（有车以后试驾）飞凡F7：身姿绰约的纯电轿车
虽然后排中间座位的乘客挡住了后窗视野，但在这种情况下，也不是什么坏事。 唯一的问题是，这几天的接触中，被问得最多的就是：这是什么车？
这是什么车？ 我想这也是飞凡F7面临的最大问题。
飞帆F7一句话点评：
一辆优雅的纯电动汽车，驾驶体验极佳，但车子和发动机的性能却没有想象中那么好。
优势：
1、优雅的外观设计，合适的车身比例，这在纯电动汽车中是相当少见的。
2、座椅舒适度高，支撑性好，舒适配置丰富
3、底盘结构及用料扎实，悬架整体性强，乘坐品质高
4.能耗控制稳定，充电速度快符合主流标准
5、全景天幕视野清晰，阳光直射不会太刺眼。
不足的：
1、车机系统响应不够流畅，界面设计还有很大优化空间。
2、内饰有明显模仿痕迹，缺乏原创性。
设计：美即是真
飞凡的车标是R字的变体，这个R代表上汽荣威。 如今，人们看到这两个词，多半不会将其与英伦风或者小众品味的印象联系起来。 这是完全可以理解的。 大街上，几乎随处可见荣威品牌的运营车辆，尤其是在上汽大本营上海。
非凡品牌的成立，旨在突破荣威中低端市场形象，提升产品定位。 它与源自广汽艾安的超级豪博有些相似。 F7的产品定位非常“经典”：强调实用性的SUV车型更容易吸引消费者，但要树立高端形象，中大型四门豪华轿车更“有道理”，有“扎根、深入人心”的必然性。
5米的车长、3米的轴距，F7的车身参数看起来就像强迫症一样工整。 它的设计足以打高分，优雅的姿态是建立在极其和谐的身体比例之上的，而且也极具原创性。 充电口盖与后保险杠的接缝处贴合在一起，存在感大打折扣。 就连设计最为同质化的贯穿式尾灯，也通过立体造型和发光标志，凸显出足够的辨识度。
在此基础上，F7又加入了更多“运动”配方，比如低矮犀利的车头、设计丰富的五尖星轮、修长的溜背线条等。 采用米其林 PS EV 轮胎，“尺寸”达到 255mm 宽度，轮圈为 20 英寸。
如今，分体式车头灯组正在被滥用。 F7的设计虽然不算独特，但还是很容易让人接受的。 锐利的日间行车灯下缘采用半圆弧装饰风格，让我想起了《塞尔达传说：王国之泪》中塞尔达公主变身的白龙，夸张的睫毛保留了拟人化特征。 这种与整体风格相矛盾的细节设计很搞笑，但又充满特色。
总体而言，F7的外观设计原创度较高，比例恰当，在纯电动车型普遍因电池组的存在而变得臃肿的当下，这并不容易。
豪华舱，可追溯
与优雅且极具原创性的外观设计不同，F7的内饰设计采取了“借鉴”的方式。 三屏布局与奔驰EQS的MBUX超联屏几乎相同。 对于一个想要摆脱某个品牌阴影的车型来说，这种做法与初衷背道而驰。
“智能座舱的布局越来越相似，屏幕布局方式就那么几种，难免有雷同。” 我可以这样捍卫它。 但当谈到车顶氛围灯、座椅控制面板和扬声器盖时，确实很难争论。
嗯，至少，这些设计充满了高端感。 正因如此，F7的座舱氛围完全对得起这个价格。
从实用角度来看，这块屏幕（主要是仪表和中控）的可用性尚可，图像清晰度、信息丰富度和直观性都不错。 此外，它还配备了物理空调出风口，避免了在屏幕上指点画画的尴尬。
如何让你的汽车和机器显得“智能”和“互联”？ 非凡的做法是在汽车主界面上展示更多与网络实时更新的信息，并提供一定的主动交互，比如节日祝福、语音助手提示、天气等。还夹杂着一些营销信息。在车主的私人空间中夹杂商业信息绝不是一个好主意。 很多朋友都已经踩过这个坑了，那为什么还要再犯同样的错误呢？
为了体现智能场景应用，这套车机还提供了一些有趣的功能，比如允许前排躺下，三屏播放穿越雪山的场景，配合声音呼啸的风（出风口真的吹着冷风），试图让人们相信自己真的飞过山顶。 不过该车最大的缺点恐怕就是响应速度和流畅度不够。 尽管它采用了高通骁龙8155车载芯片，但启动速度尤其给人留下了不好的印象。
大屏桌面的首页设计没有充分发挥交互优势。 大多数时候你不会停留在这个界面上。 相反，当您需要使用某些功能时必须手动返回桌面，并且某些应用程序与下面的传感器按钮的功能重叠。 您可以尝试将大屏首页与地图导航页整合。
舒适的空间，不多不少
F7最值得骄傲的特点之一就是它的“巴赫座舱”，其中很大一部分在于座椅体验。 F7的座椅来自上汽自主研发的新型座椅模型。 研发过程中收集了大量国内驾驶员的身体数据，在中国汽车研究院座椅测试的炫目测试项目中30个分项取得满分。
然而，我们看广告并不是为了看功效。 F7的座椅给人的第一印象就是看起来有点单薄，尤其是座垫位置。 同时，座垫的高度较低，给人一种有些“躺着”的感觉。 以笔者的身体（176cm，75kg）坐上去后，并没有厚垫子陷下去的感觉。 相反，它提供了更有弹性的支持。 靠背位置特别明显，但并没有生硬的感觉，甚至有点运动感。 椅子的感觉。
座椅长度足够，更不用说它还配有电动伸缩腿托。 两个前排座椅均配备通风和加热按摩功能。 按摩的力度和力度都相当足，可以看到气囊有相当大的凸起。 相比之下，座椅通风效果就不太好，只能感觉到轻微的凉意。
作为一款轴距3米的车，后排的绝对空间或许并不是F7的强项。 以图中为例，大腿悬空的位置比较明显，腿部空间并不局促，但也称不上很宽敞。 但我更喜欢的是后排乘客可以隐藏在C柱后面，这给了他们很好的隐私感。
我的试驾时间大部分都在前排，后排的舒适度不得不让别人来评价。 我的大多数乘客都是漂亮女性，上述空间问题并不完全适用于她们。 大多数乘客对乘坐舒适性表示赞赏，主要是因为座椅的软垫、宽大的扶手和舒适的坐姿。 全景天篷也很有帮助，很多人提到了它带来的透明视野。
短途行驶时后排娱乐屏根本没有被激活，这多少说明它对后排乘客的吸引力并不是很高。 但非凡的邻居特斯拉却抄袭了这一点，在 Model 3 改款车型上抄袭了几乎相同的配置。 靠近水上露台吧？
F7采用掀背式设计，尾门打开角度非常大。 掀背式尾门的实用性是毋庸置疑的。 装卸物品非常方便，但要小心车位上方的障碍物。
F7的尾门宽度有限，但车内空间却很规整，而且还配有非常“承载”的橡胶地垫。 后排座椅不放倒时，F7的后备箱容积为466L。 相比之下，它只有430L。
动力表现：大厂成熟风格尽显
飞帆F7给我印象最深的就是它的动态表现。 底盘调校相当成熟，乘坐品质极佳。 油门踏板调节起来很舒服，无限模式基本表现符合预期。 5.7秒的零到百加速能力足以掩盖一定的笨重感。 低速时，在 ESC 介入之前，尾部可以稍微摆动。
F7采用前双横臂后五连杆悬架形式，具有良好的机械质量基础。 前悬架连杆采用全铝材质，下控制臂采用双球窝接头设计，全框副车架也采用铝制部件。 这种高端的悬架结构和材料为动态调节提供了非常高的起点。 。 在城市道路上行驶，F7的悬架整体性非常强，对减速带的冲击化解得很有质感。 俯仰控制到位，制动点头相对轻微，横向支撑在电动汽车中处于中等水平以上。
刹车踏板的阻尼重，稍微用力就能控制得更线性。 不过刹车前的CRBS组合一般，制动力会感觉突然减弱，需要更用力、更深地踩刹车来弥补。 顶配车型可以选装前四活塞制动卡钳，毫无疑问会比测试车车型上的两活塞浮动卡钳表现更好。
唯一的批评是转向感觉。 标准模式下的助力太轻，与车身略微滞后的反应不匹配。 “重型”模式在高速行驶时感觉更稳定，但也带来了一些笨重的感觉。 最重要的是，无论使用哪种转向手感设置，都不会调整其稍大的转向比，从而导致车身运动的幅度略低于转向输入的预期。
至于NVH，这款车有一个小缺陷。 时速约70-80公里时，机舱内会出现低频共振，会让乘客感到稍有不适。 其他方面——无论是车厢的静态隔离，还是风噪、路噪的抑制，都表现出了比较高的水平。
另外，需要说明的是，本次媒体试驾半年多时间累计里程达11000+公里，其中包含大量激烈驾驶工况。 车子受到了严重的“挑战”，轮圈都有不同程度的损坏。 车内有伤痕，车内有很多异响，座椅上有明显的皱纹，后扶手卡扣上的皮革也有裂纹。 这些缺陷必然会影响体验。
最后就是这款车的能耗和充电性能。 3次高速行程续航表显示的能耗如图所示。 总体来说，是完全可以接受的。 F7是400V电压平台。 在750V商用快充桩上基本可以达到100kW的峰值功率，最大电流在250A左右。 在不受分流影响的充电桩上，电池从15%充电到95%大约需要1小时，电池寿命增加（CLTC）。
寻找非凡
在撰写这篇试驾文章期间，市场发生了很多变化。 同属上汽、定位高于飞帆的智机品牌推出了重磅产品LS6，采用上汽最新三电技术，800V高压平台车型售价已降至26万元左右。
此前，智机还下调了LS7和飞帆车型的价格，侵入飞帆车型的价格区间。 更高层次的智机品牌仍需降价生存，飞帆的生存空间进一步被压缩，目前的市场反应确实不容乐观。
F7在制造水准上体现了上汽大厂的风格，其行驶品质和座舱氛围也令人印象深刻。 然而，环境的快速变化不是一辆车就能控制的。 飞帆迫切需要找到自己的准确定位，尤其是建立品牌认知度，以某种方式（利润分成、新产品）让消费市场重新“认识自己”。
【取车后试驾】今年国庆假期，借了一辆车代步。 在我们在一起的几天里，我用它完成了一项重要的任务：在我朋友的婚礼上接送伴娘。 这个过程非常愉快。 F7（以及伴娘们）美丽的身材吸引了众人的目光。 浅粉色的车身和浅紫色的吊带裙完美搭配。
虽然后排中间座位的乘客挡住了后窗视野，但在这种情况下，也不是什么坏事。 唯一的问题是，这几天的接触中，被问得最多的就是：这是什么车？
这是什么车？ 我想这也是飞凡F7面临的最大问题。
飞帆F7一句话点评：
一辆优雅的纯电动汽车，驾驶体验极佳，但车子和发动机的性能却没有想象中那么好。
优势：
1、优雅的外观设计，合适的车身比例，这在纯电动汽车中是相当少见的。
2、座椅舒适度高，支撑性好，舒适配置丰富
3、底盘结构及用料扎实，悬架整体性强，乘坐品质高
4.能耗控制稳定，充电速度快符合主流标准
5、全景天幕视野清晰，阳光直射不会太刺眼。
不足的：
1、车机系统响应不够流畅，界面设计还有很大优化空间。
2、内饰有明显模仿痕迹，缺乏原创性。
设计：美即是真
飞凡的车标是R字的变体，这个R代表上汽荣威。 如今，人们看到这两个词，多半不会将其与英伦风或者小众品味的印象联系起来。 这是完全可以理解的。 大街上，几乎随处可见荣威品牌的运营车辆，尤其是在上汽大本营上海。
非凡品牌的成立，旨在突破荣威中低端市场形象，提升产品定位。 它与源自广汽Aion的超级豪博有些相似。 F7的产品定位非常“经典”：强调实用性的SUV车型更容易吸引消费者，但要树立高端形象，中大型四门豪华轿车更“有道理”，有“扎根、深入人心”的必然性。
5米的车长、3米的轴距，F7的车身参数看起来就像强迫症一样工整。 它的设计足以打高分，优雅的姿态是建立在极其和谐的身体比例之上的，而且也极具原创性。 充电口盖与后保险杠的接缝处贴合在一起，存在感大打折扣。 就连设计最为同质化的贯穿式尾灯，也通过立体造型和发光标志，凸显出足够的辨识度。
在此基础上，F7又加入了更多“运动”配方，比如低矮犀利的车头、设计丰富的五尖星轮、修长的溜背线条等。 采用米其林 PS EV 轮胎，“尺寸”达到 255mm 宽度，轮圈为 20 英寸。
如今，分体式车头灯组正在被滥用。 F7的设计虽然不算独特，但还是很容易让人接受的。 锐利的日间行车灯下缘采用半圆弧装饰风格，让我想起了《塞尔达传说：王国之泪》中塞尔达公主变身的白龙，夸张的睫毛保留了拟人化特征。 这种与整体风格相矛盾的细节设计很搞笑，但又充满特色。
总体而言，F7的外观设计原创度较高，比例恰当，在纯电动车型普遍因电池组的存在而变得臃肿的当下，这并不容易。
豪华舱，可追溯
与优雅且极具原创性的外观设计不同，F7的内饰设计采取了“借鉴”的方式。 三屏布局与奔驰EQS的MBUX超联屏几乎相同。 对于一个想要摆脱某个品牌阴影的车型来说，这种做法与初衷背道而驰。
“智能座舱的布局越来越相似，屏幕布局方式就那么几种，难免有雷同。” 我可以这样捍卫它。 但当谈到车顶氛围灯、座椅控制面板和扬声器盖时，确实很难争论。
嗯，至少，这些设计充满了高端感。 正因如此，F7的座舱氛围完全对得起这个价格。
从实用角度来看，这块屏幕（主要是仪表和中控）的可用性尚可，图像清晰度、信息丰富度和直观性都不错。 此外，它还配备了物理空调出风口，避免了在屏幕上指点画画的尴尬。
如何让你的汽车和机器显得“智能”和“互联”？ 非凡的做法是在汽车主界面上展示更多与网络实时更新的信息，并提供一定的主动交互，比如节日祝福、语音助手提示、天气等。还夹杂着一些营销信息。在车主的私人空间中夹杂商业信息绝不是一个好主意。 很多朋友都已经踩过这个坑了，那为什么还要再犯同样的错误呢？
为了体现智能场景应用，这套车机还提供了一些有趣的功能，比如允许前排躺下，三屏播放穿越雪山的场景，配合声音呼啸的风（出风口真的吹着冷风），试图让人们相信自己真的飞过山顶。 不过该车最大的缺点恐怕就是响应速度和流畅度不够。 尽管它采用了高通骁龙8155车载芯片，但启动速度尤其给人留下了不好的印象。
大屏桌面的首页设计没有充分发挥交互优势。 大多数时候你不会停留在这个界面上。 相反，当您需要使用某些功能时必须手动返回桌面，并且某些应用程序与下面的传感器按钮的功能重叠。 您可以尝试将大屏首页与地图导航页整合。
舒适的空间，不多不少
F7最值得骄傲的特点之一就是它的“巴赫座舱”，其中很大一部分在于座椅体验。 F7的座椅来自上汽自主研发的新型座椅模型。 研发过程中收集了大量国内驾驶员的身体数据，在中国汽车研究院座椅测试的炫目测试项目中30个分项取得满分。
然而，我们看广告并不是为了看功效。 F7的座椅给人的第一印象就是看起来有点单薄，尤其是座垫位置。 同时，座垫的高度较低，给人一种有些“躺着”的感觉。 以笔者的身体（176cm，75kg）坐上去后，并没有厚垫子陷下去的感觉。 相反，它提供了更有弹性的支持。 靠背位置特别明显，但并没有生硬的感觉，甚至有点运动感。 椅子的感觉。
座椅长度足够，更不用说它还配有电动伸缩腿托。 两个前排座椅均配备通风和加热按摩功能。 按摩的力度和力度都相当足，可以看到气囊有相当大的凸起。 相比之下，座椅通风效果就不太好，只能感觉到轻微的凉意。
作为一款轴距3米的车，后排的绝对空间或许并不是F7的强项。 以图中为例，大腿悬空的位置比较明显，腿部空间并不局促，但也称不上很宽敞。 但我更喜欢的是后排乘客可以隐藏在C柱后面，这给了他们很好的隐私感。
我的试驾时间大部分都在前排，后排的舒适度不得不让别人来评价。 我的大多数乘客都是漂亮女性，上述空间问题并不完全适用于她们。 大多数乘客对乘坐舒适性表示赞赏，主要是因为座椅的软垫、宽大的扶手和舒适的坐姿。 全景天篷也很有帮助，很多人提到了它带来的透明视野。
短途行驶时后排娱乐屏根本没有被激活，这多少说明它对后排乘客的吸引力并不是很高。 但非凡的邻居特斯拉却抄袭了这一点，在 Model 3 改款车型上抄袭了几乎相同的配置。 靠近水上露台吧？
F7采用掀背式设计，尾门打开角度非常大。 掀背式尾门的实用性是毋庸置疑的。 装卸物品非常方便，但要小心车位上方的障碍物。
F7的尾门宽度有限，但车内空间却很规整，而且还配有非常“承载”的橡胶地垫。 后排座椅不放倒时，F7的后备箱容积为466L。 相比之下，它只有430L。
动力表现：大厂成熟风格尽显
飞帆F7给我印象最深的就是它的动态表现。 底盘调校相当成熟，乘坐品质极佳。 油门踏板调节起来很舒服，无限模式基本表现符合预期。 5.7秒的零到百加速能力足以掩盖一定的笨重感。 低速时，在 ESC 介入之前，尾部可以稍微摆动。
F7采用前双横臂后五连杆悬架形式，具有良好的机械质量基础。 前悬架连杆采用全铝材质，下控制臂采用双球窝接头设计，全框副车架也采用铝制部件。 这种高端的悬架结构和材料为动态调节提供了非常高的起点。 。 在城市道路上行驶，F7的悬架整体性非常强，对减速带的冲击化解得很有质感。 俯仰控制到位，制动点头相对轻微，横向支撑在电动汽车中处于中等水平以上。
刹车踏板的阻尼重，稍微用力就能控制得更线性。 不过刹车前的CRBS组合一般，制动力会感觉突然减弱，需要更用力更深地踩刹车来补偿。 顶配车型可以选装前四活塞制动卡钳，毫无疑问会比测试车车型上的两活塞浮动卡钳表现更好。
唯一的批评是转向感觉。 标准模式下的助力太轻，与车身略微滞后的反应不匹配。 “重型”模式在高速行驶时感觉更稳定，但也带来了一些笨重的感觉。 最重要的是，无论使用哪种转向手感设置，都不会调整其稍大的转向比，从而导致车身运动的幅度略低于转向输入的预期。
至于NVH，这款车有一个小缺陷。 时速约70-80公里时，机舱内会出现低频共振，会让乘客感到稍有不适。 其他方面——无论是车厢的静态隔离，还是风噪、路噪的抑制，都表现出了比较高的水平。
另外，需要说明的是，本次媒体试驾半年多时间累计里程达11000+公里，其中包含大量激烈驾驶工况。 车子受到了严重的“挑战”，轮圈都有不同程度的损坏。 车内有伤痕，车内有很多异响，座椅上有明显的皱纹，后扶手卡扣上的皮革也有裂纹。 这些缺陷必然会影响体验。
最后一件事是这辆车的能耗和充电性能。 三次高速旅行的电池寿命计中显示的能量消耗如图所示。 总体而言，这是完全可以接受的。 F7是一个400V电压平台。 它基本上可以在750V商业快速充电堆中达到100kW的峰值功率，最大电流约为250a。 在不受转移影响的充电堆中，电池从15％到95％充电大约需要1小时，并且电池寿命增加（CLTC）。
寻找
在撰写这篇测试驱动器文章的期间，市场经历了许多变化。 Zhiji品牌也属于SAIC，并且比具有更高的位置，它推出了其大片LS6，该产品采用了SAIC最新的三电动技术，并且800V高压平台的价格已降低至约260,000元。
以前，Zhiji还降低了LS7和车型的价格，从而入侵了车型的价格范围。 高级的齐吉品牌仍然需要降低价格才能生存，的居住空间得到了进一步的压缩，并且当前的市场反应确实并不乐观。
F7在制造标准方面反映了SAIC的大型制造商风格，其驾驶质量和机舱氛围也令人印象深刻。 但是，环境的快速变化不能由一辆汽车控制。 紧急需要找到其准确的定位，尤其是建立品牌认可，并让消费者市场再次以某种方式“知道自己”（利润分享，新产品）。
汽车模型
2024型号钢电气216kW 500 km范围指南价格参考价格
2024 F7 Urban 新推出
189,900
询问
+对比
从189,900>开始
2024型号钢电气250kW电池寿命602公里指南价格参考价格
2024 F7高级版本新推出
229,900
询问
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从204,900>开始
2024 F7 Pro版本是新推出的
249,900
询问
+对比
从224,900开始
2024型号钢电气400kW，电池寿命632公里指南价格参考价格
2024 F7 Pro版本新推出
309,900
询问
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从279,900>开始
2023型号钢电气250kW电池寿命576公里指南价格参考价格
2023 F7高级版本已停用，现在正在销售
229,900
询问
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从204,900>开始
将20,000添加到升级到下一个型号，添加11个配置
2023 F7 Pro版本已停产，现已开始销售
249,900
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从224,900开始
2023型号钢电气250kW电池寿命666公里指南价格参考价格
2023 F7长期版本已停用，现在正在销售
249,900
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从219,900>开始
将20,000添加到升级到下一个型号，添加11个配置
2023 F7长期Pro版本已停用，现在正在销售
269,900
询问
+对比
从239,900>开始
2023型号钢电气250kW电池寿命702公里指南价格参考价格
2023 F7 长期专业版新推出
269,900
询问
+对比
从239,900>开始
2023型号钢电气400kW 600km范围指南价格参考价格
2023 F7 Pro版本已停用，现在正在销售
301,900
询问
+对比
从271,900>开始
