插混才是真的香——广汽本田插电混动旗舰双子星
用户的需求在哪里，哪里就是真正的主战场。 回过头来看，车企们都把目光投向了插电式混合动力市场。 于是乎，我们可以看到，销量榜单上的多款主力插电混动车型确实很受用户欢迎。 这时就不得不提广汽本田两大插电式混合动力车型，分别是插电式混合动力e:PHEV和插电式混合动力e:PHEV，被誉为广汽本田插电式混合动力旗舰双胞胎。 有了第四代i-MMD插电混动系统的加持，他们确实厉害了。
我为什么这么说呢？ 今年，广汽本田举办了第五届极限挑战赛。 在本次挑战赛的决赛中，它与皓影e:PHEV共同创造了4068.8公里的超长续航里程记录。 其中，雅阁e:PHEV满油箱综合续航里程为2132.7km； 皓影e:PHEV满箱油实测综合续航里程也达到了1936.1公里。 相比其NEDC综合续航里程，这个成绩确实不错。 奇怪。 而且，雅阁e:PHEV在晋级赛中还取得了203.2公里的纯电动续航里程，远超官方标定的106公里。 两款车的续航能力实际上都达到了“逆虚标准”。 晋级赛和决赛的结果恐怕不仅让很多对手感到惊讶，也让很多标准不实的车企汗颜。
之所以能取得如此好的成绩，主要得益于本田第四代i-MMD插电式混合动力系统。 该系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，在结构和性能上进行了升级和优化。 其中，广汽本田对2.0L阿特金森循环发动机中的供油方式进行了改进，将燃油由歧管喷射改为缸内直喷，再加上一系列辅助技术升级，使燃油燃烧更加充分。 热效率高达41%。
同时，它还采用了全新设计的大功率E-CVT变速箱，双电机采用平行轴布局，实现小型化、轻量化、高性能。 这是同类产品中混合动力电动驱动的最高水平。 其中，皓影e:PHEV还增加了低速锁止离合器，并实现双电机两速直驱模式，使动力输出更快更直接，油耗更低，充分考虑油耗和性能。 此外，它还采用了全新IPU智能动力单元，重量减轻了53%，体积减轻了54%。 通过更高效的热管理系统和空调联动，不怕冷、不怕热。 它还可以在低至-40度的温度下使用电力，使其价值最大化。
其实回想起来，的极限挑战，从0-60km/h加速、麋鹿测试，到最小转弯半径，再到连续组合弯道等项目，都与我们日常驾驶息息相关。 我们的加速起步、高速避让、过小路口、山路S转弯等等，只能说广本的比赛项目也是用心良苦，完全让我们感受到了日常驾驶是多么的艰难。
日常驾驶方面，皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV我都体验过。 比如雅阁e:PHEV的体验，它的车辆调教和性能输出都提升了好几个档次，但驾驶起来依然灵活舒适，加速干脆直接，包括直角弯道、麋鹿弯道等。测试、连续S转弯等下来，还是有一种轻松的感觉。 在此期间，其功率特性也经历了多轮切换。 无论是充满电还是耗尽，其性能都没有区别。 至于皓影e:PHEV，在纯电动行驶状态下，就像有轨电车一样，有明显的加速和推背感，车身姿态非常稳定，发动机介入的声音不大，车辆NVH非常好。
它们的性能如此稳定和优秀，这都是驱动电机和E-CVT变速箱的功劳。雅阁e:PHEV的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和发热量阻力以实现高扭矩和最大
输出功率从315N·m增加到335N·m。 同时，该车的E-CVT结构也进行了优化，提高了电机驱动模式下的最高车速，也实现了高速直驱模式下的低发动机转速驱动。 模式之间的过渡更加平滑，没有动力滞后，完全做到了。 当电池充满电时，动力输出更加稳定，而当电量不足时，得益于发动机的快速响应补充动力，整个驾驶体验也不弱。 皓影e:PHEV的电驱动系统还采用双电机并轴布局，减小了电机的尺寸和重量，同时提升了性能。 配合E-CVT变速箱，可实现各种路况下的平稳行走。 值得强调的是，在发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同作用，可持续最高时速可达193km/h，足以瞬间秒杀众多同级对手。
读了这么多，足以证明在第四代i-MMD插电式混合动力系统的支持下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的性能都非常强大，无论是充满电还是收费不足。 此外，我们也不能忽视广汽本田长期以来的高安全要求。 两款车均基于本田全新架构打造，拥有高强度、高刚性、轻量化的车身结构。 此外，本田360安全超感系统还为两款车提供了多项主动安全配置，ADS全时自适应减震系统保证了车辆的机动性，提供了坚不可摧的安全防护。
除了丰富的被动安全配置外，本田360安全Super Sense系统还提供了多项主动安全配置。 同级中少有的ADS全时自适应减震系统，保证了车辆的操控性，足以为用户提供全方位的保护。
写到最后，广汽本田插电混动旗舰双子座的表现确实征服了我，相信也会让很多用户信服。 同时，这也将刷新我们对插件混音的固有认知。
混合动力的普及始于日本，但随着市场上大量纯电动车型的推出，很多用户的思维和目光直接从混合动力跳到了纯电动。 当他们冷静下来后，他们发现插电式混合动力车确实很好。 遗憾的是，早期的插电式混合动力车还不够完善，导致大家目前对插电式混合动力车型的认识不好，电力弱、油耗高、续航标准虚假。
用户的需求在哪里，哪里就是真正的主战场。 回过头来看，车企们都把目光投向了插电式混合动力市场。 于是乎，我们可以看到，销量榜单上的多款主力插电混动车型确实很受用户欢迎。 这时就不得不提广汽本田两大插电式混合动力车型，分别是插电式混合动力e:PHEV和插电式混合动力e:PHEV，被誉为广汽本田插电式混合动力旗舰双胞胎。 有了第四代i-MMD插电混动系统的加持，他们确实厉害了。
我为什么这么说呢？ 今年，广汽本田举办了第五届极限挑战赛。 在本次挑战赛的决赛中，它与皓影e:PHEV共同创造了4068.8公里的超长续航里程记录。 其中，雅阁e:PHEV满油箱综合续航里程为2132.7km； 皓影e:PHEV满箱油实测综合续航里程也达到了1936.1公里。 相比其NEDC综合续航里程，这个成绩确实不错。 奇怪。 而且，雅阁e:PHEV在晋级赛中还取得了203.2公里的纯电动续航里程，远超官方标定的106公里。 两款车的续航能力实际上都达到了“逆虚标准”。 晋级赛和决赛的结果恐怕不仅让很多对手感到惊讶，也让很多标准不实的车企汗颜。
之所以能取得如此好的成绩，主要得益于本田第四代i-MMD插电式混合动力系统。 该系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，在结构和性能上进行了升级和优化。 其中，广汽本田对2.0L阿特金森循环发动机中的供油方式进行了改进，将燃油由歧管喷射改为缸内直喷，再加上一系列辅助技术升级，使燃油燃烧更加充分。 热效率高达41%。
同时，它还采用了全新设计的大功率E-CVT变速箱，双电机采用平行轴布局，实现小型化、轻量化、高性能。 这是同类产品中混合动力电动驱动的最高水平。 其中，皓影e:PHEV还增加了低速锁止离合器，并实现双电机两速直驱模式，使动力输出更快更直接，油耗更低，充分考虑油耗和性能。 此外，它还采用了全新IPU智能动力单元，重量减轻了53%，体积减轻了54%。 通过更高效的热管理系统和空调联动，不怕冷、不怕热。 它还可以在低至-40度的温度下使用电力，使其价值最大化。
其实回想起来，的极限挑战，从0-60km/h加速、麋鹿测试，到最小转弯半径，再到连续组合弯道等项目，都与我们日常驾驶息息相关。 我们的加速起步、高速避让、过小路口、山路S转弯等等，只能说广本的比赛项目也是用心良苦，完全让我们感受到了日常驾驶是多么的艰难。
日常驾驶方面，皓影e:PHEV和雅阁e:PHEV我都体验过。 比如雅阁e:PHEV的体验，它的车辆调教和性能输出都提升了好几个档次，但驾驶起来依然灵活舒适，加速干脆直接，包括直角弯道、麋鹿弯道等。测试、连续S转弯等下来，还是有一种轻松的感觉。 在此期间，其功率特性也经历了多轮切换。 无论是充满电还是耗尽，其性能都没有区别。 至于皓影e:PHEV，在纯电动行驶状态下，就像有轨电车一样，有明显的加速和推背感，车身姿态非常稳定，发动机介入的声音不大，车辆NVH非常好。
它们的性能如此稳定和优秀，这都是驱动电机和E-CVT变速箱的功劳。雅阁e:PHEV的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁，具有高磁力和发热量阻力以实现高扭矩和最大
输出功率从315N·m增加到335N·m。 同时，该车的E-CVT结构也进行了优化，提高了电机驱动模式下的最高车速，也实现了高速直驱模式下的低发动机转速驱动。 模式之间的过渡更加平滑，没有动力滞后，完全做到了。 当电池充满电时，动力输出更加稳定，而当电池耗尽时，发动机快速响应补充动力，让整个驾驶体验更加出色。 皓影e:PHEV的电驱动系统还采用双电机并轴布局，减小了电机的尺寸和重量，同时提升了性能。 配合E-CVT变速箱，可实现各种路况下的平稳行走。 值得强调的是，在发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同作用，可持续最高时速可达193km/h，足以瞬间秒杀众多同级对手。
读了这么多，足以证明在第四代i-MMD插电式混合动力系统的支持下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的性能都非常强大，无论是充满电还是收费不足。 此外，我们也不能忽视广汽本田长期以来的高安全要求。 两款车均基于本田全新架构打造，拥有高强度、高刚性、轻量化的车身结构。 此外，本田360安全超感系统还为两款车提供了多项主动安全配置，ADS全时自适应减震系统保证了车辆的机动性，提供了坚不可摧的安全防护。
除了丰富的被动安全配置外，本田360安全Super Sense系统还提供了多项主动安全配置。 同级中少有的ADS全时自适应减震系统，保证了车辆的操控性，足以为用户提供全方位的保护。
写到最后，广汽本田插电混动旗舰双子座的表现确实征服了我，相信也会让很多用户信服。 同时，这也将刷新我们对插件混音的固有认知。
汽车模型
2023款-插电式混合动力2.0L 150马力指导价参考价
2023款皓影e:PHEV尊享版
225,900
询问
+对比
175,900起>
添加14000升级至下一个型号，增加21种配置
2023款皓影e:PHEV尊享版
239,900
询问
+对比
189,900起>
加20000升级下一个型号，增加12种配置
2023款皓影e:PHEV至尊版
259,900
询问
+对比
209,900起>
2022款-插电式混合动力2.0L 146马力指导价参考价
2022款皓影混动e:PHEV豪华版停产现售
273,800
询问
+对比
185,800起>
添加11000升级到下一个型号，增加14种配置
2022款昊鹰混合动力e:PHEV尊贵版停产现售
284,800
询问
+对比
174,800起>
添加15000升级到下一个型号，增加15种配置
2022款皓影 e:PHEV尊享版停产现售
299,800
询问
+对比
211,800起>
