岚图追光，2.18平米的巨大天窗，让我此时忘记我是打工仔身份
与EV版相比，PHEV版的外观差异相当明显。 虽然两者都有鲲鹏展翅的前脸，但都采用了开放式进气格栅来满足发动机的进气需求，并且在格栅表面还嵌入了蓝图标志，轮毂的样式也有所不同。 尾部同样采用翼式尾灯，不过插电混动版增加了尾骨。 这些是外观上与纯电动版最大的区别。 不同之处。
几乎可以用完美搭配来形容
配置方面，后排老板座椅依然设有腿托，座椅靠背支持27至35度的调节范围。 中控扶手的平板支持座椅和空调的调节。 四个座椅均支持通风、加热和按摩。 ，这也是同级别车型中唯一的一款。 打开一键倾斜模式，增加通风、按摩，放下腿托，靠在如此柔软舒适的真皮沙发上，看着头顶上2.18平米的巨大天窗，会让我忘记自己是在此刻是一个打工仔。 的身份。
前排依然是由仪表屏、中控屏、乘客娱乐屏组成的大联屏。 还有一个扶手屏幕，下面集成了许多控制按键。 加上后排中央扶手的屏幕，全车共有五块屏幕。 整个座舱内有一块屏幕，几乎没有多余的功能按钮，呈现出非常简洁的科技风格。 大比例的麂皮和金属点缀不乏奢华感，插电混动版本则取消了之前的纯电动版本。 每个人都抱怨该模型上的电容式车窗控制键已被物理按钮取代。
魔毯底盘同级车型不具备
岚图追光PHEV定位为“新行政电动旗舰”。 该产品被贴上坐稳、驾稳的行政用车的标签。 我先汇报一下这款车的一些数据。 这款车的充电续航里程为262km，综合续航里程为5.4L，喂食油耗可达5.4L。 无论是续航里程还是油耗表现都是这四款车中最好的。有纯电动、串联、并联、能量回收等多种驱动模式可供选择。
另外它还拥有同级中少有的由空气悬架和CDC组成的魔毯底盘，也就是我们大家理解的运动模式。 它可以通过ADAS系统的前置摄像头扫描前方5~15m的路面信息，然后将这些信息输入到主动悬架控制器中，让计算机提前调整阻尼幅度，以实现舒适的驾驶体验。
而且还和驾驶方式有关。 比如我们调到高能模式，CDC减震器的阻尼系数就会调得比较硬，空气悬架也会把车身压低，让整个车身的支撑性更强。 非常棒，通过减速带时非常清脆清晰。 这两种配置是其他三款车所不具备的。
动力部分依然是前后双电机布局。 系统最大功率可达390千瓦，最大扭矩可达810牛米，0-100英里/小时加速可达6秒。 不过，它和我之前测试过的新能源车型有所不同。 是的，当我有地板油的时候，我不是说我会立即释放出所有的力量，而是我会克制地一步一步地释放它，这使得它显得更加柔和和线性。 这样的调整也符合这款车的执行水平。 位置。
制动系统采用One Boss系统。 制动距离33.8m，响应速度提升25%。 制动力可以说是相当出众，而且还拥有自主研发的舒适制动功能。 在此期间它不会给你强大的制动力。 制动力是渐进式的。 这种调节方法与油门踏板一致。
相比纯电动版，插电混动版似乎更合我的口味。 它可以零油耗出行，不用担心续航。 关键是价格更低。 相比纯电动版30万多元的价格，插电混动版的价格更贵。 价格仅. 虽然对于一辆中大型行政车来说，30万以上并不算贵，但谁不希望价格越低越好。
汽车网评：独特的色调是豪华车必须具备的
放眼整个市场，中大型插电式混合动力汽车的选择并不多。 除了56E油电混合动力车型外，只有汉DM-i一款车型。 显然，这辆车的主人并不是追求奢华。 与油电转换的56E插电式混合动力相比，光追PHEV在性能、配置和价格方面都具有相当大的优势。 换句话说，光追PHEV可以说是同级别车型中的佼佼者。 没有直接竞争对手。
但话虽如此，追光与56E在用户基础和品牌形象上还是存在很大差距。 这种差距更多是由于产品独特的调性造成的，比如奔驰对内饰豪华氛围的营造。 它不是一朝一夕就能设计出来的东西，而是对奢华和美丽的长期追求。 宝马的驾驶体验，即使是前驱车型，在同级别车型中也是领先的，而奥迪一键就能做到。 我们组建了一个由数百人组成的团队来研究控制键的手感。 控制按键质感的追求是其他品牌无法比拟的。 所以对于这个级别的车型来说，需要打造自己独特的调性，鲜明的调性。 很重要。
回到追光PHEV，它一亮相就给我们带来了如此出色的产品力和独特的定位。 这是有目共睹的。 我相信，只要我们给它一定的时间，它也能有自己的产品调性，毕竟这不是造车新势力或者互联网公司的产品，而是属于国家队的系列，就像几年前的比亚迪。 谁能想到它现在已经是全球最强的电动汽车品牌了？ ，那么谁知道几年后追光会有多强大呢？
之前说起中大型行政级车我们想到的是什么？ 官车、运动标杆、奔驰E，这些就是我们俗称的“56E”。 都是不错的选择，但在当前新能源蓬勃发展的时代，我们又多了一种选择。 这就是我们今天的主角——岚图追光。
与EV版相比，PHEV版的外观差异相当明显。 虽然两者都有鲲鹏展翅的前脸，但都采用了开放式进气格栅来满足发动机的进气需求，并且在格栅表面还嵌入了蓝图标志，轮毂的样式也有所不同。 尾部同样采用翼式尾灯，不过插电混动版增加了尾骨。 这些是外观上与纯电动版最大的区别。 不同之处。
几乎可以用完美搭配来形容
配置方面，后排老板座椅依然设有腿托，座椅靠背支持27至35度的调节范围。 中控扶手的平板支持座椅和空调的调节。 四个座椅均支持通风、加热和按摩。 ，这也是同级别车型中唯一的一款。 打开一键倾斜模式，增加通风、按摩，放下腿托，靠在如此柔软舒适的真皮沙发上，看着头顶上2.18平米的巨大天窗，会让我忘记自己是在此刻是一个打工仔。 的身份。
前排依然是由仪表屏、中控屏、乘客娱乐屏三块屏幕组成的大联屏。 还有一个扶手屏幕，下面集成了许多控制按键。 加上后排中央扶手的屏幕，全车共有五块屏幕。 整个座舱内有一块屏幕，几乎没有多余的功能按钮，呈现出非常简洁的科技风格。 大比例的麂皮和金属点缀不乏奢华感，插电混动版本则取消了之前的纯电动版本。 每个人都抱怨该模型上的电容式车窗控制键已被物理按钮取代。
魔毯底盘同级车型不具备
岚图追光PHEV定位为“新行政电动旗舰”。 该产品被贴上坐稳、驾稳的行政用车的标签。 我先汇报一下这款车的一些数据。 这款车的充电续航里程为262km，综合续航里程为5.4L，喂食油耗可达5.4L。 无论是续航里程还是油耗表现都是这四款车中最好的。有纯电动、串联、并联、能量回收等多种驱动模式可供选择。
另外它还拥有同级中少有的由空气悬架和CDC组成的魔毯底盘，也就是我们大家理解的运动模式。 它可以通过ADAS系统的前置摄像头扫描前方5~15m的路面信息，然后将这些信息输入到主动悬架控制器中，让计算机提前调整阻尼幅度，以实现舒适的驾驶体验。
而且还和驾驶方式有关。 比如我们调到高能模式，CDC减震器的阻尼系数就会调得比较硬，空气悬架也会把车身压低，让整个车身的支撑性更强。 非常棒，通过减速带时非常清脆清晰。 这两种配置是其他三款车所不具备的。
动力部分依然是前后双电机布局。 系统最大功率可达390千瓦，最大扭矩可达810牛米，0-100英里/小时加速可达6秒。 不过，它和我之前测试过的新能源车型有所不同。 是的，当我有地板油的时候，我不是说我会立即释放出所有的力量，而是我会克制地一步一步地释放它，这使得它显得更加柔和和线性。 这样的调整也符合这款车的执行水平。 位置。
制动系统采用One Boss系统。 制动距离33.8m，响应速度提升25%。 制动力可以说是相当出众，而且还拥有自主研发的舒适制动功能。 在此期间它不会给你强大的制动力。 制动力是渐进式的。 这种调节方法与油门踏板一致。
相比纯电动版，插电混动版似乎更合我的口味。 它可以零油耗出行，不用担心续航。 关键是价格更低。 相比纯电动版30万多元的价格，插电混动版的价格更贵。 价格仅. 虽然对于一辆中大型行政车来说，30万以上并不算贵，但谁不希望价格越低越好。
汽车网评：独特的色调是豪华车必须具备的
放眼整个市场，中大型插电式混合动力汽车的选择并不多。 除了56E油电混合动力车型外，只有汉DM-i一款车型。 显然，这辆车的主人并不是追求奢华。 与油电转换的56E插电式混合动力相比，光追PHEV在性能、配置和价格方面都具有相当大的优势。 换句话说，光追PHEV可以说是同级别车型中的佼佼者。 没有直接竞争对手。
但话虽如此，追光与56E在用户基础和品牌形象上还是存在很大差距。 这种差距更多是由于产品独特的调性造成的，比如奔驰对内饰豪华氛围的营造。 它不是一朝一夕就能设计出来的东西，而是对奢华和美丽的长期追求。 宝马的驾驶体验，即使是前驱车型，在同级别车型中也是领先的，而奥迪一键就能做到。 我们组建了一个由数百人组成的团队来研究控制键的手感。 控制按键质感的追求是其他品牌无法比拟的。 所以对于这个级别的车型来说，需要打造自己独特的调性，鲜明的调性。 很重要。
回到追光PHEV，它一亮相就给我们带来了如此出色的产品力和独特的定位。 这是有目共睹的。 我相信，只要我们给它一定的时间，它也能有自己的产品调性，毕竟这不是造车新势力或者互联网公司的产品，而是属于国家队的系列，就像几年前的比亚迪。 谁能想到它现在已经是全球最强的电动汽车品牌了？ ，那么谁知道几年后追光会有多强大呢？
