一部中大型轿车竟然敢做运动取向！试驾银河E8
吉利勇敢尝试——中大型轿车敢运动！ 在试驾 E8 之前，我真的不相信它能发挥作用。 试驾后，着实令我惊讶。
之所以一开始不相信纯电动车适合在赛道上比赛，是因为对油车固有的理解——那时候油车会是A级车，而B级车汽车纯粹是“家庭使用的妥协”。 “车”; 而吉利银河E8不仅车长超过5米，轴距也有，而且还是一款重量应该超过两吨的纯电动汽车。
过去我们认为成熟稳重的中大型轿车只适合在城市街道上行驶。 他们现在如何才能享受赛道上的乐趣呢？
但第一次开上赛道，就感觉这家伙和其他纯电动B级车不一样——方向盘感觉很紧，前期没有空位，前转向也比较灵活， 说实话。 确实很接近沃尔沃S60的中低速操控手感。
穿过维修区进入赛道后，踩下第一个“重油门”踏板，电机立即反馈：当一秒扭矩增大时，背部会有推推的感觉。 当踏板踩到底时，710牛米的全力扭矩爆发，直接将人压在座椅上。 那一刻，真的有坐过山车的感觉。 转眼间就到了1号弯，于是用力踩下制动踏板，车辆迅速建立制动，没有任何作用，由于车身惯性重，制动效果并不理想。 不过，我可以根据自己的意图制动到合适的速度，并且在转向弯道顶点时车头的响应非常积极。 而且这个过程中不会出现转向不足或者轮胎吱吱的声音，更不会出现推头的可能。
经过一号弯的小试身手，我对控制车辆有了进一步的信心，所以在接下来的二号弯到三号弯的S转弯中，我稍微提高了速度，大约75-80公里/小时。 ，对于新能源汽车来说其实还是比较快的。
原本以为当重心突然从左弯转移到右弯时，车身会因为重量和惯性而横向移动，但依然能平稳顺利地通过，这让这次赛道试驾变得越来越有趣。 另外，4号弯是半回弯，弯道顶点进一步靠后，进一步增加了难度。 当我向右转方向时，汽车被“扔”进了转弯处。 如果是家用风格的B级汽油车，在这个弯道难免会“显露出来”各种胎噪，但 E8却能相对从容应对，驶出弯道再行驶至下一个弯道——它真的感觉像是一辆高性能汽车。
我就这样又试了两圈，每一圈的速度都略有增加，甚至连轮胎吱吱的声音也没有发生太多。 我这里并不是要针对宝马3系，但以我个人的观点， E8的赛道实际表现确实比这一代3系还要好。
为什么 E8的操控能达到不错的水平？ 有一个重要因素——50:50的黄金轴载比，其中包括电池组的中心布局、电机轴线的布局、地板的对称布局。 一方面，重心降低让车体更加稳定，另外控制也会更加精准。
在赛道上得到验证后，我对挑战的期待其实会增加。 第一个定点圆和8字形仍然对车辆的悬架支撑进行考验。 在稳态旋转过程中，发现后轮的支撑力和循迹性确实可以媲美一些跑车。
最重要的是，转向时，电机的扭矩输出会受到轻微限制，但不会影响车辆的动力输出。 整个过程过得很顺利，包括几个直角弯道和连续的小S转弯，都能很好地控制。 更不用说保险杠筒了，车身也没有不必要的横向滑动。 基本可以断定，它对日常道路的限制是比较高的。
在随后的Elk测试中，我从A区穿越到了B区，并且在冲向C区的整个过程中都能保持相对稳定的车身姿势，颇有沃尔沃汽车的底盘品质，让人不得不为很少关注这款中大型轿车。 满怀敬佩地观看。
最值得一提的是，吉利为 E8配备了310千瓦的后置电机，加上165千瓦的前置电机，系统总功率达到475千瓦。 其次，四驱是后轮驱动，马力大，前置电机起到稳定车头的作用。 ，可以非常顺利地进行“弹射启动”。
直线加速体验变得有点“无聊”，因为没有轮胎吱吱声或前端摆动，并且有足够的抓地力在第一秒冲出。 你不假思索地踩下油门踏板就可以获得3.5秒的时间。 肾上腺素飙升，反复喷射真的感觉血液在上升。 不得不感叹，以前汽油车从零加速到百的时候，有一个速度不断提升的过程，还有听到发动机轰鸣的仪式感。 现在，双电机有轨电车连仪式感都没有了，加速了。 头晕的感觉越来越快，让你怀疑自己的人生。
科技进步是可怕的。
吉利银河E8终于可以在狭窄的赛道上转身了。 这是由于转弯半径仅为5.62米。 不管是哪种油车，同级别的转弯半径都没有那么小。 经过测试之后，其实会更加感觉到，从2023年开始，越来越多的新能源汽车产品将会在动力上实现飞跃。 即使 E8存在门把手不易握持的小问题，也已经变得不重要了。
驾驶总结
比亚迪汉在中大型轿车领域的成功，也让自主品牌看到了这个新能源市场的前景。 吉利银河E8需要动力和舒适性。 关键是空间比我们熟悉的雅阁要好。 从产品力上来说，合资品牌无论是纯汽油车还是油电混合车都几乎没有胜算。 有传言称，现款凯美瑞正在清库存13.5万元，客观上说明传统合资B级车的光环正在褪去。
最后对 E8的客户群进行了分析。 事实上，已经结婚的都是80、90后。 在满足自己控制需求的同时，婆婆看了、坐上去也会得到满足。 最后，等待 E8的价格，提前做一些预测：整体价格大概率会高于汉EV，上限价格可能会锁定在29.5万以内，这处于合资B级到豪华B级的中间。
文字| 谭立夫
吉利勇敢尝试——中大型轿车敢运动！ 在试驾 E8 之前，我真的不相信它能发挥作用。 试驾后，着实令我惊讶。
之所以一开始不相信纯电动车适合在赛道上比赛，是因为对油车固有的理解——那时候油车会是A级车，而B级车汽车纯粹是“家庭使用的妥协”。 “车”; 而吉利银河E8不仅车长超过5米，轴距也有，而且还是一款重量应该超过两吨的纯电动汽车。
过去我们认为成熟稳重的中大型轿车只适合在城市街道上行驶。 他们现在如何才能享受赛道上的乐趣呢？
但第一次开上赛道，就感觉这家伙和其他纯电动B级车不一样——方向盘感觉很紧，前期没有空位，前转向也比较灵活， 说实话。 确实很接近沃尔沃S60的中低速操控手感。
通过维修区进入赛道后，踩下第一个“重油门”踏板，电机立即给出反馈：当一秒扭矩增大时，背部会有推推的感觉。 当踏板踩到底时，710牛米的全力扭矩爆发，直接将人压在座椅上。 那一刻，真的有坐过山车的感觉。 转眼间就到了1号弯，于是用力踩下制动踏板，车辆迅速建立制动，没有任何作用，由于车身惯性重，制动效果并不理想。 不过，我可以根据自己的意图制动到合适的速度，并且在转向弯道顶点时车头的响应非常积极。 而且这个过程中不会出现转向不足或者轮胎吱吱的声音，更不会出现推头的可能。
经过一号弯的小试身手，我对控制车辆有了进一步的信心，所以在接下来的二号弯到三号弯的S转弯中，我稍微提高了速度，大约75-80公里/小时。 ，对于新能源汽车来说其实还是比较快的。
原本以为当重心突然从左弯转移到右弯时，车身会因为重量和惯性而横向移动，但依然能稳定顺利地通过，这让这次赛道试驾变得越来越有趣。 另外，4号弯是半回弯，弯道顶点进一步靠后，进一步增加了难度。 当我向右转方向时，汽车被“扔”进了转弯处。 如果是家用风格的B级汽油车，在这个弯道难免会“显露出来”各种胎噪，但 E8却能相对从容应对，驶出弯道再行驶至下一个弯道——它真的感觉像是一辆高性能汽车。
我就这样又试了两圈，每一圈的速度都略有增加，甚至连轮胎吱吱的声音也没有发生太多。 我这里并不是要针对宝马3系，但以我个人的观点， E8的赛道实际表现确实比这一代3系还要好。
为什么 E8的操控能达到不错的水平？ 有一个重要因素——50:50的黄金轴载比，其中包括电池组的中心布局、电机轴线的布局、地板的对称布局。 一方面，重心降低让车体更加稳定，另外控制也会更加精准。
在赛道上得到验证后，我对挑战的期待其实会增加。 第一个定点圆和8字形仍然对车辆的悬架支撑进行考验。 在稳态旋转过程中，发现后轮的支撑力和循迹性确实可以媲美一些跑车。
最重要的是，转向时，电机的扭矩输出会受到轻微限制，但不会影响车辆的动力输出。 整个过程过得很顺利，包括几个直角弯道和连续的小S转弯，都能很好地控制。 更不用说保险杠筒了，车身也没有不必要的横向滑动。 基本可以断定，它对日常道路的限制是比较高的。
在随后的Elk测试中，我从A区穿越到了B区，并且在冲向C区的整个过程中都能保持相对稳定的车身姿势，颇有沃尔沃汽车的底盘品质，让人不得不为很少关注这款中大型轿车。 满怀敬佩地观看。
最值得一提的是，吉利为 E8配备了310千瓦的后置电机，加上165千瓦的前置电机，系统总功率达到475千瓦。 其次，四驱是后轮驱动，马力大，前置电机起到稳定车头的作用。 ，可以非常顺利地进行“弹射启动”。
直线加速体验变得有点“无聊”，因为没有轮胎吱吱声或前端摆动，并且有足够的抓地力在第一秒冲出。 你不假思索地踩下油门踏板就可以获得3.5秒的时间。 肾上腺素飙升，反复喷射真的感觉血液在上升。 不得不感叹，以前汽油车从零加速到百的时候，有一个速度不断提升的过程，还有听到发动机轰鸣的仪式感。 现在，双电机有轨电车连仪式感都没有了，加速了。 头晕的感觉越来越快，让你怀疑自己的人生。
科技进步是可怕的。
吉利银河E8终于可以在狭窄的赛道上转身了。 这是由于转弯半径仅为5.62米。 不管是哪种油车，同级别的转弯半径都没有那么小。 经过测试之后，其实会更加感觉到，从2023年开始，越来越多的新能源汽车产品将会在动力上实现飞跃。 即使 E8存在门把手不易握持的小问题，也已经变得不重要了。
驾驶总结
比亚迪汉在中大型轿车领域的成功，也让自主品牌看到了这个新能源市场的前景。 吉利银河E8需要动力和舒适性。 关键是空间比我们熟悉的雅阁要好。 从产品力上来说，合资品牌无论是纯汽油车还是油电混合车都几乎没有胜算。 有传言称，现款凯美瑞正在清库存13.5万元，客观上说明传统合资B级车的光环正在褪去。
最后对 E8的客户群进行了分析。 事实上，已经结婚的都是80、90后。 在满足自己控制需求的同时，婆婆看了、坐上去也会得到满足。 最后，等待 E8的价格，提前做一些预测：整体价格大概率会高于汉EV，上限价格可能会锁定在29.5万以内，这处于合资B级到豪华B级的中间。
文字| 谭立夫
