坑人的测试，误导民众！问界冬测为何引发众怒？
仅从数据来看，某平台的这次测试争议极大。 针对大流量用户的增程版排名垫底，得分为31.6%。 另外，续航方面带“3”的车型也有很多，包括宝马i3等很多车型，销量和知名度都不错。
数据公布后，余承东在微信朋友圈直接“骂”：“测试是骗局，误导公众！科学、严谨是应该遵循的基本规则。”
长城宣布将于12月14日召开沟通会，质疑某平台冬季测试标准，并已列出议题。
吉利控股高级副总裁杨学良也直接表达了对“某平台2023年冬季测试”的不认可，因为评估过程不科学、不严谨，结论缺乏说服力。
某平台冬季内测为何引发众怒？ 它的评价真的不科学吗？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（1）如果智能汽车后台数据立功，“闹事”的门槛会提高吗？
就在余承东朋友圈质疑测试结果后不久，文杰汽车发布了题为《无惧严寒，官方解读文杰系列车型冬季测试表现》的文章，详细回应了文杰新纯电动续航里程。 M7在测试中。 达标率排名垫底。
上文提到，文杰新M7测试前，对车辆进行了空调加热，共计71分钟。 即使车内温度达到24摄氏度后，仍持续加热40分钟。 而且，旅途中开关门窗的操作多达十余次，有一次甚至持续了3分钟多。 这些动作大大增加了空调的能耗，以至于测试开始时，车辆的电池电量只有74.9%。
新车在电量20.4%时启动增程器。 纯电行驶实际消耗的电池电量为54.5%，相当于冬季极端天气条件下纯电续航里程55.3公里。 这个数据或许不是最好的，但在所有车型中绝对算不上差的。
除了对边界的质疑之外，长城和吉利也有非常尖锐的质疑。
吉利表示，在测试过程中，银河L6怠速了70分钟，期间车门被打开了四次，最长的两次开门持续了10多分钟，这似乎比问世更无情。
长城还表示，后台发现了一些异常结果，同时还提出了共同打造中国新能源检测标准的倡议。
12月11日，某平台对此做出回应，但仅表示测试是在-20℃以下的极寒天气下进行的，所有参与测试的车辆均按照统一标准进行保养。 顺便说一下，现场还邀请了车企参加。 观察。
此外，某平台还扒文杰的说法，称总共加热了71分钟，而不是像文杰描述的那样加热71分钟，达到24摄氏度后继续加热40分钟。
功夫汽车专门看了文杰的冬季测试解读，其中明确表示正式测试前共进行了71分钟的空调和暖气。 从这一点来看，功夫汽车觉得某平台是避重就轻，并没有仔细阅读业界的质疑和回应。
虽然现在还处于公有理、婆婆有理的状态，但是有一点是肯定的，那就是智能汽车的后台数据再次做出了贡献。 无论是问业界，无论是吉利还是长城，敢于站出来“挑战”某个平台的最大依据就是后台数据的异常。
包括前段时间“抓”比亚迪的车评人，也是靠后端数据。
这次某平台的事件可能没有那么严重。 最糟糕的结果就是承认自己在考试时不够专业。 但通过这起事件我们也可以看到，在智能汽车时代，评价媒体越来越难以“操控”。
（2）不只是冬试，还满是不良记录？
事实上，这并不是某平台第一次被“抓”。 早在此前文杰与小鹏AEB之战时，某平台也抓住了人气，进行了一波点评。 其一些做法在当时引起了很大的争议。 争议。
当时的测试项目是夜间AEB对比。 文杰和理想以每小时30公里的速度前行。 结果是理想成功识别出“幽灵探头”，而号称AEB更强的文杰却失败了。
然而，当网友浏览视频时，却发现两辆车的“幽灵探头”出现的时间完全不同。 一是假人已经走到右前方很远，无障碍的时候，二是假人探头来到旁边的时候。
余承东当时没有生气，也算是帮了某平台的忙。
此前还有一次，某平台对比亚迪汉与极狐Alpha S进行碰撞“私下测试”，结果比亚迪汉在碰撞测试中休息两天后起火。 这件事也引起了轩然大波。
当时比亚迪还表示，某平台采用的测试标准和方法非主流、非权威，并非国家或行业标准。 如今几年过去了，比亚迪汉的累计销量已经达到数十万辆，这已经完全证明了其可靠性。
（3）测试太随意，把媒体变成锤子？
且不说很多网友质疑的“屁股问题”。 我们来谈谈这些碰撞、AEB 和耐力测试。 某平台暴露出的最大问题就是测试方式过于随意。
正如长城在提案中提到的，标准纯电动续航测试在维护期间不应使用高压电源，以确保不消耗过多的电量。 测试时，某平台开启高压、空调60至72分钟，还开关门窗。 有一点驾驶经验的人都知道这对测试结果有多大影响。
长城汽车还提到，完成油耗测试后，各车型等待加油的怠速时间不同。 部分车型怠速时间达到34分钟。 这是34分钟，而不是3分钟，显然会对结果产生很大的影响。 另外，在爬坡测试中，对于新能源汽车来说，50%功率和23%功率是两个完全不同的概念。 这一点也要说清楚，而不是你想怎么测试就怎么测试。
如果你不想受到打击，那么你就必须让这些方面没有争议。 纯电动续航里程达标率等测试都有国家标准，车企肯定会密切关注。 这时，如果进行一些花哨的操作，很容易变成“要锤子，得锤子”。
当然，正如长城所说，车企分享经验、共同打造一套满足大家用车需求的标准是绝对有必要的。
否则，大家都知道现在的电池寿命太“空”，但却没有办法识别，这就会给一些组织以可乘之机。
(4)功夫射击
不管是有意还是无意，这件事其实已经造成了非常不好的影响，对于车企和某个平台的声誉来说都不是一件好事。
没有钻石就不要从事瓷器工作。 在如此极端的天气下进行冬季测试或许对于车企发展有意义，但对于消费者购车来说其实意义并不大。
我们还是想看看在日常真实驾驶场景测试中续航达标率是多少； 能否在各种条件下爬上日常大小的斜坡； 以及遇到真正的送餐车“幽灵探针”时能否上涨。 停止。
我们没有太多机会去那些续航能力连30%都达不到的地方。
日前，某平台公布了2023年冬季耐力测试结果。
仅从数据来看，某平台的这次测试争议极大。 针对大流量用户的增程版排名垫底，得分为31.6%。 另外，续航方面带“3”的车型也有很多，包括宝马i3等很多车型，销量和知名度都不错。
数据公布后，余承东在微信朋友圈直接“骂”：“测试是骗局，误导公众！科学、严谨是应该遵循的基本规则。”
长城宣布将于12月14日召开沟通会，质疑某平台冬季测试标准，并已列出议题。
吉利控股高级副总裁杨学良也直接表达了对“某平台2023年冬季测试”的不认可，因为评估过程不科学、不严谨，结论缺乏说服力。
某平台冬季内测为何引发众怒？ 它的评价真的不科学吗？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（1）如果智能汽车后台数据立功，“闹事”的门槛会提高吗？
就在余承东朋友圈质疑测试结果后不久，文杰汽车发布了题为《无惧严寒，官方解读文杰系列车型冬季测试表现》的文章，详细回应了文杰新纯电动续航里程。 M7在测试中。 达标率排名垫底。
上文提到，文杰新M7测试前，对车辆进行了空调加热，共计71分钟。 即使车内温度达到24摄氏度后，仍持续加热40分钟。 而且，旅途中开关门窗的操作多达十余次，有一次甚至持续了3分钟多。 这些动作大大增加了空调的能耗，以至于测试开始时，车辆的电池电量只有74.9%。
新车在电量20.4%时启动增程器。 纯电行驶实际消耗的电池电量为54.5%，相当于冬季极端天气条件下纯电续航里程55.3公里。 这个数据或许不是最好的，但在所有车型中绝对算不上差的。
除了对边界的质疑之外，长城和吉利也有非常尖锐的质疑。
吉利表示，在测试过程中，银河L6怠速了70分钟，期间车门被打开了四次，最长的两次开门持续了10多分钟，这似乎比问世更无情。
长城还表示，后台发现了一些异常结果，同时还提出了共同打造中国新能源检测标准的倡议。
12月11日，某平台对此做出回应，但仅表示测试是在-20℃以下的极寒天气下进行的，所有参与测试的车辆均按照统一标准进行保养。 顺便说一下，现场还邀请了车企参加。 观察。
此外，某平台还扒文杰的说法，称总共加热了71分钟，而不是像文杰描述的那样加热71分钟，达到24摄氏度后继续加热40分钟。
功夫汽车专门看了文杰的冬季测试解读，其中明确表示正式测试前共进行了71分钟的空调和暖气。 从这一点来看，功夫汽车觉得某平台避重就轻，并没有仔细阅读业界的质疑和回应。
虽然现在还处于公有理、婆婆有理的状态，但是有一点是肯定的，那就是智能汽车的后台数据再次做出了贡献。 无论是问业界，无论是吉利还是长城，敢于站出来“挑战”某个平台的最大依据就是后台数据的异常。
包括前段时间“抓”比亚迪的车评人，也是靠后端数据。
这次某平台的事件可能没有那么严重。 最糟糕的结果就是承认自己在考试时不够专业。 但通过这起事件我们也可以看到，在智能汽车时代，评价媒体越来越难以“操控”。
（2）不只是冬试，还满是不良记录？
事实上，这并不是某平台第一次被“抓”。 早在此前文杰与小鹏AEB之战时，某平台也抓住了人气，进行了一波点评。 其一些做法在当时引起了很大的争议。 争议。
当时的测试项目是夜间AEB对比。 文杰和理想以每小时30公里的速度前行。 结果是理想成功识别出“幽灵探头”，而号称AEB更强的文杰却失败了。
然而，当网友浏览视频时，却发现两辆车的“幽灵探头”出现的时间完全不同。 一是假人已经走到右前方很远，无障碍的时候，二是假人探头来到旁边的时候。
余承东当时没有生气，也算是帮了某平台的忙。
此前还有一次，某平台对比亚迪汉与极狐Alpha S进行碰撞“私下测试”，结果比亚迪汉在碰撞测试中休息两天后起火。 这件事也引起了轩然大波。
当时比亚迪还表示，某平台采用的测试标准和方法非主流、非权威，并非国家或行业标准。 如今几年过去了，比亚迪汉的累计销量已经达到数十万辆，这已经完全证明了其可靠性。
（3）测试太随意，把媒体变成锤子？
且不说很多网友质疑的“屁股问题”。 我们来谈谈这些碰撞、AEB 和耐力测试。 某平台暴露出的最大问题就是测试方式过于随意。
正如长城在提案中提到的，标准纯电动续航测试在维护期间不应使用高压电源，以确保不消耗过多的电量。 测试时，某平台开启高压、空调60至72分钟，还开关门窗。 有一点驾驶经验的人都知道这对测试结果有多大影响。
长城汽车还提到，完成油耗测试后，各车型等待加油的怠速时间不同。 部分车型怠速时间达到34分钟。 这是34分钟，而不是3分钟，显然会对结果产生很大的影响。 另外，在爬坡测试中，对于新能源汽车来说，50%功率和23%功率是两个完全不同的概念。 这一点也要说清楚，而不是你想怎么测试就怎么测试。
如果你不想受到打击，那么你就必须让这些方面没有争议。 纯电动续航里程达标率等测试都有国家标准，车企肯定会密切关注。 这时，如果进行一些花哨的操作，很容易变成“要锤子，得锤子”。
当然，正如长城所说，车企分享经验、共同打造一套满足大家用车需求的标准是绝对有必要的。
否则，大家都知道现在的电池寿命太“空”，但却没有办法识别，这就会给一些组织以可乘之机。
(4)功夫射击
不管是有意还是无意，这件事其实已经造成了非常不好的影响，对于车企和某个平台的声誉来说都不是一件好事。
没有钻石就不要从事瓷器工作。 在如此极端的天气下进行冬季测试或许对于车企发展有意义，但对于消费者购车来说其实意义并不大。
我们还是想看看在日常真实驾驶场景测试中续航达标率是多少； 能否在各种条件下爬上日常大小的斜坡； 以及遇到真正的送餐车“幽灵探针”时能否上涨。 停止。
我们没有太多机会去那些续航能力连30%都达不到的地方。
汽车模型
2024款-增程1.5T 152马力指导价参考价
2024款文杰M7 1.5T 2WD Plus版5座
249,800
询问
+对比
249,800起>
2024款文杰M7 1.5T 2WD Plus版 6座
269,800
询问
+对比
269,800起>
2024款文杰M7 1.5T 四驱Plus版 5座
284,800
询问
+对比
284,800起>
2024款文杰M7 1.5T智驾后驱Max 5座版全新上市
289,800
询问
+对比
289,800起>
2024款文杰M7 1.5T智驾后驱Max版6座全新上市
309,800
询问
+对比
309,800起>
2024款文杰M7 1.5T智驱四驱Max版5座
309,800
询问
+对比
309,800起>
2024款文杰M7 1.5T智驱四驱Max版6座
329,800
询问
+对比
329,800起>
2022款-增程1.5T 125马力指导价参考价
2022款文杰M7 1.5T增程式两驱舒适版已停产现售
289,800
询问
+对比
289,800起>
加20000升级下一个型号，增加1个配置
2022款文杰M7 1.5T增程式四驱豪华版已停产现售
309,800
询问
+对比
309,800起>
加7万升级下一个型号，增加2种配置
2022款文杰M7 1.5T增程式四驱旗舰版已停产，现已发售
379,800
询问
+对比
379,800起>
