（有车以后试驾）试驾新岚图FREE：不够新势力

今年国庆假期，恰巧有机会深度体验全新揽图FREE，那么今天我们就借这个难得的机会，来聊聊这款车升级后能为日常使用带来什么。 真是一个进步啊。

岚图FREE的一句话评价：

经过产品升级降价后，新兰图FREE确实是一款非常高端实用的大型五座SUV。

优势：

1、行驶品质好，底盘用料高档。

2.内饰已更改，包含“新动力”，易于使用。

3、增程威力非常全面，无需担心拥堵。

4、驾驶员座椅具有一流的舒适性和支撑性

5.外观大幅升级

不足的：

1、人机协同驾驶逻辑还有进一步完善的空间

2、方向盘调节范围小

是公路旅行者吗？

似乎是有什么安排。 试驾新兰图FREE的第一天，我就遇到了第一个挑战——甬莞高速拥堵。 虽然我特意推迟了一天出发，但我也意识到了堵车的情况。 意料之中，但是今年，真的太夸张了！ 简单来说，平时需要4个小时左右的路程，总共花了11个小时。

出发前，我去加油站加满油。 不过众所周知，最近油价暴涨，新兰图FREE又在喝95号精粮了。 这难免让我对车辆的燃油经济性有些担心。 毕竟上次是老款揽图FREE，我跑了百公里9L以上的油耗。

幸运的是，行驶了大约1500公里后，新兰图FREE并没有让我失望。 即使在第一天的超级拥堵路况下，420公里的路程（平均车速37公里/小时），车辆的表观油耗也仅为7.2L。

当然，你可能会质疑，这是因为车辆在出发前就有了纯电动续航，所以能省这么多。 于是回程我特意在供电状态下跑了270km左右（平均速度88km/h）。 ），车辆的指示油耗仅为7.6L/100km。

相信这两个数据，结合之前老款车型的表现，足以说明新兰途FREE在动力系统改变后，车辆燃油经济性的提升。 而且要知道新兰途FREE是一款增程式车型，纯电动续航里程可达210km。 如果不是为了赶路，如果不怕拥堵，它的性能其实还可以提升一个台阶。

当然，在路上行驶时，评价车辆好坏的维度自然不仅仅是“经济”，还有“舒适”，而在这一点上，我对岚图FREE充满信心。 因为在26万元到7万元的价位上，确实很难找到一款配备铝制悬架+空气悬架的车型。 车辆在道路上行驶时，时刻都能感受到底盘的高端感。

值得一提的是，经过第一天11个小时的旅程，我还发现了一个极其重要的亮点，那就是岚图FREE的驾驶座实在是太舒服了。 骑了11个小时，我连腰痛都没有了。 手感无论是贴合度还是支撑度都可以说是非常出色。

因此，从以上两点来看，我认为新兰图FREE确实是一款非常优秀的公路车，堪称“公路旅行者”。 不过，在1500公里的试驾过程中，有没有什么地方让我觉得不够完整呢？ 其实是有的。

首先，方向盘的调节范围比较有限。 如果喜欢坐高的姿势，即使把方向盘调到最高位置，依然会挡住仪表。 还有一个问题是车辆辅助驾驶没有想象中那么亮眼，人机协同驾驶做得还不够好。

我们知道，新兰图FREE搭载了来自百度的智能驾驶系统，可以实现包括高速领航辅助等功能。 不过在体验过程中，我一直被一个问题困扰，就是在没有提前开启自适应巡航的情况下（默认开启车道偏离），车辆出现轻微漂移（在越线之前），并且车辆开始“吸”方向盘，向方向盘施加扭矩，但我们知道人会主动调整。 当他们意识到车辆有点偏离中心时，他们会本能地向后调整。 但此时，因为方向盘上已经施加了扭矩，你将不得不用车辆“刮擦”方向盘，这是一个非常不舒服的过程。

后来我发现有两种方法可以避免抢方向盘。 一是直接保持车道封闭，但这会损害主动安全，我不想这样做。 二是不强迫自己去改正。 让车辆沿着车道行驶一段时间，然后自然回到中心位置。 然而这个方法很难，因为它需要挑战我的“本能”。 所以我觉得如果能够根据车辆的跑偏位置来调节方向盘扭矩可能会更好。 例如，我的车偏左一点。 此时，如果驾驶员继续向左转，则可以给予一定量的方向盘扭矩。 反作用力矩，如果向右调整回正常位置，是不是可以不用这个反作用力矩呢？

增程器是一个不错的选择吗？

国庆期间，网上有一个很热门的讨论，问长途出行什么车最好？ 其中一位博主认为“纯电>燃油>增程”，但这一观点遭到了很多人的反对。 虽然后来大家发现博主讨论的是日常情况下的长跑，而不是节假日，但关于“今天谁是更好的长跑选择”的问题仍然引起了不少争议。

首先，关于原博主日常高速跑的“纯电>燃油>增程”的观点，如果考虑经济使用的话，我觉得没有问题，因为我也用过纯电动车跑长途，基本覆盖中国大部分地区。 ，纯电动车型（前提是靠谱的品牌）确实方便，尤其是这款800V车型推出后，基本上20分钟就可以补充下一趟路程的电量，确实不错。

不过，我认为扩展范围是否应该排在最后还有讨论的空间。 一是距离长，实际上对增程式车辆使用的经济性影响比较大。 基本上在1000公里以内，增程式车比燃油优势明显。 其次，增程式车辆上高速公路时不必充电，尤其是现在。 很多增程式车的纯电动续航里程在200-300km左右，充电功率也能达到50-60kW左右。

以我这次试驾的岚图FREE为例。 纯电动续航里程为210km，快充功率约60kW。 如果道路畅通，我就可以去服务区，休息的时候可以补充足够的电量。 这完全可以将平均油耗降低到5L以下，在使用经济性上完全优于同级别燃油车。 （事实上​​，一开始的实测表明，即使在供电条件下，新兰途FREE的油耗也不逊色于同级别油车）。

难道增程就一定比纯电没有优势了吗？ 我不这么认为，因为上面的讨论是建立在“日常”的基础上的。 如果遇到节假日堵车等特殊情况，增程的优势同样明显。 我们以本次试驾为例。 每次遇到堵车要排队进入服务区的时候，我一定会赶到下一站。 如果我进入服务区后去充电站排队，我肯定不会排队充电。 ，这就是“油腻的平静”。 面对这些情况，电车显然不能那么舒服。 如果真的没电了，哪怕需要一个小时才能进入服务区，排队充电一个小时，你还是得排队。 （极端例子）

说到这里，还有一个问题也可以简单讨论一下。 增程车充电会占用资源吗？ 因为每到节假日都会堵车，所以网上总有“增程/插电式混合充电占用电车资源”的说法。 我认为这种说法是完全站不住脚的。 它是公共资源。 怎样才能合理使用呢？ 我们来谈谈“职业”。

至于是否有必要“优雅地”放弃充电桩，那就更是笑话了。 相信90%以上的增程式/插电式混合动力车主如果遇到2个以上充电桩需要排队的情况，都不会选择继续排队。 当服务区有免费充电桩时，我就开车进去充电。 至于刚开始充电就来了一辆需要充电的纯电动车，我也无能为力。 公共资源遵循先到先得的原则。 您不能要求扩展范围。 /插电式混合动力车主自愿放弃充电桩。 毕竟他们是驱车长途，而不是向西驱车，他们没有义务做好事。

所以当问到增程式还是插电混动哪个是好的选择时，我会认为是目前大多数消费者最合适的选择，尤其是从综合角度来看，我会认为“增程式>纯电动>=燃油” ”。

【提车后试驾】在试驾新车型的时候，它内饰的很多细节调整让我非常满意，因为这些改变都是我在两年的深度试驾中吐槽的。老兰图免费。 “新势力不够”的互动细节。

今年国庆假期，恰巧有机会深度体验全新揽图FREE，那么今天我们就借这个难得的机会，来聊聊这款车升级后能为日常使用带来什么。 真是一个进步啊。

岚图FREE的一句话评价：

经过产品升级降价后，新兰图FREE确实是一款非常高端实用的大型五座SUV。

优势：

1、行驶品质好，底盘用料高档。

2.内饰已更改，包含“新动力”，易于使用。

3、增程威力非常全面，无需担心拥堵。

4、驾驶员座椅具有一流的舒适性和支撑性

5.外观大幅升级

不足的：

1、人机协同驾驶逻辑还有进一步完善的空间

2、方向盘调节范围小

是公路旅行者吗？

似乎是有什么安排。 试驾新兰图FREE的第一天，我就遇到了第一个挑战——甬莞高速拥堵。 虽然我特意推迟了一天出发，但我也意识到了堵车的情况。 意料之中，但是今年，真的太夸张了！ 简单来说，平时需要4个小时左右的路程，总共花了11个小时。

出发前，我去加油站加满油。 不过众所周知，最近油价暴涨，新兰图FREE又在喝95号精粮了。 这难免让我对车辆的燃油经济性有些担心。 毕竟上次是老款揽图FREE，我跑了百公里9L以上的油耗。

幸运的是，行驶了大约1500公里后，新兰图FREE并没有让我失望。 即使在第一天的超级拥堵路况下，420公里的路程（平均车速37公里/小时），车辆的表观油耗也仅为7.2L。

当然，你可能会质疑，这是因为车辆在出发前就有了纯电动续航，所以能省这么多。 于是回程我特意在供电状态下跑了270km左右（平均速度88km/h）。 ），车辆的指示油耗仅为7.6L/100km。

相信这两个数据，结合之前老款车型的表现，足以说明新兰途FREE在动力系统改变后，车辆燃油经济性的提升。 而且要知道新兰途FREE是一款增程式车型，纯电动续航里程可达210km。 如果不是为了赶路，如果不怕拥堵，它的性能其实还可以提升一个台阶。

当然，在路上行驶时，评价车辆好坏的维度自然不仅仅是“经济”，还有“舒适”，而在这一点上，我对岚图FREE充满信心。 因为在26万元到7万元的价位上，确实很难找到一款配备铝制悬架+空气悬架的车型。 车辆在道路上行驶时，时刻都能感受到底盘的高端感。

值得一提的是，经过第一天11个小时的旅程，我还发现了一个极其重要的亮点，那就是岚图FREE的驾驶座实在是太舒服了。 骑了11个小时，我连腰痛都没有了。 手感无论是贴合度还是支撑度都可以说是非常出色。

因此，从以上两点来看，我认为新兰图FREE确实是一款非常优秀的公路车，堪称“公路旅行者”。 不过，在1500公里的试驾过程中，有没有什么地方让我觉得不够完整呢？ 其实是有的。

首先，方向盘的调节范围比较有限。 如果喜欢坐高的姿势，即使把方向盘调到最高位置，依然会挡住仪表。 还有一个问题是车辆辅助驾驶没有想象中那么亮眼，人机协同驾驶做得还不够好。

我们知道，新兰图FREE搭载了来自百度的智能驾驶系统，可以实现包括高速领航辅助等功能。 不过在体验过程中，我一直被一个问题困扰，就是在没有提前开启自适应巡航的情况下（默认开启车道偏离），车辆出现轻微漂移（在越线之前），并且车辆开始“吸”方向盘，向方向盘施加扭矩，但我们知道人会主动调整。 当他们意识到车辆有点偏离中心时，他们会本能地向后调整。 但此时，因为方向盘上已经施加了扭矩，你将不得不用车辆“刮擦”方向盘，这是一个非常不舒服的过程。

后来我发现有两种方法可以避免抢方向盘。 一是直接保持车道封闭，但这会损害主动安全，我不想这样做。 二是不强迫自己去改正。 让车辆沿着车道行驶一段时间，然后自然回到中心位置。 然而这个方法很难，因为它需要挑战我的“本能”。 所以我觉得如果能够根据车辆的跑偏位置来调节方向盘扭矩可能会更好。 例如，我的车偏左一点。 此时，如果驾驶员继续向左转，则可以给予一定量的方向盘扭矩。 反作用力矩，如果向右调整回正常位置，是不是可以不用这个反作用力矩呢？

增程器是一个不错的选择吗？

国庆期间，网上有一个很热门的讨论，问长途出行什么车最好？ 其中一位博主认为“纯电>燃油>增程”，但这一观点遭到了很多人的反对。 虽然后来大家发现博主讨论的是日常情况下的长跑，而不是节假日，但关于“今天谁是更好的长跑选择”的问题仍然引起了不少争议。

首先，关于原博主日常高速跑的“纯电>燃油>增程”的观点，如果考虑经济使用的话，我觉得没有问题，因为我也用过纯电动车跑长途，基本覆盖中国大部分地区。 ，纯电动车型（前提是靠谱的品牌）确实方便，尤其是这款800V车型推出后，基本上20分钟就可以补充下一趟路程的电量，确实不错。

不过，我认为扩展范围是否应该排在最后还有讨论的空间。 一是距离长，实际上对增程式车辆使用的经济性影响比较大。 基本上在1000公里以内，增程式车比燃油优势明显。 其次，增程式车辆上高速公路时不必充电，尤其是现在。 很多增程式车的纯电动续航里程在200-300km左右，充电功率也能达到50-60kW左右。

以我这次试驾的岚图FREE为例。 纯电动续航里程为210km，快充功率约60kW。 如果道路畅通，我就可以去服务区，休息的时候可以补充足够的电量。 这完全可以将平均油耗降低到5L以下，在使用经济性上完全优于同级别燃油车。 （事实上​​，一开始的实测表明，即使在供电条件下，新兰途FREE的油耗也不逊色于同级别油车）。

难道增程就一定比纯电没有优势了吗？ 我不这么认为，因为上面的讨论是建立在“日常”的基础上的。 如果遇到节假日堵车等特殊情况，增程的优势同样明显。 以这次试驾为例，每次遇到堵车要排队进入服务区时，我一定会赶往下一站。 如果我进入服务区后去充电站排队，我肯定不会排队充电。 ，这就是“油腻的平静”。 面对这些情况，电车显然不能那么舒服。 如果真的没电了，哪怕需要一个小时才能进入服务区，排队充电一个小时，你还是得排队。 （极端例子）

说到这里，还有一个问题也可以简单讨论一下。 增程车充电会占用资源吗？ 因为每到节假日都会堵车，所以网上总有“增程/插电式混合充电占用电车资源”的说法。 我认为这种说法是完全站不住脚的。 它是公共资源。 怎样才能合理使用呢？ 我们来谈谈“职业”。

至于是否有必要“优雅地”放弃充电桩，那就更是笑话了。 相信90%以上的增程式/插电式混合动力车主如果遇到2个以上充电桩需要排队的情况，都不会选择继续排队。 当服务区有免费充电桩时，我就开车进去充电。 至于刚开始充电就来了一辆需要充电的纯电动车，我也无能为力。 公共资源遵循先到先得的原则。 您不能要求扩展范围。 /插电式混合动力车主自愿放弃充电桩。 毕竟他们是驱车长途，而不是向西驱车，他们没有义务做好事。

所以当问到增程式还是插电混动哪个是好的选择时，我会认为是目前大多数消费者最合适的选择，尤其是从综合角度来看，我会认为“增程式>纯电动>=燃油” ”。

汽车模型

2024款-增程1.5T 150马力指导价参考价

2024揽图FREE超长续航智能驾驶版

266,900

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2021款-停产增程1.5T 109马力指导价

2021款揽图FREE四驱增程版

313,600

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2021款揽图FREE四驱增程版专属豪华套餐

333,600

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2021款-停产增程1.5T 122马力指导价

2021款揽图FREE四驱增程式首发纪念版

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2021揽图FREE四驱增程首发纪念版专属礼包

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2021款车型-停产纯电动255kW续航里程505km指导价

2021揽图FREE两驱纯电动首发纪念版

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2021款揽图FREE两驱纯电动版

343,600

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2021款揽图FREE两驱纯电动城市版

358,600

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2021款-停产纯电动510kW续航475km指导价

2021揽图FREE四驱纯电动首发纪念版专属礼包

363,600

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2021款揽图FREE四驱纯电动版专属豪华套餐

373,600

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2022款-停产增程1.5T 109马力指导价

2022 Lantu FREE DNA联名增程版

379,900

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2022款车型-停产纯电动360kW续航里程631km指导价

2022款揽图FREE超长续航纯电动版

393,600

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2022款-停产纯电动510kW续航475km指导价

2022款揽图FREE DNA联名纯电动版

419,900

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2023款-停产增程1.5T 109马力指导价

2023款揽图FREE四驱超长续航增程版

333,600

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