保时捷卡宴为什么会想去生产一款SUV车型呢？？
当时，作为传统跑车制造商，保时捷为何要生产SUV车型呢？ 这源于公司创始人费里·保时捷的想法。 1989年，费里·保时捷预测：“如果一款保时捷越野车型是按照我们的质量标准制造的，并且它的前盖上有保时捷徽章，那么人们一定会购买它。” 这样的想法并不是在它诞生之前就诞生的。 之所以付诸实践，是因为当时保时捷正处于危机之中，濒临破产。 直到1996年的畅销机型才走出低谷。 此时，公司有足够的精力去开发新的车系列，管理层也认为这样做有利于发展。 于是，在这样的背景下，一款SUV诞生了，它被命名为卡宴。
2002年3月，第一代卡宴在日内瓦车展上亮相。 这款SUV在市场上是个新鲜事，也遇到了不少争议。 人们认为保时捷不应该生产SUV，因为这会影响品牌形象。 不过，卡宴很快就凭借出色的实力获得了市场的认可。 配备保时捷牵引力管理系统，能够高效分配前轴和后轴的驱动扭矩，在高速变道时控制汽车更加稳定，野外爬坡能力更强。 空气悬架的阻尼连续可调，可在突然踩下油门或制动踏板时稳定车身侧倾。 底盘离地间隙可通过水平控制系统调节，设定在21.7厘米至27.3厘米之间，大大增强了通过能力。 在比赛方面，卡宴进一步展现了自己的实力。 2006年，卡宴在从莫斯科到蒙古乌兰巴托的拉力赛中获得第一名和第二名，并于次年包揽前三名。 这样的表现让卡宴取得了巨大成功，上市8年后总销量远超公司内部预期。
第二代卡宴于2010年推出，外观更加动感，越野能力和操控性得到增强。 后窗和车顶的曲线更加倾斜，后扰流板加长，增强运动感。 它内置了全时四轮驱动系统，可以通过电子程序控制，使控制更加灵活。 可选配 PDCC 主动防倾杆和主动悬架管理系统。 前者可以感知车辆侧倾并对其进行补偿，而后者则根据路况不断调整每个车轮的阻尼特性，增加道路上的可控性和安全性。 越野地形上的稳定性。
2017年，全新一代卡宴亮相，越野能力和操控性进一步增强。 新增泥地、沙地、碎石地、岩石等地形选择模式，可在不同模式下智能分配前后动力，提高越野路段适应性。 配备的8速S变速箱，放大了发动机的扭矩，增强了低速越野动力。 PDCC主动防倾杆和主动悬架管理系统已成为标配，并配备后桥转向系统，转向精度更高，过弯时更灵活，高速变道时更稳定，较小的车削直径。 由于第三代卡宴操控性极其出色，因此前往以路面狭窄、路线困难而闻名的纽博格林北环赛道进行圈速记录和排名。 它是第一款参加本次比赛的SUV，单圈时间为7分42秒25秒。 这个时间可以和一些跑车媲美。
卡宴是一款优秀的越野SUV，拥有20多年的历史，在全球市场取得了骄人的成绩。 虽然诞生之初备受争议，但推出后很快就得到了认可。 它帮助保时捷开拓了新的市场，并成为保时捷最畅销的汽车系列之一。 2020年夏天，第100万辆卡宴下线，成为该系列历史上的里程碑。 如今，面对汽车电动化浪潮，保时捷和其他车企一样，也在考虑转型。 2021年，大众集团发布“2030新汽车”战略。 根据规划，保时捷将在2030年实现纯电动车型占销量80%以上的目标，并实现碳中和。 这意味着下一代卡宴很可能完成向电动汽车的全面过渡。 相信在电气化的支持下，卡宴依然能够延续辉煌。
保时捷卡宴以其越野能力和操控性而闻名，在市场上很受欢迎。 不过，这个车系一亮相就遭遇了质疑，因为在卡宴推出之前，保时捷是一家专注于跑车的制造商。 生产SUV并不是一个明智的选择。 如果做得不好，就会影响品牌价值。 然而，卡宴并不是一辆普通的SUV。 它一推出就打破了质疑并证明了自己。
当时，作为传统跑车制造商，保时捷为何要生产SUV车型呢？ 这源于公司创始人费里·保时捷的想法。 1989年，费里·保时捷预测：“如果一款保时捷越野车型是按照我们的质量标准制造的，并且它的前盖上有保时捷徽章，那么人们一定会购买它。” 这样的想法并不是在它诞生之前就诞生的。 之所以付诸实践，是因为当时保时捷正处于危机之中，濒临破产。 直到1996年的畅销机型才走出低谷。 此时，公司有足够的精力去开发新的车系列，管理层也认为这样做有利于发展。 于是，在这样的背景下，一款SUV诞生了，它被命名为卡宴。
2002年3月，第一代卡宴在日内瓦车展上亮相。 这款SUV在市场上是个新鲜事，也遇到了不少争议。 人们认为保时捷不应该生产SUV，因为这会影响品牌形象。 不过，卡宴很快就凭借出色的实力获得了市场的认可。 配备保时捷牵引力管理系统，能够高效分配前轴和后轴的驱动扭矩，在高速变道时控制汽车更加稳定，野外爬坡能力更强。 空气悬架的阻尼连续可调，可以在突然踩下油门或制动踏板时稳定车身侧倾。 底盘离地间隙可通过水平控制系统调节，设定在21.7cm至27.3cm之间，大大增强了通过能力。 在比赛方面，卡宴进一步展现了自己的实力。 2006年，卡宴在从莫斯科到蒙古乌兰巴托的拉力赛中获得第一名和第二名，并于次年包揽前三名。 这样的表现让卡宴取得了巨大成功，上市8年后总销量远超公司内部预期。
第二代卡宴于2010年推出，外观更加动感，越野能力和操控性得到增强。 后窗和车顶的曲线更加倾斜，后扰流板加长，增强运动感。 它内置了全时四轮驱动系统，可以通过电子程序控制，使控制更加灵活。 可选配 PDCC 主动防倾杆和主动悬架管理系统。 前者可以感知车辆侧倾并对其进行补偿，而后者则根据路况不断调整每个车轮的阻尼特性，增加道路上的可控性和安全性。 越野地形上的稳定性。
2017年，全新一代卡宴亮相，越野能力和操控性进一步增强。 新增泥地、沙地、碎石地、岩石等地形选择模式，可在不同模式下智能分配前后动力，提高越野路段适应性。 配备的8速S变速箱，放大了发动机的扭矩，增强了低速越野动力。 PDCC主动防倾杆和主动悬架管理系统成为标配，并配备后桥转向系统，转向精度更高，过弯时更灵活，高速变道时更稳定，较小的车削直径。 由于第三代卡宴操控性极其出色，因此前往以路面狭窄、路线困难而闻名的纽博格林北环赛道进行圈速记录和排名。 它是第一款参加本次比赛的SUV，单圈时间为7分42秒25秒。 这个时间可以和一些跑车媲美。
卡宴是一款优秀的越野SUV，拥有20多年的历史，在全球市场取得了骄人的成绩。 虽然诞生之初备受争议，但推出后很快就得到了认可。 它帮助保时捷开拓了新的市场，并成为保时捷最畅销的汽车系列之一。 2020年夏天，第100万辆卡宴下线，成为该系列历史上的里程碑。 如今，面对汽车电动化浪潮，保时捷和其他车企一样，也在考虑转型。 2021年，大众集团发布“2030新汽车”战略。 根据规划，保时捷将在2030年实现纯电动车型占销量80%以上的目标，并实现碳中和。 这意味着下一代卡宴很可能完成向电动汽车的全面过渡。 相信在电气化的支持下，卡宴依然能够延续辉煌。
