广汽本田插电混动旗舰双子星和皓影e:PHEV
作为广汽本田插电式混合动力旗舰双胞胎，皓影e:PHEV也证明了广汽本田插电式混合动力技术的实力。 当然，言语不言而喻，但必须用实际表现来说话。 就在今年，第五届广汽本田极限挑战赛成功举办并于10月落下帷幕。 参加本次挑战赛的插电式混合动力车型为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。
本次极限挑战赛分为初赛、晋级赛和决赛三个阶段。 预赛阶段，从城市招募的选手分别驾驶雅阁e:PHEV和昊鹰e:PHEV进行低/全功率下的综合性能驾驶体验（包括0-60km/h加速、麋鹿测试、最小转弯）状况。 半径、曲线连续组合等）和20公里电能耐力挑战。 晋级赛中，晋级选手和特邀媒体选手将驾驶两辆车，沿着青海湖至西宁的既定路线，完成满电/失电真实续航里程挑战。 最后，还有决赛。 路线设置比较复杂。 从西宁出发，目的地为宜昌，途经兰州、天水、西安、十堰四市。 决赛入围者驾驶两辆汽车，两辆汽车都装有完整的电池和一箱燃油。 接下来，接受综合续航里程极限挑战。
值得一提的是，在三个赛段的挑战中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现令人惊叹，在晋级赛和决赛阶段均创下多项记录。
雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电动续航里程为106km，而在推广赛中测得的纯电动续航里程则长达203.2km。 实际测试结果远远超过官方数据。 续航上不仅没有任何折扣，甚至直接“逆转”。 决赛中，面对各种复杂路况，充满电、一箱油测得的综合续航里程长达2132.7公里，这一数据已经超越了众多插电式混合动力车型上市以来，这也是真实测试的结果，一步解决了消费者对官方续航数据的疑虑。
另一位“成员”皓影e：PHEV也令人印象深刻。 其官方标定的NEDC综合续航里程为。 决赛中，同样面对复杂路况、满箱油的情况下，实测综合续航里程达到了1936.1公里，接近官方标定数据的两倍，证实了“反向虚拟标定”也是真实的关于皓影e：PHEV。
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV之所以在续航方面无一例外地达到“逆虚标”，就在于它们搭载了广汽本田第四代i-MMD插电式混合动力系统。 该系统的优势在于，为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV带来了卓越的电驱动技术和超低能耗性能。
首先，第四代i-MMD插电式混合动力系统以纯电动驱动为主，而发动机更多地起到辅助作用。 该系统配备纯电动、混合动力、发动机直驱三种驱动模式。 到智能无缝切换。 简单来说，当电池充足时，EV模式仅采用电力驱动，发动机不参与工作； 当电池电量耗尽时，发动机介入并为电池充电，充电后继续使用EV模式； 当车辆以较高速度行驶时，电动机将停止工作，发动机通过多片离合器直接驱动车轮，同时也为电池充电。 该行驶路线的优点在于可以为用户带来超低的行驶油耗和超长的续航里程。
此外，第四代i-MMD插电式混合动力系统还包括混合动力专用发动机，热效率高达41%。 以雅阁e:PHEV为例，NEDC综合工况油耗仅为1.0L/100km，动力较低。 油耗更低，仅为4.0L/100km。 更低的油耗意味着更长的续航里程。 这也是广汽本田在决赛中插电混动旗舰双子星能够共同创造4068.8km超长续航里程的重要原因。 。
在推广竞赛中，雅阁e:PHEV能够实现纯电动续航“逆虚标”的重要原因之一就是第四代i-MMD插电式混合动力系统的电池升级，这是两辆车上都安装了。 拥有17.7kWh的大容量电池。 此外，电池温度管理系统也升级了新的空调系统，增加了功率输出和电池容量。 它还显着减少高低温环境的影响，缩短车辆寿命和电池损耗。 寿命缩短。
本次电池升级的另一个亮点是新增预激活空调功能，可以提前将电池加热到最佳温度。 即使在东北、内蒙古等寒冷地区，车辆也可以由电动汽车驱动。
值得一提的是，广汽本田插电式混合动力旗舰双子座，搭载第四代i-MMD插电式混合动力系统，不仅发挥低能耗、长续航的优势，而且也不忽视行驶品质这是广汽本田一直坚持的。 在这场极限挑战的预赛阶段，两辆车就展现了出色的操控性能。 他们能够在起步时保持高效的动力响应，在过弯时保持稳定的姿态，在转弯时非常灵活和从容。 对于驾驶者来说，这无疑保证了日常出行更好的操控体验。 从起步到加速，从转向到连续过弯，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都能反应灵活，姿态稳定。 给驾驶者带来充分的信心。
动力配置方面，以雅阁e:PHEV为例。 该车配备的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁。 具有高磁力和耐热性，最大扭矩输出提升至335N·m； 其E-CVT的结构也进行了优化。 原来的发动机和驱动电机共用一个齿轮，而不是单独设置。 扩大了驱动电机的使用范围。 优点是电驱动模式下最高时速提高，动力更充沛。 此外，在动力损失的状态下，雅阁e:PHEV还可以依靠发动机的快速响应来弥补动力的不足，从而实现与混合动力汽车类似的性能，驾驶体验不会有任何变化。因断电而恶化。
除了强大的动力配置外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还拥有出色的安全性能保障。 两款车均配备了最新升级的本田360安全超感知系统，能够为驾驶者带来更好的安全表现。 它提供了安全便捷的出行体验，两款车均基于本田新架构打造。 车身结构具有高刚性、高强度等优点。 因此，主被动安全性均得到加强，让驾驶者更加舒适。 您可以更轻松地享受旅行。
写在最后：
随着选择新能源汽车的消费者增多，插电式混合动力车型除了保持造车成本低、续航长等优势外，还需要依靠过硬的技术为消费者提供全面的安全感。 这也是为什么广汽本田插电混动旗舰双子座的优势能够凭借实力在真实路况下实现“倒车虚标”。 相信对于担心续航、油耗、性能但又想购买插电混动车型的消费者来说，搭载第四代雅阁e:PHEV和搭载i-MMD插电的皓影e:PHEV混合动力系统是可靠的选择。
尽管插电式混合动力车型具有油耗低、续航长等综合优势，但消费者对于插电式混合动力车型仍存在一定的顾虑。 主要问题是插电式混合动力车型的油耗、电池寿命和性能取决于车辆是否有动力。 有很大区别吗？ 作为混合动力领域经验丰富的汽车品牌，广汽本田也致力于解决消费者对插电式混合动力车型的担忧。 它有两款旗舰插电式混合动力车型——雅阁插电式混合动力e:PHEV和插电式混合动力e:PHEV就是为了这个目的而诞生的。
作为广汽本田插电式混合动力旗舰双胞胎，皓影e:PHEV也证明了广汽本田插电式混合动力技术的实力。 当然，言语不言而喻，但必须用实际表现来说话。 就在今年，第五届广汽本田极限挑战赛成功举办并于10月落下帷幕。 参加本次挑战赛的插电式混合动力车型为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。
本次极限挑战赛分为初赛、晋级赛和决赛三个阶段。 预赛阶段，从城市招募的选手分别驾驶雅阁e:PHEV和昊鹰e:PHEV进行低/满功率下的综合性能驾驶体验（包括0-60km/h加速、麋鹿测试、最小转弯）状况。 半径、曲线连续组合等）和20公里电能耐力挑战。 晋级赛中，晋级选手和特邀媒体选手将驾驶两辆车，沿着青海湖至西宁的既定路线，完成满电/失电真实续航里程挑战。 最后，还有决赛。 路线设置比较复杂。 从西宁出发，目的地为宜昌，途经兰州、天水、西安、十堰四市。 决赛入围者驾驶两辆汽车，两辆汽车都装有完整的电池和一箱燃油。 接下来，接受综合续航里程极限挑战。
值得一提的是，在三个赛段的挑战中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的表现令人惊叹，在晋级赛和决赛阶段均创下多项记录。
雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电动续航里程为106km，而在推广赛中测得的纯电动续航里程则长达203.2km。 实际测试结果远远超过官方数据。 续航上不仅没有任何折扣，甚至直接“逆转”。 决赛中，面对各种复杂路况，充满电、一箱油测得的综合续航里程长达2132.7公里，这一数据已经超越了众多插电式混合动力车型上市以来，这也是真实测试的结果，一步解决了消费者对官方续航数据的疑虑。
另一位“成员”皓影e：PHEV也令人印象深刻。 其官方标定的NEDC综合续航里程为。 决赛中，同样面对复杂路况、满箱油的情况下，实测综合续航里程达到了1936.1公里，接近官方标定数据的两倍，证实了“反向虚拟标定”也是真实的关于皓影e：PHEV。
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV之所以在续航方面无一例外地达到“逆虚标”，就在于它们搭载了广汽本田第四代i-MMD插电式混合动力系统。 该系统的优势在于，为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV带来了卓越的电驱动技术和超低能耗性能。
首先，第四代i-MMD插电式混合动力系统主要以纯电动驱动为主，而发动机更多地起到辅助作用。 该系统配备纯电动、混合动力、发动机直驱三种驱动模式。 到智能无缝切换。 简单来说，当电池充足时，EV模式仅采用电力驱动，发动机不参与工作； 当电池电量耗尽时，发动机介入并为电池充电，充电后继续使用EV模式； 当车辆以较高速度行驶时，电动机将停止工作，发动机通过多片离合器直接驱动车轮，同时也为电池充电。 该行驶路线的优点在于可以为用户带来超低的行驶油耗和超长的续航里程。
此外，第四代i-MMD插电式混合动力系统还包括混合动力专用发动机，热效率高达41%。 以雅阁e:PHEV为例，NEDC综合工况油耗仅为1.0L/100km，动力较低。 油耗更低，仅为4.0L/100km。 更低的油耗意味着更长的续航里程。 这也是广汽本田在决赛中插电混动旗舰双子星能够共同创造4068.8km超长续航里程的重要原因。 。
在推广竞赛中，雅阁e:PHEV能够实现纯电动续航“逆虚标”的重要原因之一就是第四代i-MMD插电式混合动力系统的电池升级，这是两辆车上都安装了。 拥有17.7kWh的大容量电池。 此外，电池温度管理系统也升级了新的空调系统，增加了功率输出和电池容量。 它还显着减少高低温环境的影响，缩短车辆寿命和电池损耗。 寿命缩短。
本次电池升级的另一个亮点是新增预激活空调功能，可以提前将电池加热至最佳温度。 即使在东北、内蒙古等寒冷地区，车辆也可以由电动汽车驱动。
值得一提的是，广汽本田插电式混合动力旗舰双子座，搭载第四代i-MMD插电式混合动力系统，不仅发挥低能耗、长续航的优势，而且也不忽视行驶品质这是广汽本田一直坚持的。 在这场极限挑战的预赛阶段，两辆车就展现了出色的操控性能。 他们能够在起步时保持高效的动力响应，在过弯时保持稳定的姿态，在转弯时非常灵活和从容。 对于驾驶者来说，这无疑保证了日常出行更好的操控体验。 从起步到加速，从转向到连续过弯，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都能反应灵活，姿态稳定。 给驾驶者带来充分的信心。
动力配置方面，以雅阁e:PHEV为例。 该车配备的驱动电机采用不含稀土元素的高性能磁铁。 具有高磁力和耐热性，最大扭矩输出提升至335N·m； 其E-CVT的结构也进行了优化。 原来的发动机和驱动电机共用一个齿轮，而不是单独设置。 扩大了驱动电机的使用范围。 优点是电驱动模式下最高时速提高，动力更充沛。 此外，在动力损失的状态下，雅阁e:PHEV还可以依靠发动机的快速响应来弥补动力的不足，从而实现与混合动力汽车类似的性能，驾驶体验不会有任何变化。因断电而恶化。
除了强大的动力配置外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还拥有出色的安全性能保障。 两款车均配备了最新升级的本田360安全超感知系统，能够为驾驶者带来更好的安全表现。 它提供了安全便捷的出行体验，两款车均基于本田新架构打造。 车身结构具有高刚性、高强度的优点。 因此，主被动安全性均得到加强，让驾驶者更加舒适。 您可以更轻松地享受旅行。
写在最后：
随着选择新能源汽车的消费者增多，插电式混合动力车型除了保持造车成本低、续航长等优势外，还需要依靠过硬的技术为消费者提供全面的安全感。 这也是为什么广汽本田插电混动旗舰双子座的优势能够凭借实力在真实路况下实现“倒车虚标”。 相信对于担心续航、油耗、性能但又想购买插电混动车型的消费者来说，搭载第四代雅阁e:PHEV和搭载i-MMD插电的皓影e:PHEV混合动力系统是可靠的选择。
汽车模型
2023款-插电式混合动力2.0L 148马力指导价参考价
2023款雅阁2.0L e:PHEV智能版
225,800
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180,800起>
添加13000升级到下一个型号，增加19种配置
2023款雅阁2.0L e:PHEV尊贵版
238,800
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193,800起>
加20000升级下一个型号，增加10种配置
2023款雅阁2.0L e:PHEV旗舰版
258,800
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213,800起>
