（体验小鹏X9）理想MEGA实拍！真正的缺点是什么？
今年是新能源MPV的大年。 临近年末，又有两款车备受关注，分别是力理想MEGA和小鹏X9。 我们已经给大家分享了MEGA的静态体验：“理想的MEGA实拍！” 真正的缺点是什么？ 》。
今天的主角是小鹏X9。 我们刚刚参加了小鹏X9的第一批媒体试驾。 此行的重点很明确，那就是这么大的MPV好开吗？ X9的表现如何？ 我们来看视频：
如果配备后轮转向功能的 MPV 驾驶起来有多容易？ 【体验小鹏X9】
之所以关注驾驶的便捷性，是因为根据我们的小调查，很多人都知道MPV好，但体积大、驾驶难、停车难是放弃MPV的重要原因。
小鹏X9尤其如此，因为它太大了，长近5.3米，宽近2米。 如果比实际大一圈，又不好开的话，肯定会劝退一大批人。
此外，X9也经常被拿来与MEGA进行比较。 但事实上，小鹏X9最直接的竞争对手不是MEGA，而是。
原因很简单：因为X9的定位与MEGA并不重叠。 相反和L8差不多，也适合家庭出行！
L8的尺寸在驾驶时已经有点压力，而X9比L8长了213mm。 因此，减轻驾驶压力非常重要。 否则，即使空间舒适度比L8好很多，也抢不到L8的客户。
那么，X9比L8更好开吗？
首先，车身跟随性非常好，转弯变道也没有那么马虎。
另外，侧倾控制比较好，开关响应足够快，还有5秒加速。 无论是在城市还是在高速公路上，整个超车、变道过程都非常干净利落，非常自信。
其次，它没有那么具有欺骗性。 制动时的点头和加速时的车头非常轻微。 即使刹车用力一点，也能感觉到车身向前俯冲，但点头并不明显。 车辆的前后俯仰控制得很好。
最后，转弯半径很小，接近5.3米，但在单车道路口掉头还是比较容易的。
官方称转弯半径仅为5.4米。 这是什么概念？ 卡罗拉的转弯半径约为5.2米。
总体来说，X9在驾驶舒适性方面做得相当不错。 与它的大小相比，它相当令人印象深刻。 与L8相比，在俯仰抑制和变线跟随性能方面与L8打平，但在转弯和转向灵活性方面仍然有明显优势。
为了实现这一目标，小鹏付出了巨大的努力。 说实话，有了这款车，无论是动力、空间、舒适度、智能还是NGP辅助驾驶，我都不用担心。 唯一最具挑战性的是它的驾驶便利性。
挑战是什么？ 主要原因是心有余而空间不足。 这里的空间是指后悬挂位置的空间，因为第三排的尺寸和后悬挂系统的布局空间很难平衡。
MEGA曾表示，为了保证第三排空间，他们牺牲了后轮转向。 小鹏X9的第三排还不错。 它还有一个大的凹陷的树干。 它还配备了双室空气悬架。 四轮驱动版本的后轴上还有一个电机。 X9的后悬架位置确实令人印象深刻。 呼叫一伸展。
不过，小鹏的工程师绝对是存储高手。 如果没有空间，则必须将后轮转向插入到空间中以创造空间。
创建位置主要依靠两只手。 一是将多连杆后悬架改为H臂悬架，这也是多连杆的一种，但结构更紧凑。 其次，四轮驱动版本的后轴使用较小的电机，通常是主要的前驱动装置。
这也是它与MEGA不同的地方。 MEGA的四驱主要是后轮驱动。 后轴上的电机更大，占用空间更大，因此不得不放弃后轮转向。
对于MPV来说，主前轮驱动和主后轮驱动有什么区别？ 理论上来说，后轮驱动的爬坡能力更强，但对于日常驾驶来说，大多数人可能无法分辨出来。
经过一番体验，5.3米的X9并不比5.1米的L8难开。 但进出车的便利性、第二排的舒适性、第三排的空间都比L8有明显的优势。 两款车最大的区别就是X9是纯电动的，L8是增程型。
最后，如果预算差不多，你会选择MPV还是SUV？
大家好！
今年是新能源MPV的大年。 临近年末，又有两款车备受关注，分别是力理想MEGA和小鹏X9。 我们已经给大家分享了MEGA的静态体验：“理想的MEGA实拍！” 真正的缺点是什么？ 》。
今天的主角是小鹏X9。 我们刚刚参加了小鹏X9的第一批媒体试驾。 此行的重点很明确，那就是这么大的MPV好开吗？ X9的表现如何？ 我们来看视频：
如果配备后轮转向功能的 MPV 驾驶起来有多容易？ 【体验小鹏X9】
之所以关注驾驶的便捷性，是因为根据我们的小调查，很多人都知道MPV好，但体积大、驾驶难、停车难是放弃MPV的重要原因。
小鹏X9尤其如此，因为它太大了，长近5.3米，宽近2米。 如果比实际大一圈，又不好开的话，肯定会劝退一大批人。
此外，X9也经常被拿来与MEGA进行比较。 但事实上，小鹏X9最直接的竞争对手不是MEGA，而是。
原因很简单：因为X9的定位与MEGA并不重叠。 相反和L8差不多，也适合家庭出行！
L8的尺寸在驾驶时已经有点压力，而X9比L8长了213mm。 因此，减轻驾驶压力非常重要。 否则，即使空间舒适度比L8好很多，也抢不到L8的客户。
那么，X9比L8更好开吗？
首先，车身跟随性非常好，转弯变道也没有那么马虎。
另外，侧倾控制比较好，开关响应足够快，还有5秒加速。 无论是在城市还是在高速公路上，整个超车、变道过程都非常干净利落，非常自信。
其次，它没有那么具有欺骗性。 制动时的点头和加速时的车头非常轻微。 即使刹车用力一点，也能感觉到车身向前俯冲，但点头并不明显。 车辆的前后俯仰控制得很好。
最后，转弯半径很小，接近5.3米，但在单车道路口掉头还是比较容易的。
官方称转弯半径仅为5.4米。 这是什么概念？ 卡罗拉的转弯半径约为5.2米。
总体来说，X9在驾驶舒适性方面做得相当不错。 与它的大小相比，它相当令人印象深刻。 与L8相比，在俯仰抑制和变线跟随性能方面与L8打平，但在转弯和转向灵活性方面仍然有明显优势。
为了实现这一目标，小鹏付出了巨大的努力。 说实话，有了这款车，无论是动力、空间、舒适度、智能还是NGP辅助驾驶，我都不用担心。 唯一最具挑战性的是它的驾驶便利性。
挑战是什么？ 主要原因是心有余而空间不足。 这里的空间是指后悬挂位置的空间，因为第三排的尺寸和后悬挂系统的布局空间很难平衡。
MEGA曾表示，为了保证第三排空间，他们牺牲了后轮转向。 小鹏X9的第三排还不错。 它还有一个大的凹陷的树干。 它还配备了双室空气悬架。 四轮驱动版本的后轴上还有一个电机。 X9的后悬架位置确实令人印象深刻。 呼叫一伸展。
不过，小鹏的工程师绝对是存储高手。 如果没有空间，则必须将后轮转向插入到空间中以创造空间。
创建位置主要依靠两只手。 一是将多连杆后悬架改为H臂悬架，这也是多连杆的一种，但结构更紧凑。 其次，四轮驱动版本的后轴使用较小的电机，通常是主要的前驱动装置。
这也是它与MEGA不同的地方。 MEGA的四驱主要是后轮驱动。 后轴上的电机更大，占用空间更大，因此不得不放弃后轮转向。
对于MPV来说，主前轮驱动和主后轮驱动有什么区别？ 理论上来说，后轮驱动的爬坡能力更强，但对于日常驾驶来说，大多数人可能无法分辨出来。
经过一番体验，5.3米的X9并不比5.1米的L8难开。 但进出车的便利性、第二排的舒适性、第三排的空间都比L8有明显的优势。 两款车最大的区别就是X9是纯电动的，L8是增程型。
最后，如果预算差不多，你会选择MPV还是SUV？
