2024年全系插混化转型时间表公布宾利将推出插电混动
同时，宾利标志性的W12发动机也将于2024年4月停产，届时该系列发动机的累计产量将超过10万台。
在燃油时代，大排量发动机是超豪华品牌的标志，但随着电气化的到来，这一场景将成为历史。
01
2024年全系均为插电式混合动力，速度遥遥领先
在超豪华品牌阵营中，宾利转型得比较快，不仅是电动化，在智能化领域也取得了重大进展。
我们先来看看电气化。 宾利实际上是最早推出插电式混合动力车型的超豪华品牌之一。 早在2018年日内瓦车展上就推出了首款电动车型PHEV； 2020年，宾利发布了《经营战略》，确定了“先混合、后纯电动”的可持续发展路线； 2021年，宾利推出飞驰PHEV，两款车型均搭载18kWh锂离子动力电池。
这个速度比其他竞争对手要快。 比如老对手劳斯莱斯旗下的首款新能源汽车“闪灵”本月初刚刚交付。 阿斯顿·马丁预计将于2024年初交付首款插电式混合动力车型，首款纯电动车型将于2025年推出，2026年所有新车型都将拥有插电式混合动力或纯电动版本。 相比之下，宾利目前推出了两款插电式混合动力车型：飞驰和添越。
而且，根据宾利的规划，2024年将发布两款全新插电式混合动力车型欧陆GT和添越长轴距版。两款新车均预计搭载3.0T插电式混合动力系统，综合最大功率为340kW。 峰值扭矩700N·m，配备8速手自一体变速箱和四轮驱动系统，动力表现更加强劲，驾驶体验更加出色。 届时，宾利将拥有4款电动化车型，其产品阵容将在超豪华阵营中遥遥领先。
与此同时，为了集中精力推进战略，宾利也开始停产自家燃油时代的“炫目”W12发动机。 此前，宾利官方表示，这款发动机将于明年4月在宾利最强劲车型Batur上进行最后的宣讲。 当W12发动机停产后，宾利所有车型都将配备插电式混合动力系统，全面进入电气化时代。
再看智能化，在此前的广州车展上，珠穆朗玛峰透露，明年初宾利将完成车辆智能化方面的重大改进，包括远程停车辅助、车道偏离预警和自适应巡航控制等。 控制等功能将进一步升级。
总体而言，宾利的转型更快、更彻底。
02
更懂中国用户，宾利进入中国21年取得巨大成功
除了快速转型之外，宾利在中国市场的表现也可圈可点。 自21年前进入中国市场以来，它在中国取得了巨大的成功，并拥有清晰的品牌定位。
值得一提的是，2020年以来，宾利连续三年交付量创历史新高，同时销售收入和利润实现正增长，其中中国市场成为增长的主要贡献者。
具体来说，2020年宾利全球共销售汽车11,206辆，同比增长2%。 其中，中国市场增幅最大，达48%。 销量2,880辆，在全球主要市场中仅次于美洲地区的3,035辆；
2021年，宾利共交付14,569辆汽车，同比增长31%。 与此同时，中国市场成为宾利汽车全球最大的单一市场。 销售收入达到28.45亿欧元，营业利润达到3.89亿欧元，比2020年（2000万）增加3.69亿欧元；
2022年，宾利全年交付量达到15,174辆，同比增长3.5%，营收大幅增长至33.84亿欧元，营业销售利润率升至20.9%的历史新高，利润达到7.08亿欧元。
在交付量不断创新高的同时，宾利的用户群也呈现出明显的年轻化、女性化趋势。 一组官方数据显示，宾利中国客户的平均年龄已经低于40岁，比全球其他市场50多岁的平均年龄至少年轻10岁，而且还在下降。 而女性消费者的比例也在不断增加，目前占比在30%左右，她们最喜欢的车型是添越SUV。
宾利成功的关键在于更好地了解中国高净值人群，不断推出深受消费者喜爱的创新产品。 2023年广州车展上，宾利添越长轴距版的中国首秀也是最好的例子。 作为该品牌全新超豪华旗舰车型，该车的轴距和座舱后排加长了180毫米，其座舱空间是同济无法比拟的。 值得一提的是，2023年1月至10月，宾利添越长轴距版占据中国市场添越系列订单近60%，市场认知度不断提升。
此外，自2016年以来，添越标准轴距车型一直是超豪华SUV细分市场的标杆，成为追求运动性和多功能性的用户的最佳选择； 2023年，宾利GT将庆祝其问世20周年。 第三代车型也是豪华与性能的极致融合，是豪华跑车界的代表之一。
更懂中国高净值用户的强大产品阵容，是宾利在中国的财富密码。
看法：
宾利已做好应对电气化转型浪潮的充分准备。 一方面，宾利的电动化路线已经非常清晰，产品推出也非常快，领先于其他竞争对手，获得了更多的时间和销售份额； 另一方面，中国不仅拥有全球最大的汽车消费市场，还引领着世界电动汽车潮流。 宾利在中国市场的成功将成为其未来发展的新起点。
在12月8日举行的奥迪集团品牌之夜上，宾利汽车中国大陆、香港和澳门地区执行总经理Kim Airey公布了宾利汽车最新的电气化转型时间表，该转型计划将分为三个步骤：到2024年，宾利将实现电动化转型。 计划为所有车型推出插电式混合动力选项； 到2026年，全系将推出插电式混合动力或纯电动车型； 到2030年，所有车型都将是纯电动的。
同时，宾利标志性的W12发动机也将于2024年4月停产，届时该系列发动机的累计产量将超过10万台。
在燃油时代，大排量发动机是超豪华品牌的标志，但随着电气化的到来，这一场景将成为历史。
01
2024年全系均为插电式混合动力，速度遥遥领先
在超豪华品牌阵营中，宾利转型得比较快，不仅是电动化，在智能化领域也取得了重大进展。
我们先来看看电气化。 宾利实际上是最早推出插电式混合动力车型的超豪华品牌之一。 早在2018年日内瓦车展上就推出了首款电动车型PHEV； 2020年，宾利发布了《经营战略》，确定了“先混合、后纯电动”的可持续发展路线； 2021年，宾利推出飞驰PHEV，两款车型均搭载18kWh锂离子动力电池。
这个速度比其他竞争对手要快。 比如老对手劳斯莱斯旗下的首款新能源汽车“闪灵”本月初刚刚交付。 阿斯顿·马丁预计将于2024年初交付首款插电式混合动力车型，首款纯电动车型将于2025年推出，2026年所有新车型都将拥有插电式混合动力或纯电动版本。 相比之下，宾利目前推出了两款插电式混合动力车型：飞驰和添越。
而且，根据宾利的规划，2024年将发布两款全新插电式混合动力车型欧陆GT和添越长轴距版。两款新车均预计搭载3.0T插电式混合动力系统，综合最大功率为340kW。 峰值扭矩700N·m，配备8速手自一体变速箱和四轮驱动系统，动力表现更加强劲，驾驶体验更加出色。 届时，宾利将拥有4款电动化车型，其产品阵容将在超豪华阵营中遥遥领先。
与此同时，为了集中精力推进战略，宾利也开始停产自家燃油时代的“炫目”W12发动机。 此前，宾利官方表示，这款发动机将于明年4月在宾利最强劲车型Batur上进行最后的宣讲。 当W12发动机停产后，宾利所有车型都将配备插电式混合动力系统，全面进入电气化时代。
再看智能化，在此前的广州车展上，珠穆朗玛峰透露，明年初宾利将完成车辆智能化方面的重大改进，包括远程停车辅助、车道偏离预警和自适应巡航控制等。 控制等功能将进一步升级。
总体而言，宾利的转型更快、更彻底。
02
更懂中国用户，宾利进入中国21年取得巨大成功
除了快速转型之外，宾利在中国市场的表现也可圈可点。 自21年前进入中国市场以来，它在中国取得了巨大的成功，并拥有清晰的品牌定位。
值得一提的是，2020年以来，宾利连续三年交付量创历史新高，同时销售收入和利润实现正增长，其中中国市场成为增长的主要贡献者。
具体来说，2020年宾利全球共销售汽车11,206辆，同比增长2%。 其中，中国市场增幅最大，达48%。 销量2,880辆，在全球主要市场中仅次于美洲地区的3,035辆；
2021年，宾利共交付14,569辆汽车，同比增长31%。 与此同时，中国市场成为宾利汽车全球最大的单一市场。 销售收入达到28.45亿欧元，营业利润达到3.89亿欧元，比2020年（2000万）增加3.69亿欧元；
2022年，宾利全年交付量达到15,174辆，同比增长3.5%，营收大幅增长至33.84亿欧元，营业销售利润率升至20.9%的历史新高，利润达到7.08亿欧元。
在交付量不断创新高的同时，宾利的用户群也呈现出明显的年轻化、女性化趋势。 一组官方数据显示，宾利中国客户的平均年龄已经低于40岁，比全球其他市场50多岁的平均年龄至少年轻10岁，而且还在下降。 而女性消费者的比例也在不断增加，目前占比在30%左右，她们最喜欢的车型是添越SUV。
宾利成功的关键在于更好地了解中国高净值人群，不断推出深受消费者喜爱的创新产品。 2023年广州车展上，宾利添越长轴距版的中国首秀也是最好的例子。 作为该品牌全新超豪华旗舰车型，该车的轴距和座舱后排加长了180毫米，其座舱空间是同济无法比拟的。 值得一提的是，2023年1月至10月，宾利添越长轴距版占据中国市场添越系列订单近60%，市场认知度不断提升。
此外，自2016年以来，添越标准轴距车型一直是超豪华SUV细分市场的标杆，成为追求运动性和多功能性的用户的最佳选择； 2023年，宾利GT将庆祝其问世20周年。 第三代车型也是豪华与性能的极致融合，是豪华跑车界的代表之一。
更懂中国高净值用户的强大产品阵容，是宾利在中国的财富密码。
看法：
宾利已做好应对电气化转型浪潮的充分准备。 一方面，宾利的电动化路线已经非常清晰，产品推出也非常快，领先于其他竞争对手，获得了更多的时间和销售份额； 另一方面，中国不仅拥有全球最大的汽车消费市场，还引领着世界电动汽车潮流。 宾利在中国市场的成功将成为其未来发展的新起点。
汽车模型
2024款-4.0T 550马力指导价参考价
2024添越4.0T V8全新上市
275.5万
询问
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275.5万起>
添加137,000升级到下一个型号，增加1个配置
2024添越4.0T V8长轴距版全新上市
289.2万
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+对比
289.2万起>
加16.2万升级下一个型号，增加3种配置
2024添越4.0T V8 S全新上市
305.4万
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305.4万起>
加76000升级下一个型号，增加9种配置
2024添越4.0T V8雅都版全新上市
313万
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+对比
313万起>
加17.8万升级下一个型号，增加3种配置
2024添越4.0T V8长轴距亚都版全新上市
330.8万
询问
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330.8万起>
添加804,000升级到下一个型号，增加1个配置
2024添越4.0T V8长轴距版全新上市
411.2万
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411.2万起>
2023款-4.0T 550马力指导价参考价
2023添越4.0T V8长轴距版停产现售
310万
询问
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262万起>
加92000升级下一个型号，增加6种配置
2023添越4.0T V8雅都版停产现售
319.2万
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319.2万起>
加34.4万升级下一个型号，增加3种配置
2023款添越4.0T V8长轴距亚都版停产现售
353.6万
询问
+对比
293.6万起>
2022款-4.0T 550马力指导价参考价
2022 4.0T V8 停产现已发售
269.9万
询问
+对比
239.9万起>
添加437,000升级到下一个型号，增加3个配置
2022 4.0T V8 S 停产现已发售
313.6万
询问
+对比
283.6万起>
2016款-停产6.0T 608马力指导价
2016款添越6.0T自动标准版
398万
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2016款添越6.0T自动首发限量版
480万
+对比
2017款-停产6.0T 608马力指导价
2017款添越6.0T自动标准版
398万
+对比
2018款-停产4.0T 550马力指导价
2018款添越4.0T V8
269万
+对比
2021款-停产4.0T 549马力指导价
2021添越4.0T V8首发限量版
万
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2021添越4.0T V8
249.9万
+对比
