双电机版星纪元ES动态场地体验：零百加速急刹车
这种动态场地体验包括零速加速、急刹车、八字圈、楼梯路、连续减速带、波浪路六个环节。
基本性能体验：稳定第一
我们先来说说前三个基本性能测试。
Star Age ES的加速分为两种模式。
第一个是后轮驱动版本。 我之前在奇瑞龙山基地就体验过。 5秒加速，非常线性，后劲十足。 不过这次重点体验的是双电机版本。
官方公布的 0 至 100 英里/小时加速时间为 3.7 秒。 虽然这次没有使用仪器进行测试，但实际的加速体验确实与我之前驾驶的高性能版本（3.7秒）和现场对比的双电机版本（3.2秒）非常接近。
不用说，这种加速的刺激感会让你瞬间产生眩晕感。 当然，对于日常驾驶来说，后驱版本的加速其实已经足够好了。 双电机带来的更大意义其实是四轮驱动。 。
刹车不一样。 优秀的刹车和普通的刹车是追尾和碰撞的区别。 又如进入藏身之处，驾车冲下4000米的折多山。 这就是热衰减和非热衰减之间的区别。 从这个角度来看，星纪ES刚刚超过33米的制动距离足以让我们在大多数场景下获得足够的安全感。
而且它的主动悬架系统和Soft Stop系统可以让车辆在急刹车时非常平稳地“落地”，不会产生那种容易让人晕眩的点头现象。
在绕圈过程中，星纪ES的悬架会自动进入非常紧的运动模式。 此时，当车辆轮胎已到极限且车辆轮胎已到极限且轮胎发出吱吱声时，仍然不会失去方向性，车身也不会失去控制。 。
当到达拐角出口位置时，稍微打开开关，车辆就会平稳冲出，没有任何马虎。
舒适度对比：惊喜不断
如果说前三项基础性能测试让我看到星纪ES有着良好的基础、良好的操控性，能够给我们带来足够的驾驶乐趣，那么接下来的三项与舒适性相关的测试可谓是惊喜不断。 尤其是在与奔驰EQS和特斯拉Model Y的对比测试中。
第一条是阶梯路。 该路段主要测试车辆通过上坡、下坡以及狭窄的梯形坡道时能否支撑底部。 这一场景也是很多购买电动车的人所关心的。 毕竟，娇嫩的电池是安装在汽车下方的。
在我的印象中，星纪ES无论是在各种官方图片还是静态体验中，都非常低调。 两双大脚，给人一种跑车的感觉。
但在阶梯路试之前，当试驾教练将空气悬架调整到最高位置时，这辆车完全就像一辆跨界SUV，而且有了它，车身的离地间隙和接近角和离去角都得到了很大的改善，所以楼梯可以轻松通过。 在极限状态下，底盘与斜坡之间仍然有很长的距离。
但他们的对手就没那么幸运了。 虽然也有空气悬架和高度调节，但这两款车在通过性方面与星纪ES还是有明显差距的。 Model S的主要问题是下台阶时晃动太大，容易抱底。 由于底盘高度问题，EQS无法直接完成测试。
最让我惊讶的是连续减速带路段。
当我以30km/h的相同速度尝试密集减速带时，虽然奔驰EQS和特斯拉Model S表现不错，但还是能感觉到大量的振动和噪音进入车内，而星纪ES则差不多就像走在平坦的地面上一样，几乎感觉不到太大的噪音。 差异如此明显，让人怀疑它们根本不是同一级别的产品，更何况前两款的价格是星纪ES的3-4倍。
原因当然是Star Era ES的CDC主动悬架和空气悬架发挥了作用。 当车辆接近减速带时，CDC系统会主动调节减震器内液压油的流量，让悬架变得更加柔和，这样就可以让车身像“浮在水面上”一样从容地通过，但问题是Model S和EQS也有类似的配置。 为什么舒适度差距这么大？ 这只能理解为星纪ES开发者的道路识别和精细化调整。 为此付出了很多努力。
在最后一波路段，你也能感受到三辆车在车身姿态控制上的差异。 星纪ES还是比较好的。
总结
近日，我们终于抢先体验了Star Era ES。
这种动态场地体验包括零速加速、急刹车、八字圈、楼梯路、连续减速带、波浪路六个环节。
基本性能体验：稳定第一
我们先来说说前三个基本性能测试。
Star Age ES的加速分为两种模式。
第一个是后轮驱动版本。 我之前在奇瑞龙山基地就体验过。 5秒加速，非常线性，后劲十足。 不过这次重点体验的是双电机版本。
官方公布的 0 至 100 英里/小时加速时间为 3.7 秒。 虽然这次没有使用仪器进行测试，但实际的加速体验确实与我之前驾驶的高性能版本（3.7秒）和现场对比的双电机版本（3.2秒）非常接近。
不用说，这种加速的刺激感会让你瞬间产生眩晕感。 当然，对于日常驾驶来说，后驱版本的加速其实已经足够好了。 双电机带来的更大意义其实是四轮驱动。 。
刹车不一样。 优秀的刹车和普通的刹车是追尾和碰撞的区别。 又如进入藏身之处，驾车冲下4000米的折多山。 这就是热衰减和非热衰减之间的区别。 从这个角度来看，星纪ES刚刚超过33米的制动距离足以让我们在大多数场景下获得足够的安全感。
而且它的主动悬架系统和Soft Stop系统可以让车辆在急刹车时非常平稳地“落地”，不会产生那种容易让人晕眩的点头现象。
在绕圈过程中，星纪ES的悬架会自动进入非常紧的运动模式。 此时，当车辆轮胎已经到达极限并且车辆轮胎已经到达极限并且轮胎发出吱吱声时，方向性仍然不会失去，车身也不会失去控制。 。
当到达拐角出口位置时，稍微打开开关，车辆就会平稳冲出，没有任何马虎。
舒适度对比：惊喜不断
如果说前三项基础性能测试让我看到星纪ES有着良好的基础、良好的操控性，能够给我们带来足够的驾驶乐趣，那么接下来的三项与舒适性相关的测试可谓是惊喜不断。 尤其是在与奔驰EQS和特斯拉Model Y的对比测试中。
第一条是阶梯路。 该路段主要测试车辆通过上坡、下坡以及狭窄的梯形坡道时能否支撑底部。 这一场景也是很多购买电动车的人所关心的。 毕竟，娇嫩的电池是安装在汽车下方的。
在我的印象中，星纪ES无论是在各种官方图片还是静态体验中，都非常低调。 两双大脚，给人一种跑车的感觉。
但在阶梯路试之前，当试驾教练将空气悬架调整到最高位置时，这辆车完全就像一辆跨界SUV，而且有了它，车身的离地间隙和接近角和离去角都得到了很大的改善，所以楼梯可以轻松通过。 在极限状态下，底盘与斜坡之间仍然有很长的距离。
但他们的对手就没那么幸运了。 虽然也有空气悬架和高度调节，但这两款车在通过性方面与星纪ES还是有明显差距的。 Model S的主要问题是下台阶时晃动太大，容易抱底。 由于底盘高度问题，EQS无法直接完成测试。
最让我惊讶的是连续减速带路段。
当我以30km/h的相同速度尝试密集减速带时，虽然奔驰EQS和特斯拉Model S表现不错，但还是能感觉到大量的振动和噪音进入车内，而星纪ES则差不多就像走在平坦的地面上一样，几乎感觉不到太大的噪音。 差异如此明显，让人怀疑它们根本不是同一级别的产品，更何况前两款的价格是星纪ES的3-4倍。
原因当然是Star Era ES的CDC主动悬架和空气悬架发挥了作用。 当车辆接近减速带时，CDC系统会主动调节减震器内液压油的流量，让悬架变得更加柔和，这样就可以让车身像“浮在水面上”一样从容地通过，但问题是Model S和EQS也有类似的配置。 为什么舒适度差距这么大？ 这只能理解为星纪ES开发者的道路识别和精细化调整。 为此付出了很多努力。
在最后一波路段，你也能感受到三辆车在车身姿态控制上的差异。 星纪ES还是比较好的。
总结
