出众驾驶质感纯电混动感受不同
虽然纯电动和混合动力汽车对车企的贡献不同，但市场份额不断提升的替代传统燃油汽车的趋势不可阻挡，荣威也加大了力度。 产品荣威D7发布。 两款电源产品同时推出、一起测试。 它们也将很快一起推出。
荣威D7是一款B级轿车，也是荣威D系列的首款车型。 它注重舒适度，口号是“让你的力量不言而喻”。 它搭载了上汽多项最新技术，在油耗、舒适性、行驶品质等方面表现出色。 ，感人的。 笔者预计，如果定价合理且具有竞争力，大厂上汽旗下最新的混合动力DMH和EV汽车一定会给消费者一个不错的选择。
卓越的驾驶品质，纯电与混动的不同感受
荣威D7的长宽高尺寸分别为4890*1872/1890*，轴距为。 市面上长4.6米左右的纯电动车型都可以设计出非常好的车内空间，包括后排。 荣威D7宽大修长，后排空间充足，非常“舒服”。 可以说不需要任何空间。 展开它。
纯电动和混合动力汽车因其经济、动力强劲、具有良好的行驶品质和智能性而越来越被人们所接受。 很多汽车更加注重豪华感和舒适性。 从上海到苏州的漫长试驾，包括在拥堵路段的试驾，让我爱上了荣威D7的驾驶品质。
作为一款B级新能源轿车，纯电动和DMH版本虽然在行驶品质上存在一些差异，但家庭轿车在强调舒适性方面的定位是一致的。 调教方面，采用前麦弗逊式、后五连杆（多连杆）悬架组合。 纯电动车型为后轮驱动，而混合动力DMH版本为前轮驱动，给人一种舒适、安静的感觉。 ，无忧无虑，而且驾驶质量很好，有一定的驾驶乐趣。 我对混合动力DMH版本的控制印象更深刻，可以驾驶更长的时间。
你可以分别看一下纯电动版和DMH版。 相比之下，荣威D7纯电动版的加速速度更快，尤其是在高速公路上加速时。 这是纯电动版的一个特点。 相对来说，DMH版在速度上比纯电动版稍慢一些，刹车也稍微软一些。
荣威D7纯电动版来自上汽“星云纯电动平台”，搭载VGA六合一电驱动系统（电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC集成在一起），配备L2级智能驾驶辅助（ACC、ICA、AEB车道偏离预警等），安静、舒适、安心是驾驶的最大特点。 值得一提的是，路感过滤比较彻底，不颠簸，静音控制也相当不错。
混合动力DMH版本对于我这种喜欢更激烈驾驶的人来说有着更好的体验。 加速和制动相对线性，较软的制动可能适合许多有经验的驾驶员。 这种非常成熟的混合动力系统DMH采用同轴P1电机+P3电机组合。 它采用1.5L混合动力专用发动机（热效率43%）和混合动力专用10速变速箱。 发动机最大功率82kW，最大扭矩135Nm； P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330Nm。 这种发动机动力与P3电机驱动动力的结合，不仅保证了充足的动力输出，而且还非常省油。 WLTC工况下的馈电油耗为100公里。 4.7L，与冠军版DM-i同级别。
没有条件准确测试最大续航水平。 荣威标定的测试结果是满油满功率的情况下可以实现最长续航，而CLTC工况下的纯电续航为125km，这也是一个非常高的水平。
当然，荣威D7纯电动版拥有前面提到的后五连杆独立悬架，后驱结构，并配备VGA六合一电机。 虽然峰值扭矩为310Nm，但从零到0-100加速为6.5S，比混动略强。 版本。 当然，您还可以根据自己的驾驶需求选择经济、舒适、运动三种驾驶模式。 幸运的是，您可以通过语音和大型中央控制屏幕发出命令。
舒适灵动空间，完美家居选择
中国品牌在新能源领域创造了非凡的竞争力。 甚至很多小型车的舒适感和档次感都远远高于同级别燃油车。 作为一款B级纯电动和混合动力汽车，荣威D7无论是乘坐舒适度还是档次都非常出色。
这里有几点值得一提。 除了上面提到的大空间之外，“云速智能座舱”还增添了不少舒适感。 包括零重力云速座椅、丰富的座椅功能和灵活的座椅组合、高品质的内饰以及车内许多实用的设计。
比如主驾驶座椅支持10向电动调节，甚至腰部支撑也是4向调节。 前排座椅还具有“一键倾斜”模式，可以完全放倒并与后排座椅连接，形成宽大的倾斜位置。 睡眠空间有效支撑长度为1.7米，对于经常在车内休息的人来说非常实用，尤其是汽车的话。
荣威D7搭载斑马智能驾驶系统，采用双12.3英寸液晶屏，一体化设计，分辨率为1920*720。 试驾中体验了导航、车控功能、语音指令、音视频等，操作反应灵敏、流畅。 语音命令响应非常快。 您可以连续说出许多命令并得到快速响应。
另外，中控屏下方设计了一排物理按键，主要用于调节空调。 当然语音和大屏操作都可以操作。 空调出风口下方虽然有两个可以放置手机的平台，但不支持手机无线充电。
设计优雅修长，整体感觉适中。
新能源潮流的产品很多，设计偏向于扁平头灯和贯穿式后尾灯。 这也引发了业界批评新能源汽车认知度低、大家长得都一样。
虽然荣威D7纯电动EV和混合动力DMH都没有偏离这个设计取向，但在后溜背曲线和尾灯的设计以及纯电动前脸的设计上，它们仍然有自己的特点和一定的辨识度。电动和混合动力版本与前灯设计不同。
EV纯电动版采用上下分体灯组。 由于是电动车的缘故，前格栅是封闭式的，日间行车灯非常扁平细长，向后延伸至车身侧面。 混合 DMH 版本有一个集成的灯光组，尽管它往往是扁平的。 ，但比纯电动版略宽，并且进行了熏黑处理，让车头看起来更加饱满。
相对而言，笔者认为荣威D7设计的亮点在于，从侧面或者45度角看时，明显的溜背造型是一个非常加分的点，体现出一定的设计魅力。 平躺式的车辆保证了后排头部空间，并且使车身姿态非常优雅，提高了辨识度。
混合DMH版本没有使用隐藏手柄，这是我更喜欢的。 事实上，隐藏式把手减少风阻的能力非常非常有限。 主要有高端感、科技感。 不过，市面上几乎所有机型的隐藏式手柄实际上握感都不太好。 他们可能只是追随潮流。
荣威D7的内饰非常舒适，档次感很强。 整体中控是大家都能接受的中庸做法。 两个大屏幕横亘在前部，占据了中控台的大部分区域。 或许作为一款B级新能源家用车，它会取悦更多的消费群体。
关于荣威D7我们聊了很多，那么它的两款动力车型如何选择呢？ 如果你想在城市里走走停停，喜欢安静，纯电动EV版是不错的选择； 如果您经常出差且路线多样，推荐混合动力DMH版本。
上汽的新能源产品越来越多，包括智际、飞帆、荣威、名爵等。 作为上汽自主品牌的根基，荣威在新能源市场发力已经有一段时间了。 i系列产品长期担当荣威新能源产品。 能源转型任务。 但就目前情况而言，前不久试驾的荣威D7双车EV和DMH，即纯电动版和混合动力版，是荣威在新能源市场的一次有力尝试。
虽然纯电动和混合动力汽车对车企的贡献不同，但市场份额不断提升的替代传统燃油汽车的趋势不可阻挡，荣威也加大了力度。 产品荣威D7发布。 两款电源产品同时推出、一起测试。 它们也将很快一起推出。
荣威D7是一款B级轿车，也是荣威D系列的首款车型。 它注重舒适性，口号是“让你的力量不言而喻”。 它搭载了上汽多项最新技术，在油耗、舒适性、行驶品质等方面表现出色。 ，感人的。 笔者预计，如果定价合理且具有竞争力，大厂上汽旗下最新的混合动力DMH和EV汽车一定会给消费者一个不错的选择。
卓越的驾驶品质，纯电与混动的不同感受
荣威D7的长宽高尺寸分别为4890*1872/1890*，轴距为。 市面上长4.6米左右的纯电动车型都可以设计出非常好的车内空间，包括后排。 荣威D7宽大修长，后排空间充足，非常“舒服”。 可以说不需要任何空间。 展开它。
纯电动和混合动力汽车因其经济、动力强劲、具有良好的行驶品质和智能性而越来越被人们所接受。 很多汽车更加注重豪华感和舒适性。 从上海到苏州的漫长试驾，包括在拥堵路段的试驾，让我爱上了荣威D7的驾驶品质。
作为B级新能源轿车，纯电动和DMH版本虽然在行驶品质上存在一些差异，但家庭轿车在强调舒适性方面的定位是一致的。 调教方面，采用前麦弗逊式、后五连杆（多连杆）悬架组合。 纯电动车型为后轮驱动，而混合动力DMH版本为前轮驱动，给人一种舒适、安静的感觉。 ，无忧无虑，而且驾驶质量很好，有一定的驾驶乐趣。 我对混合动力DMH版本的控制印象更深刻，可以驾驶更长的时间。
你可以分别看一下纯电动版和DMH版。 相比之下，荣威D7纯电动版的加速速度更快，尤其是在高速公路上加速时。 这是纯电动版的一个特点。 相对来说，DMH版在速度上比纯电动版稍慢一些，刹车也稍微软一些。
荣威D7纯电动版来自上汽“星云纯电动平台”，搭载VGA六合一电驱动系统（电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC集成在一起），配备L2级智能驾驶辅助（ACC、ICA、AEB车道偏离预警等），安静、舒适、安心是驾驶的最大特点。 值得一提的是，路感过滤比较彻底，不颠簸，静音控制也相当不错。
混合动力DMH版本对于我这种喜欢更激烈驾驶的人来说有着更好的体验。 加速和制动相对线性，较软的制动可能适合许多有经验的驾驶员。 这种非常成熟的混合动力系统DMH采用同轴P1电机+P3电机组合。 它采用1.5L混合动力专用发动机（热效率43%）和混合动力专用10速变速箱。 发动机最大功率82kW，最大扭矩135Nm； P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330Nm。 这种发动机动力与P3电机驱动动力的结合，不仅保证了充足的动力输出，而且还非常省油。 WLTC工况下的馈电油耗为100公里。 4.7L，与冠军版DM-i同级别。
没有条件准确测试最大续航水平。 荣威标定的测试结果是满油满功率的情况下可以实现最长续航，而CLTC工况下的纯电续航为125km，这也是一个非常高的水平。
当然，荣威D7纯电动版拥有前面提到的后五连杆独立悬架，后驱结构，并配备VGA六合一电机。 虽然峰值扭矩为310Nm，但从零到0-100加速为6.5S，比混动略强。 版本。 当然，您还可以根据自己的驾驶需求选择经济、舒适、运动三种驾驶模式。 幸运的是，您可以通过语音和大型中央控制屏幕发出命令。
舒适灵动空间，完美家居选择
中国品牌在新能源领域创造了非凡的竞争力。 甚至很多小型车的舒适感和档次感都远远高于同级别燃油车。 作为一款B级纯电动和混合动力汽车，荣威D7无论是乘坐舒适度还是档次都非常出色。
这里有几点值得一提。 除了上面提到的大空间之外，“云速智能座舱”还增添了不少舒适感。 包括零重力云速座椅、丰富的座椅功能和灵活的座椅组合、高品质的内饰以及车内许多实用的设计。
比如主驾驶座椅支持10向电动调节，甚至腰部支撑也是4向调节。 前排座椅还具有“一键倾斜”模式，可以完全放倒并与后排座椅连接，形成宽大的倾斜位置。 睡眠空间有效支撑长度为1.7米，对于经常在车内休息的人来说非常实用，尤其是汽车的话。
荣威D7搭载斑马智能驾驶系统，采用双12.3英寸液晶屏，一体化设计，分辨率为1920*720。 试驾中体验了导航、车控功能、语音指令、音视频等，操作反应灵敏、流畅。 语音命令响应非常快。 您可以连续说出许多命令并得到快速响应。
另外，中控屏下方设计了一排物理按键，主要用于调节空调。 当然语音和大屏操作都可以操作。 空调出风口下方虽然有两个可以放置手机的平台，但不支持手机无线充电。
设计优雅修长，整体感觉适中。
新能源潮流的产品很多，设计偏向于扁平头灯和贯穿式后尾灯。 这也引发了业内的批评，认为新能源汽车认知度低，大家长得都一样。
虽然荣威D7纯电动EV和混合动力DMH都没有偏离这个设计取向，但在后溜背曲线和尾灯的设计以及纯电动前脸的设计上，它们仍然有自己的特点和一定的辨识度。电动和混合动力版本与前灯设计不同。
EV纯电动版采用上下分体灯组。 由于是电动车的缘故，前格栅是封闭式的，日间行车灯非常扁平细长，向后延伸至车身侧面。 混合 DMH 版本有一个集成的灯光组，尽管它往往是扁平的。 ，但比纯电动版略宽，并且进行了熏黑处理，让车头看起来更加饱满。
相对而言，笔者认为荣威D7设计的亮点在于，从侧面或者45度角看时，明显的溜背造型是一个非常加分的点，体现出一定的设计魅力。 平躺式的车辆保证了后排头部空间，并且使车身姿态非常优雅，提高了辨识度。
混合DMH版本没有使用隐藏手柄，这是我更喜欢的。 事实上，隐藏式把手减少风阻的能力非常非常有限。 主要有高端感、科技感。 不过，市面上几乎所有机型的隐藏式手柄实际上握感都不太好。 他们可能只是追随潮流。
荣威D7的内饰非常舒适，档次感很强。 整体中控是大家都能接受的中庸做法。 两个大屏幕横亘在前部，占据了中控台的大部分区域。 或许作为一款B级新能源家用车，它会取悦更多的消费群体。
关于荣威D7我们聊了很多，那么它的两款动力车型如何选择呢？ 如果你想在城市走走停停，喜欢安静，纯电动EV版是不错的选择； 如果您经常出差且路线多样，推荐混合动力DMH版本。
汽车模型
2023款-插电式混合动力1.5L 110马力指导价参考价
2023款秦PLUS DM-i冠军版55KM领跑车型
99,800
询问
+对比
94,800起>
加16000升级下一个型号，增加16种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版55KM超越型
115,800
询问
+对比
110,800起>
加10000升级下一个型号，增加3种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版120KM领先车型
125,800
询问
+对比
120,800起>
加10000升级下一个型号，增加9种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版120KM超越型
135,800
询问
+对比
130,800起>
加10000升级下一个型号，增加15种配置
2023款秦PLUS DM-i冠军版120KM卓越型
145,800
询问
+对比
140,800起>
2023款秦PLUS DM-i 120KM飞行员卓越车型
179,800
询问
+对比
无报价
2021款-插电式混合动力1.5L 110马力指导价停产
2021款秦PLUS DM-i 55KM高级车型
113,800
+对比
2021款秦PLUS DM-i 55KM旗舰车型
127,800
+对比
2021款秦PLUS DM-i 120KM高级车型
137,800
+对比
2021款秦PLUS DM-i 120KM旗舰车型
153,800
+对比
2021款秦PLUS 55KM DM-i行政版
165,800
+对比
