00后，我最不喜欢的就是“去油”了
在我的印象中，荣威这个品牌其实和“油腻”有些关系。 直到8月份的成都车展，我看到了荣威D7，才震惊地发现它已经悄然“去油”了。
所谓去油，最好的办法就是“改头换面”。
以前的荣威喜欢在前脸上做文章，比如放置大尺寸的进气格栅、激进的头灯、夸张的下包围等。 并不是我觉得这些东西看起来不够好，而是一旦组合错误，很容易就散架了。
虽然这个名字很大程度上是厂家加的促销噱头，但这次的设计确实非常有科技感和优雅感。
它消除了几乎所有不必要的设计元素。 前脸极其简洁，没有任何不该有的东西。 头灯组是时下比较流行的分体式设计，不过我个人实在不喜欢这种。 它不像 DMH 上的一体式头灯那么引人注目。
在这里我发现了一个细节。 远近光灯单元的灯罩与保险杠之间的平面间隙很小，体现了制造工艺的精湛。
如果说前脸能体现科技感，那么侧脸就能体现优雅感。
没有了以前荣威喜欢的锐利激进的线条，而是非常简单的曲面设计。 我什至觉得这边的优雅与大本的优雅有几分相似。
乍一看，车尾并没有什么特别之处，除了鸭尾扰流板吸引了我的注意。 但仔细一看，无论是它的接缝还是整个面板的光滑度，都说明荣威D7在做工上下了很大的功夫。
“云速座舱”是厂商给出的第二个重点产品点。
细分来看，第一个就是“云”。 我认为这个词指的是它的设计。
整个内饰的设计以及横贯整个座舱的流线，代表着“云”的轻盈； 在材质上，采用了真皮、麂皮和胡桃木，非常具有现代轻奢的家居风格，代表着“云”的舒适。
中控屏上还有一朵“云”。 搭载与阿里巴巴合作的星云装饰系统。 我最喜欢的是程序坞的小设计，可以放置常用的软件，就像iPad一样。
说完“云”，我们再来说说“睡”。
与燃油车车主不同，很多纯电动车车主都有在车内午休的需求，这就不得不说说它的座椅了。 首先，座椅皮革非常柔软细腻，由此可见荣威D7在用料上并不吝啬。 二是它的“一键躺赢”——顾名思义，一键躺赢。 手术结束后，前排靠背与后排座垫连接。 对于身高170cm的我来说，躺在上面完全没有问题。
车展期间，我只体验了这款车的后座。 我还记得话题是和网约车有关的。 经过当时的体验，我觉得只要用这辆车的后座去搭网游，就能享受到好处了！
首先，空间很大，尤其是头部空间。 即使采用溜背造型，对于身高170cm的我来说，还是有很多多余的空间。
其次，座椅、靠背的角度以及填充物的软硬都很舒服。 这是一个真正的大沙发。
我再说三点我认为很诚实的观点——
首先，它不会占用空间。 座垫很长，提供全面的腿部支撑。
其次，座垫采用麂皮材质。 与皮革相比，我更喜欢它的感觉。
第三点是它没有采用全景天篷。
是的，在我看来，全景天幕是一个带有一些“花瓶”属性的配置，夏天用着确实很热。 而且，全景天篷只是一层玻璃。 玻璃总是比一层机身+布料还要薄，这也是一种偷空间的方式。 荣威D7采用了全景天窗+遮阳帘，非常实用，而且尺寸上也兼顾了美观和通透性。
这几乎就是所有静态体验部分。 最后让我们简单看看它的威力。
荣威D7 EV版采用后置单电机。 它可以在6.5秒内从0加速到100英里/小时，这并不是一个引人注目的数字，但对于家庭使用来说已经足够了。
它拥有两个电池系统，续航里程分别为510公里和610公里。 即使是510km续航版本，每周充电一次也足以满足日常通勤。
这款车整体的体验给我的感觉就是外观简洁耐看，内饰舒适，空间宽敞，动力充足。
从这些角度来看，该产品非常适合家庭使用。 但性价比其实很大程度上是由价格决定的。 另外，荣威D7是D系列的先驱，因此它的定价非常关键。
我在网上看到有传言说荣威D7起售价可能是15万元。 结合这个价格，我觉得没什么大问题。
不过，在上汽的新能源布局策略中，飞帆主攻15万-20万元的终端市场，智际则主攻25万元以上的高端市场。 因此，上汽借助荣威瞄准13万-20万元的中低端市场也不是没有可能。 这个有可能。
此外，起售价仅为14.59万元。 因此，如果荣威D7能够在价格上给大家带来惊喜，那么相信D7能够拿下荣威D系列的首战。
以上都是我不成熟、主观的猜想。 我们将拭目以待最终结果。
文字| 李嘉欣
作为00后，我最不喜欢的就是“油腻”。
在我的印象中，荣威这个品牌其实和“油腻”有些关系。 直到8月份的成都车展，我看到了荣威D7，才震惊地发现它已经悄然“去油”了。
所谓去油，最好的办法就是“改头换面”。
以前的荣威喜欢在前脸上做文章，比如放置大尺寸的进气格栅、激进的头灯、夸张的下包围等。 并不是我觉得这些东西看起来不够好，而是一旦组合错误，很容易就散架了。
荣威D7采用“科技优雅美学”。
虽然这个名字很大程度上是厂家加的促销噱头，但这次的设计确实非常有科技感和优雅感。
它消除了几乎所有不必要的设计元素。 前脸极其简洁，没有任何不该有的东西。 头灯组是时下比较流行的分体式设计，不过我个人实在不喜欢这种。 它不像 DMH 上的一体式头灯那么引人注目。
在这里我发现了一个细节。 远近光灯单元的灯罩与保险杠之间的平面间隙很小，体现了制造工艺的精湛。
如果说前脸能体现科技感，那么侧脸就能体现优雅感。
没有了以前荣威喜欢的锐利激进的线条，而是非常简单的曲面设计。 我什至觉得这边的优雅与大本的优雅有几分相似。
乍一看，车尾并没有什么特别之处，除了鸭尾扰流板吸引了我的注意。 但仔细一看，无论是它的接缝还是整个面板的光滑度，都说明荣威D7在做工上下了很大的功夫。
“云速座舱”是厂商给出的第二个重点产品点。
细分来看，第一个就是“云”。 我认为这个词指的是它的设计。
整个内饰的设计以及横贯整个座舱的流线，代表着“云”的轻盈； 在材质上，采用了真皮、麂皮和胡桃木，非常具有现代轻奢的家居风格，代表着“云”的舒适。
中控屏上还有一朵“云”。 搭载与阿里巴巴合作的星云装饰系统。 我最喜欢的是程序坞的小设计，可以放置常用的软件，就像iPad一样。
说完“云”，我们再来说说“睡”。
与燃油车车主不同，很多纯电动车车主都有在车内午休的需求，这就不得不说说它的座椅了。 首先，座椅皮革非常柔软细腻，由此可见荣威D7在用料上并不吝啬。 二是它的“一键躺赢”——顾名思义，一键躺赢。 手术结束后，前排靠背与后排座垫连接。 对于身高170cm的我来说，躺在上面完全没有问题。
车展期间，我只体验了这款车的后座。 我还记得话题是和网约车有关的。 经过当时的体验，我觉得只要用这辆车的后座去搭网游，就能享受到好处了！
首先，空间很大，尤其是头部空间。 即使采用溜背造型，对于身高170cm的我来说，还是有很多多余的空间。
其次，座椅、靠背的角度以及填充物的软硬都很舒服。 这是一个真正的大沙发。
我再说三点我认为很诚实的观点——
首先，它不会占用空间。 座垫很长，提供全面的腿部支撑。
其次，座垫采用麂皮材质。 与皮革相比，我更喜欢它的感觉。
第三点是它没有采用全景天篷。
是的，在我看来，全景天幕是一个带有一些“花瓶”属性的配置，夏天用着确实很热。 而且，全景天篷只是一层玻璃。 玻璃总是比一层机身+布料还要薄，这也是一种偷空间的方式。 荣威D7采用了全景天窗+遮阳帘，非常实用，而且尺寸上也兼顾了美观和通透性。
这几乎就是所有静态体验部分。 最后让我们简单看看它的威力。
荣威D7 EV版采用后置单电机。 它可以在6.5秒内从0加速到100英里/小时，这并不是一个引人注目的数字，但对于家庭使用来说已经足够了。
它拥有两个电池系统，续航里程分别为510公里和610公里。 即使是510km续航版本，每周充电一次也足以满足日常通勤。
这款车整体的体验给我的感觉就是外观简洁耐看，内饰舒适，空间宽敞，动力充足。
从这些角度来看，该产品非常适合家庭使用。 但性价比其实很大程度上是由价格决定的。 另外，荣威D7是D系列的先驱，因此它的定价非常关键。
我在网上看到有传言说荣威D7起售价可能是15万元。 结合这个价格，我觉得没什么大问题。
不过，在上汽的新能源布局策略中，飞帆主攻15万-20万元的终端市场，智际则主攻25万元以上的高端市场。 因此，上汽借助荣威瞄准13万-20万元的中低端市场也不是没有可能。 这个有可能。
此外，起售价仅为14.59万元。 因此，如果荣威D7能够在价格上给大家带来惊喜，那么相信D7能够拿下荣威D系列的首战。
以上都是我不成熟、主观的猜想。 我们将拭目以待最终结果。
文字| 李嘉欣
