全网首次“十字路口大货车侧碰叠加追尾”真实场景极限碰撞测试

“我当时就在现场，荣威D5X被两辆大卡车撞后，侧B柱变形并不明显，尾部也比较完整，只有一些外饰和覆盖件受损。表演相当不错。” 上汽创新研究院安全工程与虚拟技术部安全集成科高级经理陈杰表示。

近日，中国汽车技术研究中心研发出新的TOP——极限安全碰撞试验。 通过搭建并模拟真实重大交通事故碰撞测试场景，测试车辆在碰撞难度远高于行业标准的极端碰撞中的生存能力。 安全性能。

在近期开展的网络首次“大货车路口侧面碰撞及追尾”实景极限碰撞测试中，测试车辆荣威D5X首先被一辆行驶中的8.6吨大货车从侧面撞上。以30公里/小时的速度。 随后，车辆尾部又被一辆时速40公里的同吨位大卡车撞上，被称为“魔鬼连环碰撞”。

据有关统计，十字路口、大货车侧撞、追尾等交通安全事故属于高发形式。 其中，路口事故数量约占交通事故总量的30%，侧面碰撞和追尾碰撞分别占41.7%和7.76%，而大货车造成的事故死亡人数占4.5%。

真实场景，极限碰撞

据了解，本次碰撞测试基于真实的路口场景。 测试车配备三个假人，模拟SUV出行场景中最常见的家庭出行场景，以及大型卡车“连环碰撞”等侧面碰撞、追尾碰撞等极限“魔鬼”，验证车辆的安全性能从吸收碰撞能量的能力、抗车身结构变形的能力、保护车辆乘员的能力以及电池组的安全性等方面考虑。

“荣威D5X挑战这一测试场景的难度在于三个方面。” 陈杰说道。 首先，碰撞情况比较复杂，先是侧面碰撞，然后是追尾碰撞。 受到侧面大卡车撞击后，车辆会发生偏转，因此后续追尾的角度也会发生偏移，这就考验了整车的全方位防护能力。 二是碰撞强度比较高。 本次测试使用8.6吨卡车，产生的冲击能量是国家相关标准的3倍以上。 第三，参加测试的荣威D5X是一款兼具燃油和新能源动力系统的插电式混合动力车型。 需要保证安全的场所更多，对车辆的安全性能要求更高。

“碰撞后，车身结构变形并不明显，车内人员空​​间充裕，前排安全气囊、侧气帘、安全带等约束系统都表现非常好。” 陈杰说，“燃油和电解液没有泄漏，高压电自动断开，包括自动弹出的隐藏把手，车辆自动解锁，双闪开启，我们把每一个细节都做好了。”到位。”

中国汽车技术研究中心公布的官方成绩显示，荣威D5X成功完成本次极限碰撞挑战，在整车结构性能、约束系统、“三电”安全、燃油系统、整车后功能性能等方面均获得高分。影响。 经过。 同时，车内假人状态良好，表明在极端碰撞条件下，荣威D5X能够为所有车内乘员提供无差别的保护。

以人为本，安全第一

“我们一直非常重视车身的安全性能，系统的安全性能测试是必不可少的。” 陈杰表示，从设计到最终生产，荣威D5X在上汽创新研究院碰撞安全实验室经历了60余项测试。 碰撞测试。 同时，车辆还通过软件仿真，反复模拟测试车辆在各种场景下的安全性能。 “在挑战这次碰撞测试之前，我们提前用软件模拟测试了这个场景，完全没有出现任何问题。所以当我们把车辆送去测试时，我们充满了信心。”

陈杰对荣威D5X的信心还源于车辆本身用料扎实。 据介绍，荣威D5X采用新一代高强度笼式车身和先进的碰撞载荷路径设计，能够更好地分散和传递冲击力。

“在前路径上，我们采用了外八字纵梁结构设计，可以覆盖更广泛的车身范围，具有更大的防护面积。” 陈杰表示，荣威D5X整个车身高强度钢的比例达到79%，A柱和B柱均采用热成型钢，热成型钢的应用比例达到12.4%。 该材料的拉伸极限（金属在静张力下的最大承载能力）比高强度钢更强。 同时，荣威D5X标配6安全气囊以及前后一体式侧气帘，能够更好地保护车内人员的安全。

“我当时就在现场，荣威D5X被两辆大卡车撞后，侧B柱变形并不明显，尾部也比较完整，只有一些外饰和覆盖件受损，而且表现也相当不错。” 上汽创新研究院安全工程与虚拟技术部安全集成科高级经理陈杰表示。

近日，中国汽车技术研究中心研发出新的TOP——极限安全碰撞试验。 通过搭建并模拟真实重大交通事故碰撞测试场景，测试车辆在碰撞难度远高于行业标准的极端碰撞中的生存能力。 安全性能。

在近期开展的网络首次“大货车路口侧面碰撞及追尾”实景极限碰撞测试中，测试车辆荣威D5X首先被一辆行驶中的8.6吨大货车从侧面撞上。以30公里/小时的速度。 随后，车辆尾部又被一辆时速40公里的同吨位大卡车撞上，被称为“魔鬼连环碰撞”。

据有关统计，十字路口、大货车侧撞、追尾等交通安全事故属于高发形式。 其中，路口事故数量约占交通事故总量的30%，侧面碰撞和追尾碰撞分别占41.7%和7.76%，而大货车造成的事故死亡人数占4.5%。

真实场景，极限碰撞

据了解，本次碰撞测试基于真实的路口场景。 测试车配备三个假人，模拟SUV出行场景中最常见的家庭出行场景，以及大型卡车“连环碰撞”等侧面碰撞、追尾碰撞等极限“魔鬼”，验证车辆的安全性能从吸收碰撞能量的能力、抗车身结构变形的能力、保护车辆乘员的能力以及电池组的安全性等方面考虑。

“荣威D5X挑战这一测试场景的难度在于三个方面。” 陈杰说道。 首先，碰撞情况比较复杂，先是侧面碰撞，然后是追尾碰撞。 受到侧面大卡车撞击后，车辆会发生偏转，因此后续追尾的角度也会发生偏移，这就考验了整车的全方位防护能力。 二是碰撞强度比较高。 本次测试使用8.6吨卡车，产生的冲击能量是国家相关标准的3倍以上。 第三，参加测试的荣威D5X是一款兼具燃油和新能源动力系统的插电式混合动力车型。 需要保证安全的场所更多，对车辆的安全性能要求更高。

“碰撞后，车身结构变形并不明显，车内人员空​​间充裕，前排安全气囊、侧气帘、安全带等约束系统都表现非常好。” 陈杰说，“燃油和电解液没有泄漏，高压电自动断开，包括自动弹出的隐藏把手，车辆自动解锁，双闪开启，我们把每一个细节都做好了。”到位。”

中国汽车技术研究中心公布的官方成绩显示，荣威D5X成功完成本次极限碰撞挑战，在整车结构性能、约束系统、“三电”安全、燃油系统、整车后功能性能等方面均获得高分。影响。 经过。 同时，车内假人状态良好，表明在极端碰撞条件下，荣威D5X能够为所有车内乘员提供无差别的保护。

以人为本，安全第一

“我们一直非常重视车身的安全性能，系统的安全性能测试是必不可少的。” 陈杰表示，从设计到最终生产，荣威D5X在上汽创新研究院碰撞安全实验室经历了60余项测试。 碰撞测试。 同时，车辆还通过软件仿真，反复模拟测试车辆在各种场景下的安全性能。 “在挑战这次碰撞测试之前，我们提前用软件模拟测试了这个场景，完全没有出现任何问题。所以当我们把车辆送去测试时，我们充满了信心。”

陈杰对荣威D5X的信心还源于车辆本身用料扎实。 据介绍，荣威D5X采用新一代高强度笼式车身和先进的碰撞载荷路径设计，能够更好地分散和传递冲击力。

“在前路径上，我们采用了外八字纵梁结构设计，可以覆盖更广的车身范围，具有更大的防护面积。” 陈杰表示，荣威D5X整个车身高强度钢的比例达到79%，A柱和B柱均采用热成型钢，热成型钢的应用比例达到12.4%。 该材料的拉伸极限（金属在静张力下的最大承载能力）比高强度钢更强。 同时，荣威D5X标配6安全气囊以及前后一体式侧气帘，能够更好地保护车内人员的安全。