超跑和硬派越野车的区别，为何大多数车企都不愿卷入？
随着新能源时代的到来，电机强大的加速能力让超级跑车引以为豪的零到百加速成绩变得毫无价值。 今年，带有绿色徽章的硬派越野车越来越多。 看来，新能源汽车市场的卷入已经波及到了各个细分市场。
越来越拥挤的越野赛道
在新能源汽车被大众认可之前，硬派越野市场一直由进口越野车占据主导地位。 国产越野车中，北京越野和长城只能依靠价格优势在低端市场生存。 究其原因，是中国汽车品牌与进口越野车在“三大件”上存在差距，这也是大多数车企不愿意涉足硬派越野市场的原因。
在新能源汽车领域，中国车企对核心技术有足够的信心，敢于涉足燃油车时代不敢涉足的领域。 这体现在国产硬核新能源越野车和超级跑车的崛起上。 另一方面，随着新能源汽车市场竞争的加剧，更多车企不得不将目光投向其他市场，以提升品牌知名度和影响力。
驾驶新能源汽车越野在经验丰富的越野爱好者看来完全是天方夜谭。 毕竟，大多数越野场景都是在深山老林中。 光是新能源汽车的短腿就足以让越野爱好者望而却步。 如果是插电式混合动力汽车怎么办？
显然，汽车厂商也发现了这个问题，所以目前市场上的新能源硬派越野车都是插电式混合动力汽车，只有少数产品有纯电动版本。 新能源硬派越野市场有多大？ 看看今年推出的车型就知道了。
中国汽车品牌方面，比亚迪、房宝宝5等都是新能源硬派越野车市场的大明星。 长城汽车则陆续推出了坦克400 Hi4-T、哈弗猛禽等新能源硬派越野车。
就连国外车企对待新能源硬派越野车也非常积极。 截至目前，吉普、特斯拉、福特、悍马、奔驰等厂商已经推出或准备推出自己的新能源越野车，与国内厂商不谋而合。 其实，这并不难理解。 虽然硬派越野车市场整体规模较小，但它是一个刚需市场，客户忠诚度较高，可以积累大量粉丝。 因此，各大厂商都想分一杯羹。
长城能否顶住越野市场的压力？
作为中国品牌在硬派越野市场的老牌玩家，长城汽车面对越来越多的竞争对手，自然会感受到前所未有的压力。 据车鲁鲁介绍，虽然硬派越野车也迎来了新能源时代，但长城汽车却没有什么好担心的。
首先，在技术实力方面，长城汽车自主研发了Hi4-T超级混合动力技术。 该系统集动力强劲、场景多样、性能极其可靠三大核心优势于一体，充分满足用户城市通勤、郊区出行、长途出行、越野露营、拖挂式房车等多样化用车需求。 同时，由于采用了插电式混合动力，长城也摘下了困扰多年的“气老虎”帽子，进一步降低了长城硬派越野车的成本。
其次，长城汽车在硬派越野领域比其他中国汽车品牌拥有更丰富的经验。 尤其是在越野环境的底盘调校和设计方面，长城汽车更有能力、更可靠。 再加上长城在硬派越野市场的影响力，能够得到更多越野爱好者的认可。
最后，在产品定价方面，虽然今年推出了多款新能源硬派越野车，但没有一款与长城越野车价格重叠。 U8售价高达100万元，方宝宝5目前仅处于预售阶段。 917的价格也不便宜，起售价超过60万元。
反观长城自家的新能源硬核越野车——刚刚上市的哈弗猛禽，起售价仅为16.58万元，最贵的坦克500 Hi4-T更是仅33.5万元。 也就是说，长城的新能源硬派越野车受众群体更大，所以在销量上自然不惧怕其他新能源硬派越野车。
写在最后：
虽然现在新能源硬派越野车已经开始流行，但是对于越野使用，车鲁鲁个人认为还是传统燃油车更好一些。 主要原因是大多数新能源汽车将动力电池放置在底盘下方。 这在城市道路上没有问题，但在越野环境下，如果在经过山沟时被底盘卡住，很可能会造成电池损坏甚至报废。 ， 你怎么认为？
长期以来，超级跑车和硬派越野车的售价一直高不可攀，因为它们大多是进口的。 这意味着超级跑车和硬派越野车的市场规模注定不会太大。 中国汽车品牌中，几乎没有专门致力于超级跑车研发的车企，硬派越野领域只有北京越野和长城两家玩家。
随着新能源时代的到来，电机强大的加速能力让超级跑车引以为豪的零到百加速成绩变得毫无价值。 今年，带有绿色徽章的硬派越野车越来越多。 看来，新能源汽车市场的卷入已经波及到了各个细分市场。
越来越拥挤的越野赛道
在新能源汽车被大众认可之前，硬派越野市场一直由进口越野车占据主导地位。 国产越野车中，北京越野和长城只能依靠价格优势在低端市场生存。 究其原因，是中国汽车品牌与进口越野车在“三大件”上存在差距，这也是大多数车企不愿意涉足硬派越野市场的原因。
在新能源汽车领域，中国车企对核心技术有足够的信心，敢于涉足燃油车时代不敢涉足的领域。 这体现在国产新能源硬派越野车和超级跑车的崛起上。 另一方面，随着新能源汽车市场竞争的加剧，更多车企不得不将目光投向其他市场，以提升品牌知名度和影响力。
驾驶新能源汽车越野在经验丰富的越野爱好者看来完全是天方夜谭。 毕竟，大多数越野场景都是在深山老林中。 光是新能源汽车的短腿就足以让越野爱好者望而却步。 如果是插电式混合动力汽车怎么办？
显然，汽车厂商也发现了这个问题，所以目前市场上的新能源硬派越野车都是插电式混合动力汽车，只有少数产品有纯电动版本。 新能源硬派越野市场有多大？ 看看今年推出的车型就知道了。
中国汽车品牌方面，比亚迪、房宝宝5等都是新能源硬派越野车市场的大明星。 长城汽车则陆续推出了坦克400 Hi4-T、哈弗猛禽等新能源硬派越野车。
就连国外车企对待新能源硬派越野车也非常积极。 截至目前，吉普、特斯拉、福特、悍马、奔驰等厂商已经推出或准备推出自己的新能源越野车，与国内厂商不谋而合。 其实，这并不难理解。 虽然硬派越野车市场整体规模较小，但它是一个刚需市场，客户忠诚度较高，可以积累大量粉丝。 因此，各大厂商都想分一杯羹。
长城能否顶住越野市场的压力？
作为中国品牌在硬派越野市场的老牌玩家，长城汽车面对越来越多的竞争对手，自然会感受到前所未有的压力。 据车鲁鲁介绍，虽然硬派越野车也迎来了新能源时代，但长城汽车却没有什么好担心的。
首先，在技术实力方面，长城汽车自主研发了Hi4-T超级混合动力技术。 该系统集动力强劲、场景多样、性能极其可靠三大核心优势于一体，充分满足用户城市通勤、郊区出行、长途出行、越野露营、拖挂式房车等多样化用车需求。 同时，由于采用了插电式混合动力，长城也摘下了困扰多年的“气老虎”帽子，进一步降低了长城硬派越野车的成本。
其次，长城汽车在硬派越野领域比其他中国汽车品牌拥有更丰富的经验。 尤其是在越野环境的底盘调校和设计方面，长城汽车更有能力、更可靠。 再加上长城在硬派越野市场的影响力，能够得到更多越野爱好者的认可。
最后，在产品定价方面，虽然今年推出了多款新能源硬派越野车，但没有一款与长城越野车价格重叠。 U8售价高达100万元，方宝宝5目前仅处于预售阶段。 917的价格也不便宜，起售价超过60万元。
反观长城自家的新能源硬核越野车——刚刚上市的哈弗猛禽，起售价仅为16.58万元，最贵的坦克500 Hi4-T更是仅33.5万元。 也就是说，长城的新能源硬派越野车受众群体更大，所以在销量上自然不惧怕其他新能源硬派越野车。
写在最后：
虽然现在新能源硬派越野车已经开始流行，但是对于越野使用，车鲁鲁个人认为还是传统燃油车更好一些。 主要原因是大多数新能源汽车将动力电池放置在底盘下方。 这在城市道路上没有问题，但在越野环境下，如果在经过山沟时被底盘卡住，很可能会造成电池损坏甚至报废。 ， 你怎么认为？
