花小钱办大事试驾上汽荣威D7双车外观静态体验
11月17日，上汽荣威新产品系列“D家族”首款车型荣威D7在川渝西藏地区正式上市。 以此为契机，每日汽车报率先试驾了和、双车。 整体感觉是：无论是纯电动EV版还是插电混动DMH版，共同的特点就是平稳、舒适，驾驶体验并不逊色于比亚迪汉。 结合起售价仅为12.18万，可以说是“花很少的钱办大事”。
其实在试驾之前，我们就在当地的4S店静态体验了荣威D7双车。 当时我们就觉得这辆车“有趣”，非常期待试驾。
下面详细说一下静态外观体验：
荣威D7分为插电式混合动力和纯电动两个版本。 外观差异不大，主要集中在前脸。 荣威D7 DMH是插电式混合动力版本。 前脸有明显的进气格栅，前大灯比荣威D7 EV更大，整体车辆设计风格比较传统。 另一方面，荣威D7 EV采用了犀利窄型的大灯组，更具新能源气息。
第一眼看去，从侧面和尾部你无法分辨荣威D7是插电式混合动力版还是纯电动版，但你可以清楚地意识到这是一辆荣威。 荣威D7继承了荣威750的经典腰线设计，尤其是尾部的梭形缩水造型，更加神似。 这位前英国模特再次优雅非凡。 尾部修长的鸭尾造型显示新车紧跟时代发展步伐。
荣威D7配备18英寸双五辐控风轮毂，视觉冲击力十足，品质感十足； 门把手没有隐藏，而是使用传统的门把手。 这个见仁见智，我个人觉得还是比较好用。 。
细节处展现了上汽作为大厂的精细工艺。 整车的做工和装配都相当到位。 例如，前大灯的匹配面差可以达到2mm左右的极限，后行李箱盖与后挡风玻璃的间隙为行业最低。 ，肉眼很难辨别差异。
总结：荣威D7整体风格中规中矩。 它看上去并不酷炫，也不夸张，但造型却很耐看，细节也经得起关注。 这或许会让新车的外观缺乏一些冲击力，但这恰恰说明了荣威D7的定位：这是一款老少皆宜、男女老少的车型，是真正的大众产品。
来说说本次试驾的要点，动态试驾部分：
本次试驾的两款车型分别是荣威D7 DMH 125卓越版和荣威D7 EV 510后驱旗舰版。 试驾道路为城市道路。
测试驾驶员被分为两组。 我首先体验的是荣威D7 DMH 125卓越版。
首先感受到的是来自座位的“温柔”。 9层材料经过精心打造，打造出厚实的坐垫、符合人体工程学的靠背和宽大的头枕。 这种感觉只有一个词可以形容——舒服。 这套座椅官方称为“云速座舱”，是荣威D7的卖点之一。 仔细一看，座椅全部采用皮革打孔，乘客座椅（头枕拆下）可以完全折叠起来与后排座椅平齐。 可以想象，荣威D7车主可以享受“平躺”的午休时光。
当我开车上路时，我的第一反应是——这辆车开起来很好。 荣威D7取消了传统的扶手箱排档，采用了口袋式设计，释放了扶手箱内的空间。 换入 D 档并松开制动器。 汽车启动平稳、安静。 轻轻踩下油门，汽车开始平稳加速。 此时发动机不工作，电机噪音几乎听不见。
当荣威D7 DMH加速到80公里时速时，我意识到发动机已经参与工作了，但在这个过程中我实际上并没有感觉到动力有任何异常。 如果不是仔细辨认的话，我几乎察觉不到。 发动机噪音。 这一切是否意味着荣威D7 DMH混动系统的平顺性已经达到了“滋润无噪音”的状态呢？
我认为荣威D7 DMH的乘坐舒适性得益于两个方面：一是结构上，荣威D7 DMH采用P1+P3+一档直驱布置，进给油耗为4.3升/百公里，配备四连杆独立后悬架，可实现五种驾驶模式。 另一个关键点是，荣威D7 DMH采用了业界首款同轴P1电机（业界通常采用平行轴电机），增加了动力平顺性，噪音也更低。 据官方数据显示，NVH性能相比平行轴同类产品相比，提升了10%以上。
试驾时我也尝试了地板油，得到的反馈是轻但不暴力。 这也说明荣威D7 DMH并不是一款性能爆炸的新能源怪兽，而是一款主打平顺、舒适、安静的汽车。 。
作为对比，我们也体验了荣威D7 EV的驾驶感受。
荣威D7系列、荣威D7 EV纯电动版和荣威D7 DMH的试驾体验非常相似，同样平稳、舒适、安静。 最大的区别在于，在回头时，荣威D7 EV采用了后轮驱动结构，因此转弯半径更小，掉头更容易。
理论上，纯电动版的荣威D7 EV应该更加平顺，但实际上荣威D7 DMH的乘坐品质非常出色，差异几乎被抹平。 请注意，我“几乎”使用过一次。 事实上，当然EV版本还是有一定优势的。 但从这一点来看，似乎荣威D7 DMH更具性价比？
价格方面，荣威D7 DMH上市股价为12.18万-14.18万元，而荣威D7 EV上市股价为14.38万-17.08万元，价格差距2万-3万元。 荣威D7 EV拥有令人羡慕的后驱，零加速仅需6.5秒，CLTC续航里程分别高达510公里和610公里。 如果是你，你会做出怎样的选择？
写在最后
荣威D7做出“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”的宣言，足以让消费者兴奋不已。 总体来说，荣威D7并没有太多花哨的东西，但在消费者看重的舒适性、动力性、安全性方面却下了很大的功夫。 更重要的是，这真是“花小钱办大事”。
看价格，帕萨特18.19万元起，凯美瑞17.98万元起，16.28万元起，迈锐宝17.59万元起……我问一个揪心的问题：这些车真的比荣威D7有优势吗？
15万元的预算，你应该选择高端A级车还是入门级B级车？ 如果你试驾过上汽荣威新推出的荣威D7，相信你就不会被这个问题所困扰。
11月17日，上汽荣威新产品系列“D家族”首款车型荣威D7在川渝西藏地区正式上市。 以此为契机，每日汽车报率先试驾了和、双车。 整体感觉是：无论是纯电动EV版还是插电混动DMH版，共同的特点就是平稳、舒适，驾驶体验并不逊色于比亚迪汉。 结合起售价仅为12.18万，可以说是“花很少的钱办大事”。
其实在试驾之前，我们就在当地的4S店静态体验了荣威D7双车。 当时我们就觉得这辆车“有趣”，非常期待试驾。
下面详细说一下静态外观体验：
荣威D7分为插电式混合动力和纯电动两个版本。 外观差异不大，主要集中在前脸。 荣威D7 DMH是插电式混合动力版本。 前脸有明显的进气格栅，前大灯比荣威D7 EV更大，整体车辆设计风格比较传统。 另一方面，荣威D7 EV采用了犀利窄型的大灯组，更具新能源气息。
第一眼看去，从侧面和尾部你无法分辨荣威D7是插电式混合动力版还是纯电动版，但你可以清楚地意识到这是一辆荣威。 荣威D7继承了荣威750的经典腰线设计，尤其是尾部的梭形缩水造型，更加神似。 这位前英国模特再次优雅非凡。 尾部修长的鸭尾造型显示新车紧跟时代发展步伐。
荣威D7配备18英寸双五辐控风轮毂，视觉冲击力十足，品质感十足； 门把手没有隐藏，而是使用传统的门把手。 这个见仁见智，我个人觉得还是比较好用。 。
细节处展现了上汽作为大厂的精细工艺。 整车的做工和装配都相当到位。 例如，前大灯的匹配面差可以达到2mm左右的极限，后行李箱盖与后挡风玻璃的间隙为行业最低。 ，肉眼很难辨别差异。
总结：荣威D7整体风格中规中矩。 它看上去并不酷炫，也不夸张，但造型却很耐看，细节也经得起关注。 这或许会让新车的外观缺乏一些冲击力，但这恰恰说明了荣威D7的定位：这是一款老少皆宜、男女老少的车型，是真正的大众产品。
来说说本次试驾的要点，动态试驾部分：
本次试驾的两款车型分别是荣威D7 DMH 125卓越版和荣威D7 EV 510后驱旗舰版。 试驾道路为城市道路。
测试驾驶员被分为两组。 我首先体验的是荣威D7 DMH 125卓越版。
首先感受到的是来自座位的“温柔”。 9层材料经过精心打造，打造出厚实的坐垫、符合人体工程学的靠背和宽大的头枕。 这种感觉只有一个词可以形容——舒服。 这套座椅官方称为“云速座舱”，是荣威D7的卖点之一。 仔细一看，座椅全部采用皮革打孔，乘客座椅（头枕拆下）可以完全折叠起来与后排座椅平齐。 可以想象，荣威D7车主可以享受“平躺”的午休时光。
当我开车上路时，我的第一反应是——这辆车开起来很好。 荣威D7取消了传统的扶手箱排档，采用了口袋式设计，释放了扶手箱内的空间。 换入 D 档并松开制动器。 汽车启动平稳、安静。 轻轻踩下油门，汽车开始平稳加速。 此时发动机不工作，电机噪音几乎听不见。
当荣威D7 DMH加速到80公里时速时，我意识到发动机已经参与工作了，但在这个过程中我实际上并没有感觉到动力有任何异常。 如果不是仔细辨认的话，我几乎察觉不到。 发动机噪音。 这一切是否意味着荣威D7 DMH混动系统的平顺性已经达到了“滋润无噪音”的状态呢？
我认为荣威D7 DMH的乘坐舒适性得益于两个方面：一是结构上，荣威D7 DMH采用P1+P3+一档直驱布置，进给油耗为4.3升/百公里，配备四连杆独立后悬架，可实现五种驾驶模式。 另一个关键点是，荣威D7 DMH采用了业界首款同轴P1电机（业界通常采用平行轴电机），增加了动力平顺性，噪音也更低。 据官方数据显示，NVH性能相比平行轴同类产品相比，提升了10%以上。
试驾时我也尝试了地板油，得到的反馈是轻但不暴力。 这也说明荣威D7 DMH并不是一款性能爆炸的新能源怪兽，而是一款主打平顺、舒适、安静的汽车。 。
作为对比，我们也体验了荣威D7 EV的驾驶体验。
荣威D7系列、荣威D7 EV纯电动版和荣威D7 DMH的试驾体验非常相似，同样平稳、舒适、安静。 最大的区别在于，在回头时，荣威D7 EV采用了后轮驱动结构，因此转弯半径更小，掉头更容易。
理论上，纯电动版的荣威D7 EV应该更加平顺，但实际上荣威D7 DMH的乘坐品质非常出色，差异几乎被抹平。 请注意，我“几乎”使用过一次。 事实上，当然EV版本还是有一定优势的。 但从这一点来看，似乎荣威D7 DMH更具性价比？
价格方面，荣威D7 DMH上市股价为12.18万-14.18万元，而荣威D7 EV上市股价为14.38万-17.08万元，价格差距2万-3万元。 荣威D7 EV拥有令人羡慕的后驱，零加速仅需6.5秒，CLTC续航里程分别高达510公里和610公里。 如果是你，你会做出怎样的选择？
写在最后
荣威D7做出“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”的宣言，足以让消费者兴奋不已。 总体来说，荣威D7并没有太多花哨的东西，但在消费者看重的舒适性、动力性、安全性方面却下了很大的功夫。 更重要的是，这真是“花小钱办大事”。
看价格，帕萨特18.19万元起，凯美瑞17.98万元起，16.28万元起，迈锐宝17.59万元起……我问一个揪心的问题：这些车真的比荣威D7有优势吗？
