊喜。
说起上汽大通，很多关注乘用车的人一直把目光集中在它的MPV或者SUV车型上。 不过，如果你关注过商用车，你就会明白它在商用车市场的竞争力。 更出众。 收购英国LDV公司后，上汽大通拥有丰富的商用车选择，尤其是在宽体和轻型乘用车领域。 无论销往何处，无论是国内还是国外，其市场占有率表现都十分突出。 这是一个真正的头部品牌。
在上汽大通的体系中，家庭非常重要。 拥有通勤出行、多功能客车、城市物流三大类产品。 屋顶的高度也可以选择。 也正是因为出色的空间和场景扩展性，加上唯一的C2B定制模式，也催生了很多专用车型，比如房车版和各种商用版，基本覆盖了该类型车的所有定位。 我们这次体验的对象是V80家族的中坚力量新途V80。
可以做粗活，也可以做精细
我们试驾的车型是2024款上汽大通新途V80。 截至我们拍摄当天，其细分车型名称为城市版、短轴超低顶版。 现在中型及以上MPV遍地开花，新途V80依然是在尺寸上脱颖而出的一款。 这款车定位为轻型客车，但是从外观来看，有很多偏向MPV的设计，所以在大市场上它也是一款适合商务方向的宜家产品，而且之后的升级空间改造是非常巨大的。
新车前脸经过全面重新设计，变得更加精致。 虽然不是很漂亮，但是在这个级别的车型中算是比较前卫的了。 细节上加入了一些时尚元素。 前进气格栅采用了家族式的多边形格栅，其中上汽大通的LOGO也非常醒目，点阵式的格栅造型看起来非常有力量感，并且融入了镀铬技术，视觉品质显着提升。
两侧“泪眼”的方形灯组也非常符合这款车的设计风格，下部还配备了更具运动感的小包围和雾灯。 对于商用车来说，通常的做法是使用成本较低的卤素光源作为车头灯。 不过我们实际拍摄到的基本款的前大灯其实都采用了LED光源，跟上了乘用车的主流，也跟上了乘用车的主流。 具有高度调节、自动开关和延时关闭功能，值得称赞。
全新的后视镜一如既往的方形。 单个后视镜上下排列两组不同曲率的镜片，提供更广阔的视野。
它的车身尺寸也相当大，侧面造型比普通家用MPV更高。 这与它非常相似。 后窗配备深色隐私玻璃，提高隐私性。 车身上，新车有短轴、长轴5.5m、长轴5.7m、加长轴四种车长。 车顶高度有低、中、高三种选择，为汽车创造了大空间的可能性。 我们测试的是短轴超低屋顶车型，这意味着它不容易受到城市限高杆的限制。
车尾的造型也是基于实用的考虑。 它有一个方形的设计。 外露的铰链也是为了方便打开和关闭尾门。 分体式后备箱在运输一些货物时非常方便。
两侧竖条状的尾灯比老款车型的尾灯要短一些，但依然放置在机舱上，让整车看起来非常有立体感，辨识度很高。 晚上点亮时更加引人注目。
至于车轮，可以看到测试车采用了前后盘式制动系统，铁圈外侧还添加了塑料装饰壳。 当然，你也可以加钱选择铝制轮毂。 轮胎搭载的是万力系列轮胎，规格为215/70 R16。
类似乘用车的座舱布局
蜘蛛智选是上汽大通的一大特色。 实际车型没有多余的花哨选项，所以在功能上，它是最基本的粗略设置，基本上是纯素汽车。 作为一款商务车，MPV级别的内饰设计是新车内饰的一大亮点。 虽然方向盘的角度与普通乘用车明显不同，而且大量的硬塑料件并不具备当今主流乘用车的豪华气息。 但整个中控台有着和乘用MPV一样的环绕式中控台，做工非常精密，接缝之间的公差非常好，没有传统轻型车给人粗糙印象的刻板印象客运产品。 。
方向盘的尺寸有点大，角度也向下倾斜。 开车时，感觉更像是在侧向行驶。 虽然采用了四辐设计，但是手感还是不错的。 还配备了多功能按钮和银色装饰条。 左侧的多功能按钮可以直接设置巡航控制等功能，对于长途拖运货物的驾驶员来说是一个有用的工具。 。
仪表盘采用传统的机械式设计，没有任何浮夸的配置。 图案为黑底白红，非常清晰。 中间的行车电脑屏幕可以显示车辆的简单基本信息，阅读起来非常方便。
实车的“中控屏”配备的是单色TFT显示屏，它能够实现的功能非常基础。 这种“复古”的设计其实在商用车上相当常见。 如果您有这方面的需求，那么蜘蛛智能选择的C2B定制方式可以满足您的需求。 可以选择超大悬浮式中控触摸屏、融入腾讯生态的互联系统等，智能化水平基本达到主流乘用车的水平。 入门版的车机放在商用车上绝对算得上是比较高端的性能了。 此外，还可选配远程控制功能。 通过手机APP可远程开关空调、车窗，并可进行车辆监控、在线娱乐、语音控制、电子围栏、车队调度、轨迹回放等功能。
安全方面，新车配备了主、副驾安全气囊，以及ESP车身电子稳定系统、BSD盲点监测和LCA并道辅助系统，大大提高了起步加速、制动、转弯和行驶的安全性。道路湿滑。 减少了大型车辆大盲区带来的安全风险。 此外，M1级标配TPMS胎压和温度监测。 这些关键配置对于轻型乘客来说尤其重要。 还可选装手机倒车影像和前置雷达，进一步增强安全性。
试驾配备手动空调。 空调控制区域采用旋钮+按钮的布局。 旋钮的阻尼适中。 空调按键层次感清晰，使用起来非常方便。 它还配备了USB接口，对于长途驾驶的人来说非常有用。 无需担心您的手机电量耗尽。
广阔的空间等待你去探索
测试车采用5座布局，满足不同消费者的用车需求。 座椅全部采用织物材质，手感不错。 填充物没有我们常见的MPV那么厚，也没有立体造型，但是坐上去感觉还是可以的。 功能方面，主驾驶座椅支持6向手动调节，配有扶手，还可以调节大腿支撑角度。 乘客座椅为并排且完全手动调节。
对于体重较轻的乘客来说，较高的底盘可以适应更复杂的路况。 不过，作为有客运需求的车辆，底盘高也有一个缺点，那就是上下车比较困难。 不过新车入口处的地板也进行了降低，整个地板都做了防滑处理。 侧门的开启面积也较大，方便乘客进出。 细节设计非常用心。
后排座椅为两人串联设计，可完全拆卸。 座椅靠背可调节折叠，头枕可调节，还配备独立三点式安全带。
对于这么大的车，身高178cm的体验者无论是头部还是腿部空间都毫无压力。
存储空间也是一个优点。 车内随处可见储物区域，前后排座椅下侧也完全镂空，算得上是非常大的储物空间。
后车厢呈方形，尾门开启角度达到270°。 行李箱地板距地面高度为540mm。 如此低地板的设计也是为了更方便运输货物，甚至支持叉车装卸。 从图中可以看出后备箱的整体空间表现。 其内部容积达到6.9平方米。 创建一个小工作室或在里面放置一张大双人床都不是问题。 另外，地板上预留了锚点，方便车主改装时使用。
动机的微小变化
此次试驾符合国六b、欧六国际最高排放要求。 新车搭载上汽π2.0T发动机。 电源参数也已更改。 最大功率93kW，峰值扭矩320N·m。 可选配最大功率为108kW。 扭矩340N·m，低速性能更好，装载爬坡更轻松。 技术上，它还采用了大通尿素泵技术，可以有效解决尿素结晶问题。
传动系统方面，匹配6速手动变速箱或6速AMT自动变速箱两种变速箱选择。 百公里综合油耗7.5L，最高车速150公里/小时，油箱容量80L，一次加油可行驶930公里。 另一个升级点是汽车防护。 新车保养周期延长，使用更省心。
虽然这是一辆轻型客车，但实际上驾驶时感觉还是比较平静的，而且较高的坐姿也给了驾驶员非常好的视野。 2.0T柴油发动机动力非常强劲，油门反应灵敏。 它可以在1500转/分左右输出最大扭矩。 AMT档位也保证了汽车启动时动力输出更加直接。 整个动作是在轻型客车内进行的。 它被认为是轻快的。
让我重点介绍一下这款AMT的变速箱。 虽然很多人认为AMT不太好用，但对于轻客驾驶者来说，这种装备比传统的MT变速箱省了不少力气和省心，而且换挡时的速度也较小。 挫败感。 该变速箱由马瑞利提供，换挡精准、快速，可有效降低驾驶强度。 At the same time, for of the same model, when with the same , the AMT has lower fuel than the MT .
-line is not a for this type of car, but is very for a light . In terms of level, it does a good job among its peers, and its is its . Good foot feel and can when the road.
In terms of , cars that have EPS power , the new car still uses a power . it is , it has feel and road feel . You may have to apply a more force when the car in place, but once you start , the force will with speed.
, are not for fast turns. The roll in the will make its less . , the new car also shows good , with , and the short front face also It a more in sense. As a tall van, it does not have an of a big car. The ease of it is much than you think. The small can also make it to drive. This big guy can show a sense of .
The part has not . The new car uses + leaf non- , and MIRA has made . Its still has a very and truck feel. There is a short after the power is , and then it is to the stiff body. The and of this are for heavy work. The no-load shows tough and has a thick . It will be a bit when fast, but the will after heavy load.
: light are good at both and cargo, they can move with ease. The of new such as , , and RV tours has the scope of what was to be a rough ride. The of this type of is very .
The core value of the Xintu V80 is use. Such also make it to this group of as . As a of light cars, in to its body shape, its and power is also an . Its is still that of a and wide-body light car. Even when you think it's a real truck and don't have high for it, this big guy can still give you some from time to time.
