福特探险者途昂：SUV发展史的重要见证者
探险家
途昂
探索者是福特百年历史的三款传奇车型之一。 自1990年诞生以来，已是第六代车型。 30多年来，福特探险者全球累计销量已突破820万辆。 尤其是在我们东北地区，探索者以其优异的动力性能和耐用性深受北方市场的青睐。
更重要的是，在过去30年的产品演变中，它还获得了许多其他汽车所不具备的历史遗产——它不仅是SUV的发展史，也是美国汽车历史的重要见证者和参与者。
探险家
比如第一代探险家就兼顾了经济性和实用性。 一经推出，该自行车的年销量就接近30万辆，并获得了“北美年度SUV”的荣誉。 也正是探险者的推出，让SUV从小众车型一跃成为全球最受欢迎的车型之一，推动了SUV车型的发展； 又比如第四代车型，全球销量达到550万辆，是当之无愧的全球车。 如今，第六代福特探险者在空间、性能、配置、舒适性和豪华体验等方面全面对标BBA，为消费者带来跨越式的价值主张。
与探索者积累的历史和全球产品地位相比，2021年才在中国上市的大众途昂显然是一个“小弟”。 不过，得益于大众光环，途昂也取得了不错的销量。 但由于目前价格虚高、产品能力不足，途昂的终端价格不断暴跌，已经不再与福特探险者处于同一细分市场和市场水平。
今天的文章我们不妨对这两款车进行全面的对比，看看谁才是35万级级别中大型SUV的价值标杆？
对了，这次对比的车型是探险者2023款285四驱钛金版（35.98万元）、途昂2024款四驱尊贵旗舰版（37.5万元）。
长相大气，就看你爱上谁了？
对于探险者、途昂这样这个级别和尺寸的SUV来说，设计不可能与紧凑型车型相同。 他们必须体现出更强大的气场。 设计方面，两款车给人的第一印象都是“大方”，整体设计让人印象深刻，但在细节方面，两款车也有所不同。
探险家
首先，福特探险者的前脸采用了更符合中国人审美的六边形前格栅。 它具有较大的纵向高度并形成较大的迎风形状。 人们能感受到它的“霸气”。 同时，坚实厚重的C柱与车身同色，A柱、B柱、D柱被隐藏起来，打造出既运动又具有辨识度的悬浮式车顶。
途昂
相比之下，途昂的车身设计更加简单，没有太多复杂的线条，看起来非常“扎实”。 不过值得称赞的是，途昂并没有完全采用大众的“套娃”家族设计。 最特别的是前脸采用了贯穿式LED日间行车灯，搭配发光LOGO，进一步提升了颜值。 整车很有科技感。
总体来说，两款车的设计都充满了大气，但风格却有所不同。 探索者的设计更加运动、时尚，而途昂的设计则简洁、扎实。 相比之下，我认为探索者在视觉上更有气场。 而且，为了进一步满足用户的不同需求。 探索者还相继推出了硬派昆仑巅峰版和沉稳奢华的红金版，形成了更加完整的家族产品阵容，这对于追求个性的人士来说显然是个好消息。
当然，俗话说，每个人对萝卜青菜都有自己的喜好，所以大家可以根据自己的审美喜好来选择。
舒适的体验，不只是空间大
对于购买中大型SUV的用户来说，也非常关心其是否拥有更大的空间表现。
对于空间部分，我们用数据说话。 首先，就大众途昂而言，其车身长宽高分别为5052、1989、1989，而其轴距则达到了探索者已经超越了它，长宽高分别为5063、2004，轴距超过3米。
探险家
可见探险者在车身尺寸方面较途昂有着全方位的优势。 此外，探索者搭载了新一代CD6纵向后驱平台的变速箱布局，并采用了独特的短前悬和长轴距特性，实际内部乘坐空间将更加宽敞。 比如第三排空间，途昂坐两个成年人就会很拥挤，但探索者就完全不会出现这些问题。
而且，探索者的优势不仅仅在于尺寸，在车内的豪华舒适体验上也比途昂更加“过得去”。
探险家
途昂
首先在智能科技配置上，探险者四驱钛金版配备了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸中控大屏，明显比途昂的10.2英寸液晶仪表更先进面板+12英寸中控屏组合。 先进，不仅显示效果出众，而且屏幕边界的加宽让它能够实现更多的功能。
在更强科技氛围的加持下，探索者的SYNC+2.0智能出行信息娱乐系统可以进行更多功能的语音控制，如车内服务、娱乐、座椅、氛围灯光等，多种在线功能也得到了增强。配置的实用性。
大众途昂除了硬件设备稍显“落后”外，其内部车载系统比探索者更为常规，语音控制功能也很少，仅限于导航、多媒体、空调等。
探险家
途昂
除了更先进的科技配置外，探索者还拥有更丰富的舒适配置。 例如，在座椅配置方面， 提供的更多。
和座椅面料一样，探索者的材质显然更加高级。 座椅采用福特与Eagle Water联合开发的真皮材料制成。 在保留皮革天然毛孔的同时，通过加热加压，皮革与背面复合材料完美结合，达到精致、层次感。 改善外观的同时，舒适度也进一步提升。 定制的穿孔设计提高了皮革面料的透气性。 与座椅通风相结合，完全忽略夏季驾驶时的胸冷背热。 谁用过就知道。 相比之下，大众途昂全系列均采用普通仿皮材质。
此外，前排座椅功能方面，两款车型均具备座椅加热、通风等功能。 不过在顶配车型上，探索者配备了同级车型中少有的座椅按摩功能，提高了用户长途驾驶时的舒适度。 相比之下，途昂全系列均没有座椅按摩配置。
要大，但不要“笨重”
对于一些家庭用户来说，想要大尺寸带来的宽敞乘坐体验，但同时又担心大型SUV过于笨重，日常生活中驾驶起来比较困难。 因此，如何让大型SUV开起来不笨重，是对车企造车技术的极大考验。
探险家
途昂
首先在动力方面，探索者全系均搭载第四代2.3T发动机，与之匹配的是同款10AT变速箱。 最大功率276马力为同级最高，峰值扭矩425N·m，7.8秒即可实现0-100km/h。 对于这样一款大型SUV来说，性能已经非常强悍了。
再看看大众途昂，主销车型搭载2.0T高低功率发动机。 以途昂四驱旗舰版为例。 搭载2.0T大功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米。 百公里加速时间为8.4秒，与探索者有明显区别。 而且途昂匹配的是7速双离合变速箱，在平顺性上与探索者搭载的10AT变速箱有着本质的区别。
值得一提的是，福特探险者只需添加92辛烷值汽油，而途昂则需要95辛烷值汽油。 探索者在燃油经济性和环境适应性方面也更出色。
除了更强的动力之外，对于如何让汽车更容易驾驶还有自己的一套“秘密”。 探索者是同级唯一采用6纵后驱平台的车型，前后轴配重比例为50:50，并配备双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和一体式多连杆铝合金后悬架。 可实现5.9米的转弯半径。 相比之下，途昂的悬架结构比较传统，采用前麦弗逊+后多连杆结构。
此外，为了进一步提升操控性，福特探险者还非常注重整车的轻量化，采用大量的全铝零部件来减轻整车的重量。 这就是为什么福特探险者的车身尺寸更大，但整备质量却比途昂高。 较轻的原因。 但不要以为“车越重就越安全”。 要知道福特探险者使用的高强度钢材比例是同级中最高的，其中1300兆帕以上的钢材比例达到38.6%； 50.8%在以上，而途昂仅占25%-31%。 值得一提的是，探险家的冷拔马氏体钢最高温度为1700 MPa，也是同级别中最强的，甚至比价格更高的豪华品牌产品（X5最高1300 MPa，沃尔沃最高1300 MPa）还要好。 1500 兆帕）。 因此，相比途昂，探索者拥有更轻松的驾驶体验和更高的安全保障。
探险家
途昂
这还没有结束！ 为了进一步提高出行的便捷性和安全性，探索者全系标配了Co-pilot 360智能驾驶辅助系统，也是首款搭载V2I车路协同系统的量产车型。 与仅配备L2级驾驶辅助系统的途昂相比，该功能可实现红绿灯信号推送、绿波测速、绿灯启动提醒、红灯预警、交通信息播报、电子路牌等功能，并将在未来逐步实施。 覆盖多个城市，探索者更适合道路和使用环境。
而且，途昂所需的智能驾驶功能并非全系标配。 如果想要解锁全部L2智能驾驶功能，就必须选择中高端车型。 也可以看出，福特探险者在智能配置方面明显更加厚道。
通过对比可以发现，探索者在空间、舒适性、豪华性、动力、驾控、智能科技等核心产品能力上领先大众途昂。 即使面对价格更高的奢侈品牌，也有足够的信心与其竞争。 也许这就是为什么探险者比途昂更贵的原因。 要知道Tuon已经给出了跳水价，说明Tuon的价格虚高，产品力不足以支撑其价格。 其实对比也能证明途昂的产品力和探索者不是一个级别的。
随着消费升级，二三孩大家庭对汽车的需求也随之增加。 于是，高品质、实用性更高的中大型SUV成为越来越多中产家庭消费者的考虑。 不过，合资品牌中这个级别的车型选择并不多。 原因是这个细分市场有两个非常强劲的竞争对手，即福特和大众。
探险家
途昂
探索者是福特百年历史的三款传奇车型之一。 自1990年诞生以来，已是第六代车型。 30多年来，福特探险者全球累计销量已突破820万辆。 尤其是在我们东北地区，探索者以其优异的动力性能和耐用性深受北方市场的青睐。
更重要的是，在过去30年的产品演变中，它还获得了许多其他汽车所不具备的历史遗产——它不仅是SUV的发展史，也是美国汽车历史的重要见证者和参与者。
探险家
比如第一代探险家就兼顾了经济性和实用性。 一经推出，该自行车的年销量就接近30万辆，并获得了“北美年度SUV”的荣誉。 也正是探险者的推出，让SUV从小众车型一跃成为全球最受欢迎的车型之一，推动了SUV车型的发展； 又比如第四代车型，全球销量达到550万辆，是当之无愧的全球车。 如今，第六代福特探险者在空间、性能、配置、舒适性和豪华体验等方面全面对标BBA，为消费者带来跨越式的价值主张。
与探索者积累的历史和全球产品地位相比，2021年才在中国上市的大众途昂显然是一个“小弟”。 不过，得益于大众光环，途昂也取得了不错的销量。 但由于目前价格虚高、产品能力不足，途昂的终端价格不断暴跌，已经不再与福特探险者处于同一细分市场和市场水平。
今天的文章我们不妨对这两款车进行全面的对比，看看谁才是35万级级别中大型SUV的价值标杆？
对了，这次对比的车型是探险者2023款285四驱钛金版（35.98万元）、途昂2024款四驱尊贵旗舰版（37.5万元）。
长相大气，就看你爱上谁了？
对于探险者、途昂这样这个级别和尺寸的SUV来说，设计不可能与紧凑型车型相同。 他们必须体现出更强大的气场。 设计方面，两款车给人的第一印象都是“大方”，整体设计让人印象深刻，但在细节方面，两款车也有所不同。
探险家
首先，福特探险者的前脸采用了更符合中国人审美的六边形前格栅。 它具有较大的纵向高度并形成较大的迎风形状。 人们能感受到它的“霸气”。 同时，坚实厚重的C柱与车身同色，A柱、B柱、D柱被隐藏起来，打造出既运动又具有辨识度的悬浮式车顶。
途昂
相比之下，途昂的车身设计更加简单，没有太多复杂的线条，看起来非常“扎实”。 不过值得称赞的是，途昂并没有完全采用大众的“套娃”家族设计。 最特别的是前脸采用了贯穿式LED日间行车灯，搭配发光LOGO，进一步提升了颜值。 整车很有科技感。
总体来说，两款车的设计都充满了大气，但风格却有所不同。 探索者的设计更加运动、时尚，而途昂的设计则简洁、扎实。 相比之下，我认为探索者在视觉上更有气场。 而且，为了进一步满足用户的不同需求。 探索者还相继推出了硬派昆仑巅峰版和沉稳奢华的红金版，形成了更加完整的家族产品阵容，这对于追求个性的人士来说显然是个好消息。
当然，俗话说，每个人对萝卜青菜都有自己的喜好，所以大家可以根据自己的审美喜好来选择。
舒适的体验，不只是空间大
对于购买中大型SUV的用户来说，也非常关心其是否拥有更大的空间表现。
对于空间部分，我们用数据说话。 首先，就大众途昂而言，其车身长宽高分别为5052、1989、1989，轴距则达到了探索者实现了超越，长宽高分别为5063、2004 ，轴距超过3米。
探险家
可见探险者在车身尺寸方面较途昂有着全方位的优势。 此外，探索者搭载了新一代CD6纵向后驱平台的变速箱布局，并采用了独特的短前悬和长轴距特性，实际内部乘坐空间将更加宽敞。 比如第三排空间，途昂坐两个成年人就会很拥挤，但探索者就完全不会出现这些问题。
而且，探索者的优势不仅仅在于尺寸，在车内的豪华舒适体验上也比途昂更加“过得去”。
探险家
途昂
首先在智能科技配置上，探险者四驱钛金版配备了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸中控大屏，明显比途昂的10.2英寸液晶仪表更先进面板+12英寸中控屏组合。 先进，不仅显示效果出众，而且屏幕边界的加宽让它能够实现更多的功能。
在更强科技氛围的加持下，探索者的SYNC+2.0智能出行信息娱乐系统可以进行更多功能的语音控制，如车内服务、娱乐、座椅、氛围灯光等，多种在线功能也得到了增强。配置的实用性。
大众途昂除了硬件设备稍显“落后”外，其内部车载系统比探索者更为常规，语音控制功能也很少，仅限于导航、多媒体、空调等。
探险家
途昂
除了更先进的科技配置外，探索者还拥有更丰富的舒适配置。 例如，在座椅配置方面， 提供的更多。
和座椅面料一样，探索者的材质显然更加高级。 座椅采用福特与Eagle Water联合开发的真皮材料制成。 在保留皮革天然毛孔的同时，通过加热加压，皮革与背面复合材料完美结合，达到精致、层次感。 改善外观的同时，舒适度也进一步提升。 定制的穿孔设计提高了皮革面料的透气性。 与座椅通风相结合，完全忽略夏季驾驶时的胸冷背热。 谁用过就知道。 相比之下，大众途昂全系列均采用普通仿皮材质。
此外，前排座椅功能方面，两款车型均具备座椅加热、通风等功能。 不过在顶配车型上，探索者配备了同级车型中少有的座椅按摩功能，提高了用户长途驾驶时的舒适度。 相比之下，途昂全系列均没有座椅按摩配置。
要大，但不要“笨重”
对于一些家庭用户来说，想要大尺寸带来的宽敞乘坐体验，但同时又担心大型SUV过于笨重，日常生活中驾驶起来比较困难。 因此，如何让大型SUV开起来不笨重，是对车企造车技术的极大考验。
探险家
途昂
首先在动力方面，探索者全系均搭载第四代2.3T发动机，与之匹配的是同款10AT变速箱。 最大功率276马力为同级最高，峰值扭矩425N·m，7.8秒即可实现0-100km/h。 对于这样一款大型SUV来说，性能已经非常强悍了。
再看看大众途昂，主销车型搭载2.0T高低功率发动机。 以途昂四驱旗舰版为例。 搭载2.0T大功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米。 百公里加速时间为8.4秒，与探索者有明显区别。 而且途昂匹配的是7速双离合变速箱，在平顺性上与探索者搭载的10AT变速箱有着本质的区别。
值得一提的是，福特探险者只需添加92辛烷值汽油，而途昂则需要95辛烷值汽油。 探索者在燃油经济性和环境适应性方面也更出色。
除了更强的动力之外，对于如何让汽车更容易驾驶还有自己的一套“秘密”。 探索者是同级唯一采用6纵后驱平台的车型，前后轴配重比例为50:50，并配备双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和一体式多连杆铝合金后悬架。 可实现5.9米的转弯半径。 相比之下，途昂的悬架结构比较传统，采用前麦弗逊+后多连杆结构。
此外，为了进一步提升操控性，福特探险者还非常注重整车的轻量化，采用大量的全铝零部件来减轻整车的重量。 这就是为什么福特探险者的车身尺寸更大，但整备质量却比途昂高。 较轻的原因。 但不要以为“车越重就越安全”。 要知道福特探险者使用的高强度钢材比例是同级中最高的，其中1300兆帕以上的钢材比例达到38.6%； 50.8%在以上，而途昂仅占25%-31%。 值得一提的是，探险家的冷拔马氏体钢最高温度为1700 MPa，也是同级别中最强的，甚至比价格更高的豪华品牌产品（X5最高1300 MPa，沃尔沃最高1300 MPa）还要好。 1500 兆帕）。 因此，相比途昂，探索者拥有更轻松的驾驶体验和更高的安全保障。
探险家
途昂
这还没有结束！ 为了进一步提高出行的便捷性和安全性，探索者全系标配了Co-pilot 360智能驾驶辅助系统，也是首款搭载V2I车路协同系统的量产车型。 与仅配备L2级驾驶辅助系统的途昂相比，该功能可以实现红绿灯信号推送、绿波测速、绿灯启动提醒、红灯预警、交通信息播报、电子路牌等功能，并将在未来逐步实施。 覆盖多个城市，探索者更适合道路和使用环境。
而且，途昂所需的智能驾驶功能并非全系标配。 如果想要解锁全部L2智能驾驶功能，就必须选择中高端车型。 也可以看出，福特探险者在智能配置方面明显更加厚道。
通过对比可以发现，探索者在空间、舒适性、豪华性、动力、驾控、智能科技等核心产品能力上领先大众途昂。 即使面对价格更高的奢侈品牌，也有足够的信心与其竞争。 也许这就是为什么探险者比途昂更贵的原因。 要知道Tuon已经给出了跳水价，说明Tuon的价格虚高，产品力不足以支撑其价格。 其实对比也能证明途昂的产品力和探索者不是一个级别的。
汽车模型
2023款-2.3T 276马力指导价参考价
2023款探险者285后驱时尚版6座
309,800
询问
+对比
309,800起>
2023款探索者285后驱时尚版7座
309,800
询问
+对比
309,800起>
加20000升级下一个型号，增加10种配置
2023款探险者285 四驱时尚+版6座
329,800
询问
+对比
329,800起>
2023款探索者285四驱时尚Plus版7座
329,800
询问
+对比
329,800起>
加3万升级下一个型号，增加17种配置
2023 285 四驱钛金版 6座
359,800
询问
+对比
359,800起>
2023 285 四驱钛金版7座
359,800
询问
+对比
359,800起>
加2万升级下一个型号，增加9种配置
2023 285 四轮驱动 ST-LINE 6 座
379,800
询问
+对比
379,800起>
2023 285 四轮驱动 ST-LINE 7 座
379,800
询问
+对比
379,800起>
加10000升级下一个型号，增加3种配置
2023款探险者285 四驱红金版6座
389,800
询问
+对比
389,800起>
添加10,000升级到下一个型号并添加1个额外配置
2023款探索者285昆仑巅峰版6座
399,800
询问
+对比
399,800起>
2023款探索者285昆仑巅峰版7座
399,800
询问
+对比
399,800起>
2020款-停产2.3T 276马力指导价
2020款探索者2.3T自动285两驱时尚版6座
309,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285两驱时尚版7座
309,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱时尚版6座
329,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱时尚版7座
329,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱钛金版6座
359,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱钛金版7座
359,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱运动版ST-LINE 6座
379,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱运动版ST-LINE 7座
379,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱白金版6座
399,800
+对比
2020款探索者2.3T自动285四驱白金版7座
399,800
+对比
2022款-停产2.3T 276马力指导价
2022款探险家285 4WD 30周年纪念版6座
339,800
+对比
2022 285 4WD 30周年纪念版7座
339,800
+对比
