长安启源A07能耗让人宽心要客观测评一辆车

《博凡谈车》的陈博凡最近购买了一款热门新能源汽车——515 Pro纯电动版。 提车第三天，他就迫不及待地为车拍摄了评测视频，与车友们​​分享了车的驾驶表现。 借此机会，我还记录了他白天驾驶长安启源A07行驶的城市道路、山路和快速环路，以及长安启源A07在这些“恶劣”路况下的能耗表现。 。

拥堵市区，长安启源A07能耗让人放心

要客观评价一辆汽车，必须充分体验汽车在各种路况下的性能特点。 有时为了找到特定的路况，需要反复兜圈子。 此外，在同一路段，车评人员必须至少驾驶一次体验车辆、至少驾驶一次进行车内讲解、至少驾驶一次拍摄车辆的动态驾驶镜头。 也就是说，只是一段路，车评人开三五次也很正常。

比如这款中大型新能源轿车长安启源A07 515 Pro车型，主要用于城市。 它在拥堵路况下的驾驶体验自然是用户比较关心的点。 为了感知、讲述、呈现真实的情况，你需要专门绕过早晚高峰的拥堵路段。 为此，范博一早开着长安启源A07在重庆汽车博览中心转了一圈，来回行驶了51.6公里，花了一上午的时间。 而且，当天重庆气温骤降，不得不把空调开到25℃，以抵御特有的湿冷。 如果我整个早上都这样开车，我一定会发疯的。

我看了一下，长安启源A07在该路况下的能耗为15.1Kwh/100km。 我个人认为这是一个很好的结果。 毕竟长安启元A07是一辆长度超过4.9米、宽度超过1米的车。 这是一辆中大型的小米9汽车，车内坐着三个成年男子。 后备箱里有很多设备。 空调、暖气也长期消耗大量电力。 如果看大部分用户驾驶的真实路况，其能耗超过13Kwh/100km不成问题，足以让人放心。

运动模式下，可以在山路上驰骋，但能耗表现依然平静。

众所周知，重庆是一座山城。 光是主城之内，就有很多丘陵，还有各种山路。 被誉为测试车辆行驶性能的天然试验场。 长安启元A07作为一款具有外接放电功能的新能源汽车，用户或多或少都有郊游、露营的需求。 那么分享长安启元A07的驾驶感受，山地跑自然是少不了的。

中午匆匆吃完一碗面后，范博驾驶着长安启源A07在重庆铁山坪的山路上马不停蹄地行驶了20.8公里。 依旧是车上三名成年男子，空调加热25℃，全程运动模式，动能回收关闭，驾驶风格相当激烈。 反正我当时以为车辆能耗要飙升到20Kwh/100km，但长安启元A07的真实数据是16.8Kwh/100km，相当于一些同级车行驶的能耗水平在城市交通畅通的情况下。 。

这台长安启元A07之所以能在如此耗能的工况下表现出从容的能耗，首先是因为它搭载了全球领先的10层扁线油冷电机，功率密度高达7kW/kg 。 最高效率达到97.8%，效率在90%以上的面积超过90%，这为长安启元A07实现高能耗带来了先决条件。

此外，电机后置、后轮驱动的动力形式也是长安启元A07能耗高的一大原因。 与前轮驱动车辆相比，长安启元A07在爬坡时重心后移，使作为驱动轮的后轮能够贴近地面，从而获得更高效的驱动力。 与那些采用前后双电机的纯电动汽车相比，采用后单电机的长安启元A07势必会更加省电。 虽然博凡在这条山路上的行驶方式让我有些意外，但长安启元A07的能耗表现确实给了我一些惊喜。

以100公里/小时的速度快速环路行驶，能耗不增反减。

使用新能源纯电动汽车长途出行的用户可能不多，但使用新能源纯电动汽车往返核心城区和周边卫星城市的用户应该也不少。 即使一些纯电动汽车用户基本在城市中运行，他们仍然必须走城市快速环路，因此高速驾驶性能也是博凡此次评测长安启源A07的项目之一。 跑完山路，范博驾驶长安启源A07在刚刚通车的铜锣大道上行驶了87.4公里。

该路为城市快速路，是重庆主城拓展连接长寿地区的重要通道。 双向八车道，目前通行车辆很少。 因此，博凡一直在挑战100公里/小时的限速。 而且，当时还在下雨，一定程度上会增加车辆的行驶阻力。 按理说，这种工况对于纯电动汽车的能耗表现是相当不友好的。

但没想到的是，长安启元A07的能耗不但没有增加反而下降了，达到了14Kwh/100km。 如果跑山后及时清除数据，长安启源A07这段路的电耗将降低至14Kwh/100km。 13Kwh/100km以内行驶是完全可以的。 对于这样一款中大型纯电动汽车来说，确实是相当出色的。

结论：经过几次测试，经历了一段时间的拥堵，回到了办公室。 此时已经接近18:00了。 最终，长安启元A07当天共行驶了172.1公里，平均耗电量定格在14.4千瓦时/百公里。 对于本次测试的驾驶风格和工况而言，这是一个相当不错的成绩。 值得一提的是，事实上，目前这辆长安启元A07的总续航里程仅为357.5公里，其中在评测和拍摄过程中以高能耗方式行驶了172.1公里。 此时累计平均耗电量仅为13.9Kwh。 /100公里。 随着里程的增加，其能耗进一步降低至13Kwh/100km以下应该不成问题。 这种程度的能量消耗，足以让人忘记一天工作的疲劳，所以博凡没有片刻休息，就直奔办公室整理视频资料。

汽车评论员——近年来非常流行的一群人。 汽车的不断普及，让它们被大众所熟知。 5G时代的到来，让他们活跃在各大视频平台。 汽车评论员整天都在做什么？ 光靠说话就能得到所谓的充值吗？ 已经成为很多人好奇的事情。 但我想说的是，这份工作远没有大家想象的那么轻松。 仅仅每天行驶数百公里就足以说服很多人放弃，更不用说撰写文案并出现在镜头上解释新车。

《博凡谈车》的陈博凡最近购买了一款热门新能源汽车——515 Pro纯电动版。 提车第三天，他就迫不及待地为车拍摄了评测视频，与车友们​​分享了车的驾驶表现。 借此机会，我还记录了他白天驾驶长安启源A07行驶的城市道路、山路和快速环路，以及长安启源A07在这些“恶劣”路况下的能耗表现。 。

拥堵市区，长安启源A07能耗让人放心

要客观评价一辆汽车，必须充分体验汽车在各种路况下的性能特点。 有时为了找到特定的路况，需要反复兜圈子。 此外，在同一路段，车评人员必须至少驾驶一次体验车辆、至少驾驶一次进行车内讲解、至少驾驶一次拍摄车辆的动态驾驶镜头。 也就是说，只是一段路，车评人开三五次也很正常。

比如这款中大型新能源轿车长安启源A07 515 Pro车型，主要用于城市。 它在拥堵路况下的驾驶体验自然是用户比较关心的点。 为了感知、讲述、呈现真实的情况，你需要专门绕过早晚高峰的拥堵路段。 为此，范博一早开着长安启源A07在重庆汽车博览中心转了一圈，来回行驶了51.6公里，花了一上午的时间。 而且，当天重庆气温骤降，不得不把空调开到25℃，以抵御特有的湿冷。 如果我整个早上都这样开车，我一定会发疯的。

我看了一下，长安启源A07在该路况下的能耗为15.1Kwh/100km。 我个人认为这是一个很好的结果。 毕竟长安启元A07是一辆长度超过4.9米、宽度超过1米的车。 这是一辆中大型的小米9汽车，车内坐着三个成年男子。 后备箱里有很多设备。 空调、暖气也长期消耗大量电力。 如果看大部分用户驾驶的真实路况，其能耗超过13Kwh/100km不成问题，足以让人放心。

运动模式下，可以在山路上驰骋，但能耗表现依然平静。

众所周知，重庆是一座山城。 光是主城之内，就有很多丘陵，还有各种山路。 被誉为测试车辆行驶性能的天然试验场。 长安启元A07作为一款具有外接放电功能的新能源汽车，用户或多或少都有郊游、露营的需求。 那么分享长安启元A07的驾驶感受，山地跑自然是少不了的。

中午匆匆吃完一碗面后，范博驾驶着长安启源A07在重庆铁山坪的山路上马不停蹄地行驶了20.8公里。 依旧是车上三名成年男子，空调加热25℃，全程运动模式，动能回收关闭，驾驶风格相当激烈。 反正我当时以为车辆能耗要飙升到20Kwh/100km，但长安启元A07的真实数据是16.8Kwh/100km，相当于一些同级车行驶的能耗水平在城市交通畅通的情况下。 。

这台长安启元A07之所以能在如此耗能的工况下表现出从容的能耗，首先是因为它搭载了全球领先的10层扁线油冷电机，功率密度高达7kW/kg 。 最高效率达到97.8%，效率在90%以上的面积超过90%，这为长安启元A07实现高能耗带来了先决条件。

此外，电机后置、后轮驱动的动力形式也是长安启元A07能耗高的一大原因。 与前轮驱动车辆相比，长安启元A07在爬坡时重心后移，使作为驱动轮的后轮能够贴近地面，从而获得更高效的驱动力。 与那些采用前后双电机的纯电动汽车相比，采用后单电机的长安启元A07势必会更加省电。 虽然博凡在这条山路上的行驶方式让我有些意外，但长安启元A07的能耗表现确实给了我一些惊喜。

以100公里/小时的速度快速环路行驶，能耗不增反减。

使用新能源纯电动汽车长途出行的用户可能不多，但使用新能源纯电动汽车往返核心城区和周边卫星城市的用户应该也不少。 即使一些纯电动汽车用户基本在城市中运行，他们仍然必须走城市快速环路，因此高速行驶性能也是博凡此次评测长安启源A07的项目之一。 跑完山路，范博驾驶长安启源A07在刚刚通车的铜锣大道上行驶了87.4公里。

该路为城市快速路，是重庆主城拓展连接长寿地区的重要通道。 双向八车道，目前通行车辆很少。 因此，博凡一直在挑战100公里/小时的限速。 而且，当时还在下雨，一定程度上会增加车辆的行驶阻力。 按理说，这种工况对于纯电动汽车的能耗表现是相当不友好的。

但没想到的是，长安启元A07的能耗不但没有增加反而下降了，达到了14Kwh/100km。 如果跑山后及时清除数据，长安启源A07这段路的电耗将降低至14Kwh/100km。 13Kwh/100km以内行驶是完全可以的。 对于这样一款中大型纯电动汽车来说，确实是相当出色的。

结论：经过几次测试，经历了一段时间的拥堵，回到了办公室。 此时已经接近18:00了。 最终，长安启元A07当天共行驶了172.1公里，平均耗电量定格在14.4千瓦时/百公里。 对于本次测试的驾驶风格和工况而言，这是一个相当不错的成绩。 值得一提的是，事实上，目前这辆长安启元A07的总续航里程仅为357.5公里，其中在评测和拍摄过程中以高能耗方式行驶了172.1公里。 此时累计平均耗电量仅为13.9Kwh。 /100公里。 随着里程的增加，其能耗进一步降低至13Kwh/100km以下应该不成问题。 这种程度的能量消耗，足以让人忘记一天工作的疲劳，所以博凡没有片刻休息，就直奔办公室整理视频资料。