小鹏X9与理想MEGA本非纯电MPV何分高低？
文字| 罗辑
前段时间，墨西哥释放了所谓外星人的遗骸。 相关机构称其为“正品”，但即使是没有专业知识的普通科幻迷，第一眼也能直接判断其为“假货”。 原因很简单。 在不同的星球、不同的环境中诞生的智慧生物不可能与人类如此相似。
更经典地说：我不知道外星人会是什么样子，但他们肯定不会像地球人。
这种思维逻辑在汽车行业也很常见。 比如电动汽车，在采用新的驱动方式和车身布局后，成熟的纯电动车型在外观上必然会出现与传统燃油汽车有很大不同的情况。 乍一看，对于变化不大的电动汽车来说，大概率是电动平台的特性和优势还没有被充分挖掘出来。
因此，这两年发布的一系列纯电动MPV并没有引起我太大的兴趣。 直到最近小鹏X9和理想MEGA几乎同时发布，它们才真正开始改变。 更有趣的是，两辆车的设计风格完全不同。 那么它们哪一款能够真正代表纯电动MPV的新方向呢？
小鹏X9和理想MEGA
这不是竞品，那么如何区分呢？
发布时间相近、同属新势力第一梯队的小鹏X9和理想MEGA自然被反复比较，本文也不例外。 但首先有必要明确一件事：小鹏X9和理想MEGA除了同为纯电动MPV外，无论级别、价格还是深度设计目标，都不在一个维度。
首先是小鹏X9，定位为中大型MPV。 它的轴距和长度比GL8、塞纳、腾势D9车型更长，但没有本质区别。 它仍然属于中大型MPV中最主流、最受欢迎的细分市场。 市场。 同时，接近40万元的预售价完全在我们对中大型MPV的预期之内。
理想MEGA是目前市场上极为罕见的大型MPV，轴距3.3米，车长5.35米。 排除奔驰威霆等主打商务场景的MPV，理想MEGA基本上可以算是全球唯一的家用车型。 也适合大型 MPV。
也就是说，小鹏X9瞄准的是目前已经足够成熟、体量最大的MPV市场。 目前最畅销的30万-40万元MPV车型，都是其上市后将直接面对的竞品。 小鹏X9成功的关键在于能否在这些核心竞品面前展现出足够的优势，为消费者提供更好的选择。
相比之下，理想MEGA，预售价不到60万，进入了一个史无前例的新领域。 MPV加价王阿尔法虽然价格更高，但其产品定位和销售逻辑完全不同，无法复制。 ，自然不能作为参考。
事实上，MEGA的预售接近60万元并不一定意味着它提前瞄准了这个价格。 相反，它首先确定自己理想的纯电动MPV的外观，然后根据所需的成本制定合理的价格。 这个猜测不一定正确，但自理想诞生以来，每款车型确实很少有相应价格和水平的直接竞争对手。
解释完两款车深度定位的差异后，我们就能更好地理解它们为什么会变成现在这个样子。
小鹏X9：最主流市场
适量的创新
如果没有理想的MEGA，小鹏X9无疑是迄今为止设计上最独特、最鼓舞人心的电动MPV。 夸张的大格栅、垂直尾部、大平顶，美观大方，要么是必须的，要么纯粹是跟风。 疲劳的元素在小鹏X9上全部被颠覆。
小鹏X9如此设计，主要有三个原因。 首先，纯电动状态摆脱了进排气的限制，所以前脸的大格栅没有实际意义； 其次，为了保证电池寿命，大坡度的挡风玻璃和尾窗线条是减少风阻的必要措施； 第三，我们不再刻意迁就商业场景，尽力提升造型的时尚度和美观度。
不得不说，小鹏X9的造型非常成功地契合了它的定位。 打破了传统MPV的线条比例后，风阻确实得到了极大的优化。 0.227Cd的风阻系数远低于传统MPV，也比以前好很多。 氪001的0.27Cd甚至更好。
当然，这种造型最初引起了对空间和实用性的担忧，尤其是陡坡尾窗对后备箱的影响。 不过，媒体的实车体验证明，小鹏X9的后备箱不是缺点，而是弱点。 对消费者来说最有吸引力的优势之一。
正常情况下，小鹏X9的后备箱深度明显优于主流竞品。 尾窗对上部空间的影响也被足够低的层高所补偿，储物能力相当出色。 更让人惊喜的是，小鹏X9的第三排座椅可以一键电动折叠到后备箱地板上，形成一个巨大的纯平台，也可以一键恢复到乘坐位置。
这套流程演示完毕后，消费者无需再做任何渲染，就可以想象购车后的美妙体验。 这是目前主流MPV尚未实现的功能。
除了超出预期的后备箱体验以及常规的二三排乘坐空间之外，小鹏X9已经达到了中大型MPV应有的水平。 具体体验上，无级调节的第二排定制娱乐屏、冷暖一体化大容量车载冰箱以及第二排两个零重力座椅，让小鹏X9实现了“冰箱、彩电、大沙发”，这些都是同价位MPV基本没有的。
不过，与其他MPV相比，小鹏X9真正的颠覆性优势在于它采用了双腔空气悬架，并且还配备了后轮转向。 空气悬架在舒适性和操控性方面的作用就不用多说了。 后轮转向在50万元市场上还是比较少见的配置。 体验过的人不多，但开过配备后轮转向的汽车的人就会明白它对日常生活有多么重要。 大车操控体验的提升远远超过驾驶操控上的其他硬件配置。
简单来说，小鹏X9的转弯半径仅为10.8米，比紧凑型车型还要小。 这种灵活性的提升可以说消除了家庭用户对中大型MPV的核心顾虑之一。 从后轮转向可以看出，小鹏X9对MPV驾驶者的重视，在MPV领域达到了前所未有的水平。
这两种成本高、空间大的配置并没有对后备箱和三排空间造成明显影响。 小鹏X9并没有把纯电动平台的所有优势都给乘客，而是分配了相当大的空间。 和成本，投资在被MPV忽视的驾驶员身上。 作为一名潜在的MPV消费者，我确实有点感动。
其他方面，比如激光雷达、平面侧窗、800V高压碳化硅平台、2180W高品质音响、一体式铝压铸技术等，就不一一详述了。 对于小鹏X9的价格定位来说，它具备了中大型MPV应有的品质，也给我们带来了惊喜和新鲜感。 这已经有可能成为热门。
理想的 MEGA：理想的 MPV？
与小鹏X9相比，理想MEGA带来了完全不同的感觉。 目前，理想还没有透露其内饰设计和空间表现，但仅凭外观，它就已经成为广州车展上最受关注的新车。
MEGA造型的设计逻辑非常明确，就是减少风阻。 小鹏X9 0.227Cd的风阻系数已经足够优秀了，而理想MEGA却直接把全球最低的MPV风阻值带到了恐怖的0.215Cd，远低于路上跑的大多数轿车或SUV。
值得一提的是，对于MEGA的造型，有人质疑它抄袭了一款名为MPV的现代MPV。 乍一看，两辆车确实有些相似，但实际上唯一真正的相似之处是前脸的贯穿式灯条、车顶、车厢的线条设计，两辆车完全不同。
不过，这种子弹头式的造型与丰田比较相似，甚至还有一个倾斜的车顶。 只不过这款车的存在感非常弱，这种形式并没有成为MPV的主流。
与理想此前缺乏个性表达的几款SUV相比，极具颠覆性的MEGA在品牌体系内部的碎片感很强。 看来理想的气质一夜之间发生了巨大的变化。 但从MEGA身上，我依然看到了对理想的一贯追求。
理想一开始选择了延长续航里程，以消除城市地区的油耗焦虑和消除长距离的里程焦虑为核心属性。 如今MEGA改成了纯电动，理想也在尽最大努力减少里程焦虑。 极低风阻的出现是一回事，又是另一回事。 首发搭载麒麟5C超级快充电池，12分钟即可补充500公里续航。 最大充电功率为520kW。 与特斯拉、腾势、小鹏汽车等目前一线充电公司相比，功率更高。 大约高一倍。
也就是说，纯电动的理想已经很多年没有实现了，但是一个大的却直接到来了。 虽然这套充电性能很快就会普及，但至少目前友商在售的主流车型，或者最近发布的一系列A大新车，在理想的MEGA面前，充电速度都很难吹嘘。
据理想内部人士透露，他们最初并没有考虑让MEGA成为增程器，但经过验证，如果在车前部插入增程系统，座舱空间相比理想L9并不会得到实质性改善。 制造MPV没有任何意义。
抛开人们对MEGA造型的接受程度不谈，这种设计最让人担心的就是它对座椅和储物空间的影响。 主要原因是它的屋顶滑落。
对于这个担忧，有必要再提一下尺寸数据：除了轴距和车长远超主流MPV之外，理想MEGA的车身高度比竞品高出85mm，比小鹏X9高出65mm，并且比小鹏X9高65mm。 GL8陆尊的高度为45mm，甚至比高大方正的姬氪009还要高出2mm。
我们不知道MEGA在C柱后明显滑落的位置，也不知道行驶高度有多高。 不过，体验过实车但因保密协议而无法透露细节的媒体普遍在空间方面给予了好评。 几乎没有人指出行驶或行驶高度。 存储空间方面存在明显缺陷。 具体细节我们拭目以待官方公布。
总结
在理想MEGA的官方资料中，有一句话让我有些感动：“理想MEGA将彻底打破MPV车型的‘商务属性’，成为一款真正为中国家庭设计、满足中国消费者需求的大型全尺寸MPV。家庭用车的需求。”
打破MPV的商务属性在此前各厂家的MPV促销中从未出现过，因为商务场景一直是中高端MPV的重要销售来源，甚至在一段时间内已经远远超过了家用场景。很久。 正是因为偏重商务场景，或者说所谓的宜家平衡，导致我们很难买到一款高度适合家庭场景的MPV。
如今，理想宣告打破商务属性，无异于攻击宜家、宜家等传统MPV的定位。 虽然小鹏没有明确表示，但X9本质上是一款完全为家用设计的MPV。
因此，与其争论MEGA和X9谁更好，不如一起庆祝中国家庭MPV的时代终于正式开始了。
文字| 罗辑
前段时间，墨西哥释放了所谓外星人的遗骸。 相关机构称其为“正品”，但即使是没有专业知识的普通科幻迷，第一眼也能直接判断其为“假货”。 原因很简单。 在不同的星球、不同的环境中诞生的智慧生物不可能与人类如此相似。
更经典地说：我不知道外星人会是什么样子，但他们肯定不会像地球人。
这种思维逻辑在汽车行业也很常见。 比如电动汽车，在采用新的驱动方式和车身布局后，成熟的纯电动车型在外观上必然会出现与传统燃油汽车有很大不同的情况。 乍一看，对于变化不大的电动汽车来说，大概率是电动平台的特性和优势还没有被充分挖掘出来。
因此，这两年发布的一系列纯电动MPV并没有引起我太大的兴趣。 直到最近小鹏X9和理想MEGA几乎同时发布，它们才真正开始改变。 更有趣的是，两辆车的设计风格完全不同。 那么它们哪一款能够真正代表纯电动MPV的新方向呢？
小鹏X9和理想MEGA
这不是竞品，那么如何区分呢？
发布时间相近、同属新势力第一梯队的小鹏X9和理想MEGA自然被反复比较，本文也不例外。 但首先有必要明确一件事：小鹏X9和理想MEGA除了同为纯电动MPV外，无论级别、价格还是深度设计目标，都不在一个维度。
首先是小鹏X9，定位为中大型MPV。 它的轴距和长度比GL8、塞纳、腾势D9车型更长，但没有本质区别。 它仍然属于中大型MPV中最主流、最受欢迎的细分市场。 市场。 同时，接近40万元的预售价完全在我们对中大型MPV的预期之内。
理想MEGA是目前市场上极为罕见的大型MPV，轴距3.3米，车长5.35米。 排除奔驰威霆等主打商务场景的MPV，理想MEGA基本上可以算是全球唯一的家用车型。 也适合大型 MPV。
也就是说，小鹏X9瞄准的是目前已经足够成熟、体量最大的MPV市场。 目前最畅销的30万-40万元MPV车型，都是其上市后将直接面对的竞品。 小鹏X9成功的关键在于能否在这些核心竞品面前展现出足够的优势，为消费者提供更好的选择。
相比之下，理想MEGA，预售价不到60万，进入了一个史无前例的新领域。 MPV加价王阿尔法虽然价格更高，但其产品定位和销售逻辑完全不同，无法复制。 ，自然不能作为参考。
事实上，MEGA的预售接近60万元并不一定意味着它提前瞄准了这个价格。 相反，它首先确定自己理想的纯电动MPV的外观，然后根据所需的成本制定合理的价格。 这个猜测不一定正确，但自理想诞生以来，每款车型确实很少有相应价格和水平的直接竞争对手。
解释完两款车深度定位的差异后，我们就能更好地理解它们为什么会变成现在这个样子。
小鹏X9：最主流市场
适量的创新
如果没有理想的MEGA，小鹏X9无疑是迄今为止设计上最独特、最鼓舞人心的电动MPV。 夸张的大格栅、垂直尾部、大平顶，美观大方，要么是必须的，要么纯粹是跟风。 疲劳的元素在小鹏X9上全部被颠覆。
小鹏X9如此设计，主要有三个原因。 首先，纯电动状态摆脱了进排气的限制，所以前脸的大格栅没有实际意义； 其次，为了保证电池寿命，大坡度的挡风玻璃和尾窗线条是减少风阻的必要措施； 第三，我们不再刻意迁就商业场景，尽力提升造型的时尚感和美感。
不得不说，小鹏X9的造型非常成功地契合了它的定位。 打破了传统MPV的线条比例后，风阻确实得到了极大的优化。 0.227Cd的风阻系数远低于传统MPV，也比以前好很多。 氪001的0.27Cd甚至更好。
当然，这种造型最初引起了对空间和实用性的担忧，尤其是陡坡尾窗对后备箱的影响。 不过，媒体的实车体验证明，小鹏X9的后备箱不是缺点，而是弱点。 对消费者来说最有吸引力的优势之一。
正常情况下，小鹏X9的后备箱深度明显优于主流竞品。 尾窗对上部空间的影响也被足够低的层高所补偿，储物能力相当出色。 更让人惊喜的是，小鹏X9的第三排座椅可以一键电动折叠到后备箱地板上，形成一个巨大的纯平台，也可以一键恢复到乘坐位置。
这套流程演示完毕后，消费者无需再做任何渲染，就可以想象购车后的美妙体验。 这是目前主流MPV尚未实现的功能。
除了超出预期的后备箱体验以及常规的二三排乘坐空间之外，小鹏X9已经达到了中大型MPV应有的水平。 具体体验上，无级调节的第二排定制娱乐屏、冷暖一体化大容量车载冰箱以及第二排两个零重力座椅，让小鹏X9实现了“冰箱、彩电、大沙发”，这些都是同价位MPV基本没有的。
不过，与其他MPV相比，小鹏X9真正的颠覆性优势在于它采用了双腔空气悬架，并且还配备了后轮转向。 空气悬架在舒适性和操控性方面的作用就不用多说了。 后轮转向在50万元市场上还是比较少见的配置。 体验过的人不多，但开过配备后轮转向的汽车的人就会明白它对日常生活有多么重要。 大车操控体验的提升远远超过驾驶操控上的其他硬件配置。
简单来说，小鹏X9的转弯半径仅为10.8米，比紧凑型车型还要小。 这种灵活性的提升可以说消除了家庭用户对中大型MPV的核心顾虑之一。 从后轮转向可以看出，小鹏X9对MPV驾驶者的重视，在MPV领域达到了前所未有的水平。
这两种成本高、空间大的配置并没有对后备箱和三排空间造成明显影响。 小鹏X9并没有把纯电动平台的所有优势都给乘客，而是分配了相当大的空间。 和成本，投资在被MPV忽视的驾驶员身上。 作为一名潜在的MPV消费者，我确实有点感动。
其他方面，比如激光雷达、平面侧窗、800V高压碳化硅平台、2180W高品质音响、一体式铝压铸技术等，就不一一详述了。 对于小鹏X9的价格定位来说，它具备了中大型MPV应有的品质，也给我们带来了惊喜和新鲜感。 这已经有可能成为热门。
理想的 MEGA：理想的 MPV？
与小鹏X9相比，理想MEGA带来了完全不同的感觉。 目前，理想还没有透露其内饰设计和空间表现，但仅凭外观，它就已经成为广州车展上最受关注的新车。
MEGA造型的设计逻辑非常明确，就是减少风阻。 小鹏X9的0.227Cd的风阻系数已经足够优秀了，但理想MEGA却直接把全球最低的MPV风阻值带到了恐怖的0.215Cd，远低于路上跑的大多数轿车或SUV。
值得一提的是，对于MEGA的造型，有人质疑它抄袭了一款名为MPV的现代MPV。 乍一看，两辆车确实有些相似，但实际上唯一真正的相似之处是前脸的贯穿式灯条、车顶、车厢的线条设计，两辆车完全不同。
不过，这种子弹头式的造型与丰田比较相似，甚至还有一个倾斜的车顶。 只不过这款车的存在感非常弱，这种形式并没有成为MPV的主流。
与理想此前缺乏个性表达的几款SUV相比，极具颠覆性的MEGA在品牌体系内部的碎片感很强。 看来理想的气质一夜之间发生了巨大的变化。 但从MEGA身上，我依然看到了对理想的一贯追求。
理想一开始选择了延长续航里程，以消除城市地区的油耗焦虑和消除长距离的里程焦虑为核心属性。 如今MEGA改成了纯电动，理想也在尽最大努力减少里程焦虑。 极低风阻的出现是一回事，又是另一回事。 首发搭载麒麟5C超级快充电池，12分钟即可补充500公里续航。 最大充电功率为520kW。 与特斯拉、腾势、小鹏汽车等目前一线充电公司相比，功率更高。 大约高一倍。
也就是说，纯电动的理想已经很多年没有实现了，但是一个大的却直接到来了。 虽然这套充电性能很快就会普及，但至少目前友商在售的主流车型，或者最近发布的一系列A大新车，在理想的MEGA面前，充电速度都很难吹嘘。
据理想内部人士透露，他们最初并没有考虑让MEGA成为增程器，但经过验证，如果在车前部插入增程系统，座舱空间相比理想L9并不会得到实质性改善。 制造MPV没有任何意义。
抛开人们对MEGA造型的接受程度不谈，这种设计最让人担心的就是它对座椅和储物空间的影响。 主要原因是它的屋顶滑落。
对于这个担忧，有必要再提一下尺寸数据：除了轴距和车长远超主流MPV之外，理想MEGA的车身高度比竞品高出85mm，比小鹏X9高出65mm，并且比小鹏X9高65mm。 GL8陆尊的高度为45mm，甚至比高大方正的姬氪009还要高出2mm。
我们不知道MEGA在C柱后明显滑落的位置，也不知道行驶高度有多高。 不过，体验过实车但因保密协议而无法透露细节的媒体普遍在空间方面给予了好评。 几乎没有人指出行驶或行驶高度。 存储空间方面存在明显缺陷。 具体细节我们拭目以待官方公布。
总结
在理想MEGA的官方资料中，有一句话让我有些感动：“理想MEGA将彻底打破MPV车型的‘商务属性’，成为一款真正为中国家庭设计、满足中国消费者需求的大型全尺寸MPV。家庭用车的需求。”
打破MPV的商务属性在此前各厂家的MPV促销中从未出现过，因为商务场景一直是中高端MPV的重要销售来源，甚至在一段时间内已经远远超过了家用场景。很久。 正是因为偏重商务场景，或者说所谓的宜家平衡，导致我们很难买到一款高度适合家庭场景的MPV。
如今，理想宣告打破商务属性，无异于攻击宜家、宜家等传统MPV的定位。 虽然小鹏没有明确表示，但X9本质上是一款完全为家用设计的MPV。
因此，与其争论MEGA和X9谁更好，不如一起庆祝中国家庭MPV的时代终于正式开始了。
