特斯拉焕新版续航439公里续航里程缩水了吗?
作为标配更新的老车型车主,老王自己的特斯拉确实有标称满电后续航里程439公里。 经过众多新车主的确认,也证实了新版本的满电表显示续航里程为422公里。 从肉眼可见的数据来看,刷新版在续航方面确实似乎出现了“缩水”。 但事实真的是这样吗?
作为一名汽车媒体人,老王每周都会接触很多新能源车型,我们发现不同的车企对于纯电动车型的标称区间有着不同的想法。 从国际标准来看,消费者能够接触到的主流新能源电池寿命标准主要是CLTC和WLTP。 至于NEDC,在国内市场由于CLTC的推出,NEDC标准已经逐渐淡出,所以我们不讨论它。
所以自2021年10月CLTC标准实施以来,国内所有新能源车型的纯电动续航里程均按照CLTC标准进行展示。 与WLTC相比,CLTC测试条件下的最高车速为114公里/小时,平均车速更低,怠速停止时间更长。 也是比较符合国内拥堵环境的测试标准。 那么本土化上海的特斯拉想要在中国市场销售汽车,自然会选择CLTC标准来在官网或者宣传中展示自己的续航里程。 这没有问题。
从车企角度来看,CLTC的测试条件相对宽松,有很多有利于纯电动车型的测试条件,因此最终的测试结果总体令人满意。 而且在纸面上展示更长的续航时间并没有什么错,在卖车时更能吸引消费者购买。
毕竟现在推出的新能源汽车大多在能耗和续航选项中都有CLTC和WLTP标准值的切换显示。 更关心真实性的车主可以改用WLTP。 相反,如果你喜欢幸福米,CLTC也能很好地满足你的喜好。
说了这么多,我们还是回到特斯拉吧。 与99%的新能源车企不同,特斯拉在展示续航里程时采用的是美国EPA的测试标准。 这是美国市场独有的测试标准。 最大的区别在于,激烈驾驶条件的加入会显着影响整体的续航数据。 所以对于按照EPA标准显示续航的车型,包括特斯拉在内,他们的整体数据不会特别漂亮。 这也是很多人质疑特斯拉续航能力缩水的主要原因。 或者我们也可以说特斯拉的EPA续航显示基本上就是去掉CLTC标准水后的显示。 如果不是特别剧烈的驾驶,完全可以达到1:1的能耗表现。
我们以老王自己的旧模型为例。 在气温22度、空调不开、高速公路结合城市情况的情况下,在高速公路上使用AP驾驶辅助以110公里时速巡航时,我的车可以轻松跑表439公里,最终预计续航里程约为480公里。 。 虽然在这种情况下它仍然无法达到官方CLTC续航表现556公里,但对于一辆仅配备60度磷酸铁锂电池的汽车来说已经是一个非常好的成绩了。
刷新版上,由于电池容量和材质没有变化,所以整车续航上限预计不会比老款高出很多。 特斯拉本身也表示,新版本续航能力的提升主要得益于空气动力学和电池管理技术的优化。 从很多车主的实际驾驶成绩来看,刷新版在常温下表现跑赢是非常容易的,但要达到官方宣传的606公里的CLTC续航确实不太现实。
所以这里老王认为大家不要太看重特斯拉的续航显示。 毕竟,宝马i3的动态显示屏在充满电的情况下只显示了300公里多一点。 然而,随着您的驾驶方式的改变,电池寿命可能会增加。 与其关心续航表现,不如关心自己。 驱动功耗。 毕竟,电动汽车与燃油汽车不同。 不同的驾驶员和不同的驾驶风格最终会产生截然不同的功耗和电池寿命。 我也相信,在极端条件下,刷新版甚至很多国产新能源汽车都能跑赢官方的CLTC成绩。 但如果我们真的过分追求这个数据,只能说累的是人,而不是车。 。
随着特斯拉新版本的交付正式开始,不少提车的车主也开始在社交平台上分享自己的真实用车体验。 除了前几天某车主“第一次撞车”走红之外,刷新版最大的争议恐怕就是续航里程“缩水”了。 很多车主声称自己购买的新标配车型官方CLTC续航里程为606公里,但实际上汽车屏幕显示充满电后仅可行驶420公里。 更烦人的是,老款CLTC充满电后标称续航里程为556公里。 充电后的续航里程为439公里。 这是因为特斯拉减少了分销吗? 今天我们就来聊聊这个话题。
作为标配更新的老车型车主,老王自己的特斯拉确实有标称满电后续航里程439公里。 经过众多新车主的确认,也证实了新版本的满电表显示续航里程为422公里。 从肉眼可见的数据来看,刷新版在续航方面确实似乎出现了“缩水”。 但事实真的是这样吗?
作为一名汽车媒体人,老王每周都会接触很多新能源车型,我们发现不同的车企对于纯电动车型的标称区间有着不同的想法。 从国际标准来看,消费者能够接触到的主流新能源电池寿命标准主要是CLTC和WLTP。 至于NEDC,在国内市场由于CLTC的推出,NEDC标准已经逐渐淡出,所以我们不讨论它。
所以自2021年10月CLTC标准实施以来,国内所有新能源车型的纯电动续航里程均按照CLTC标准进行展示。 与WLTC相比,CLTC测试条件下的最高车速为114公里/小时,平均车速更低,怠速停止时间更长。 也是比较符合国内拥堵环境的测试标准。 那么本土化上海的特斯拉想要在中国市场销售汽车,自然会选择CLTC标准来在官网或者宣传中展示自己的续航里程。 这没有问题。
从车企角度来看,CLTC的测试条件相对宽松,有很多有利于纯电动车型的测试条件,因此最终的测试结果总体令人满意。 而且在纸面上展示更长的续航时间并没有什么错,在卖车时更能吸引消费者购买。
毕竟现在推出的新能源汽车大多在能耗和续航选项中都有CLTC和WLTP标准值的切换显示。 更关心真实性的车主可以改用WLTP。 相反,如果你喜欢幸福米,CLTC也能很好地满足你的喜好。
说了这么多,我们还是回到特斯拉吧。 与99%的新能源车企不同,特斯拉在展示续航里程时采用的是美国EPA的测试标准。 这是美国市场独有的测试标准。 最大的区别在于,激烈驾驶条件的加入会显着影响整体的续航数据。 所以对于按照EPA标准显示续航的车型,包括特斯拉在内,他们的整体数据不会特别漂亮。 这也是很多人质疑特斯拉续航能力缩水的主要原因。 或者我们也可以说特斯拉的EPA续航显示基本上就是去掉CLTC标准水后的显示。 如果不是特别剧烈的驾驶,完全可以达到1:1的能耗表现。
我们以老王自己的旧模型为例。 在气温22度、空调不开、高速公路结合城市情况的情况下,在高速公路上使用AP驾驶辅助以110公里时速巡航时,我的车可以轻松跑表439公里,最终预计续航里程约为480公里。 。 虽然在这种情况下它仍然无法达到官方CLTC续航表现556公里,但对于一辆仅配备60度磷酸铁锂电池的汽车来说已经是一个非常好的成绩了。
刷新版上,由于电池容量和材质没有变化,所以整车续航上限预计不会比老款高出很多。 特斯拉本身也表示,新版本续航能力的提升主要得益于空气动力学和电池管理技术的优化。 从很多车主的实际驾驶成绩来看,刷新版在常温下表现跑赢是非常容易的,但要达到官方宣传的606公里的CLTC续航确实不太现实。
所以这里老王认为大家不要太看重特斯拉的续航显示。 毕竟,宝马i3的动态显示屏在充满电的情况下只显示了300公里多一点。 然而,随着您的驾驶方式的改变,电池寿命可能会增加。 与其关心续航表现,不如关心自己。 驱动功耗。 毕竟,电动汽车与燃油汽车不同。 不同的驾驶员和不同的驾驶风格最终会产生截然不同的功耗和电池寿命。 我也相信,在极端条件下,刷新版甚至很多国产新能源汽车都能跑赢官方的CLTC成绩。 但如果我们真的过分追求这个数据,只能说累的是人,而不是车。 。
汽车模型
2023款-纯电动194kW,续航606公里,指导价参考价
2023 Model 3 更新后轮驱动
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259,900起>
2023款-纯电动331kW续航713km指导价参考价
2023款Model 3长续航刷新版双电机全轮驱动
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295,900起>
2022款-纯电动357kW续航675km指导价参考价
2022款Model 3高性能全轮驱动版停产现开售
331,900
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无报价
2019款-停产纯电动202kW续航445km指导价
2019款特斯拉Model 3标准续航后轮驱动升级版
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2020款-停产纯电动202kW续航445km指导价
2020款特斯拉Model 3标准续航后轮驱动升级版
291,800
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2020款-停产纯电动202kW续航468km指导价
2020款特斯拉Model 3标准续航后轮驱动升级版
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2020款-停产纯电动 202kW 续航里程 668km 指导价
2020款特斯拉小改款Model 3长续航后轮驱动版
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2020款特斯拉Model 3长续航后轮驱动版
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2021款-停产纯电动202kW续航468km指导价
2021款Model 3改款标配后驱升级版3D1
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2021款Model 3标准版后轮驱动升级版
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2021款-停产纯电动220kW续航468km指导价
2021款Model 3标配后轮驱动升级版3D6
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2021款Model 3高性能全轮驱动版
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2021款Model 3改款高性能全轮驱动版3D1
339,900
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2021款-停产纯电动357kW指导价
2021款Model 3改款第二款高性能全轮驱动版
339,900
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2021款——停产纯电动 357kW 续航里程 605km 指导价
2021款高性能全轮驱动版3D6
339,900
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2022款车型-停产纯电动194kW续航里程556km指导价
2022款Model 3后轮驱动版
231,900
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