很帅不得不提一下MEGA小鹏X9明日首发
小鹏汽车和理想虽然前期造车思路不同，但似乎在纯电动MPV上找到了共鸣。
就在理想发布MEGA官图后，小鹏汽车也在微博发文称“明天的科技即将到来”，并附上了X9的手绘图。 虽然这两款车型还没有上市，但火药味已经弥漫在空气中。
但这一次，小鹏X9或许要迈出第一步。
小鹏汽车科技日将于今日（10月24日）晚举行。 根据之前的微博内容来看，X9很可能会在此次活动中首发。 按照此前的计划，该车将于今年第四季度上市。 如果不出意外，小鹏汽车将成为国内第一支推出MPV的新势力。
那么率先取得领先的小鹏X9会给理想MEGA留下机会吗？
作为两支造车新势力，小鹏X9和理想MEGA难免被拿来比较。
“很帅，不得不提MEGA”、“小鹏X9和理想中的MEGA的对比越来越顺眼了”、“（小鹏X9）比隔壁跳车好看多了” ”。
不过，从两款车型的设计来看，它们基本上是完全不同的。
与理想MEGA相比，小鹏X9更好地保留了家族式设计语言，包括分体式和贯穿式灯组，并且还采用了封闭式造型。
最受争议的特征是前脸的鳞片装饰、侧裙倾斜而尖锐的线条以及溜背造型。 前两者打破了用户对MPV的刻板印象，乍一看可能不习惯； 后者是因为背部滑。 靠背造型可能会压缩后排和后备箱空间，这一点值得商榷。
但无论外观好看与否，小鹏X9与之前的燃油、纯电动MPV不同，它摆脱了丰田埃尔法的影子。
同时，何小鹏之前对X9的规划是一款“年轻”的MPV，这样的机甲风格的设计应该会吸引年轻人。
理想MEGA采用了更前沿的设计，高速列车的前端也获得了很多讨论。 再加上李想“跳楼”的言论以及各路网友的P图，目前理想MEGA的热度远高于小鹏X9。
理想MEGA的机身并没有采用锐利的线条，基本都是用曲线来装饰。 从汽车设计的角度来看，这更符合用户对豪华车的印象。
因此，仅从外观上来看，两者的目标客户是不同的。 同时，从价格上来看，我们也可以发现两者其实针对的是不同的群体。
对于MEGA，李想曾不止一次在公开场合表示，该车将是市场上销量第一，销量超过50万元，因此价格区间已经非常明确。
小鹏X9的售价也不难猜测。
按照MPV价格通常高于品牌SUV和轿车的惯例，结合小鹏汽车15万-35万元的产品规划，小鹏X9的售价可能在30万-35万元，因此最低起售价与理想价格相同。兆。 价格可能相差20万元。
也就是说，买一辆立德MEGA，就可以买两辆小鹏X9，两者基本不会是对手。
这样一来，小鹏X9的竞争对手将是揽图梦想家（36.99万-68.99万元）、腾势D9 EV（39.58万-46.58万元）、合创V09（31.88万-43.88万元）。 等待模型。
单从市场表现来看，小鹏汽车就具有一定的优势。
数据显示，揽图前9个月共交付2.75万辆，合创汽车交付1.65万辆，腾势表现最好，月销量超万辆，但DM-i车型占比90%左右，纯电动车型占比大约90%。 销量很少。
小鹏汽车均为纯电动车型，最近一个季度的交付量达到4万辆。 因此，在纯电动领域，用户对小鹏汽车的认可度远高于竞争对手。
何小鹏此前曾坦言，X9将是同级中最大的MPV，因此空间将是一大亮点。
小鹏X9的长宽高为5293/1988/，轴距为。 这个数据在目前主流MPV中处于前列，而且与新能源MPV相比，其长度和宽度也有很大的优势。 。
值得注意的是，小鹏X9的高度明显低于大多数MPV车型。 这应该是为了服务低洼的形状，降低风阻系数，但不知道会用什么方法来保持头部空间宽敞。
动力方面，小鹏X9两驱版将搭载最大功率235kW的驱动电机，四驱版将搭载235kW前置电机+135kW后置电机。 这两个数字与极氪009接近，性能在同级别中属于中上水平。 。
此外，对于该品牌的首款MPV车型，小鹏自然会提供顶尖的技术。
小鹏目前手握两张“王牌”，一张是高端智能驾驶，一张是800V高压快充。 其售价为20.99万-27.69万元车型，相信也会在X9上采用。
另外，从市场数据来看，目前纯电动MPV市场的发展不如混合动力MPV，续航是关键因素之一。 因此，如果小鹏X9能够搭载800V高压平台，再加上申报信息中显示的610/702km（CLTC工况）纯电动续航里程，将有效缓解这种焦虑。
同时，按照小鹏汽车以往车型的做法，新车在性价比方面应该会具有更大的优势，那么它是否能够批量销售呢？
小鹏X9的设计和规划非常清晰。 目标客户是年轻人。 那么真的有那么多年轻人为小鹏X9买单吗？
个人认为并不乐观。
虽然近年来三胎政策的开放对于MPV市场来说是个好消息，但对于年轻消费者来说并不是绝对必要的。
首先，我国新生儿数量逐年下降，年轻人生育意愿降低，二孩、三孩比例更小。 因此，年轻人因为家庭规模大而选择MPV是不现实的。
其次，MPV相对小众，历年仅占我国汽车市场的5%左右，而我国年轻家庭的第一辆车大多是轿车或SUV。
最后，年轻用户钱少，人口少。 他们对30万级车型的购买力并不高。 就连乘联会秘书长崔东树也曾表示，Z世代的年轻人撑不起中国汽车市场。
但不用太担心。 小鹏X9或许不需要承担拉动销量的重任。 可能更多的是为了展现品牌的造车实力，所以没必要打破品牌永远年轻的特点。
小鹏X9的销量好，令人意外。 即使卖得不好，也不会亏本。 马上就要上市了，你会买吗？
小鹏汽车和理想虽然前期造车思路不同，但似乎在纯电动MPV上找到了共鸣。
就在理想发布MEGA官图后，小鹏汽车也在微博上发文称“明天的科技即将到来”，并附上了X9的手绘图。 虽然这两款车型还没有上市，但火药味已经弥漫在空气中。
但这一次，小鹏X9或许要迈出第一步。
小鹏汽车科技日将于今日（10月24日）晚举行。 根据之前的微博内容来看，X9很可能会在此次活动中首发。 按照此前的计划，该车将于今年第四季度上市。 如果不出意外，小鹏汽车将成为国内第一支推出MPV的新势力。
那么率先取得领先的小鹏X9会给理想MEGA留下机会吗？
作为两支造车新势力，小鹏X9和理想MEGA难免被拿来比较。
“很帅，不得不提MEGA”、“小鹏X9和理想中的MEGA的对比越来越顺眼了”、“（小鹏X9）比隔壁跳车好看多了” ”。
不过，从两款车型的设计来看，它们基本上是完全不同的。
与理想MEGA相比，小鹏X9更好地保留了家族式设计语言，包括分体式和贯穿式灯组，并且还采用了封闭式造型。
最受争议的特征是前脸的鳞片装饰、侧裙倾斜而尖锐的线条以及溜背造型。 前两者打破了用户对MPV的刻板印象，乍一看可能不习惯； 后者是因为背部滑。 靠背造型可能会压缩后排和后备箱空间，这一点值得商榷。
但无论外观好看与否，小鹏X9与之前的燃油、纯电动MPV不同，它摆脱了丰田埃尔法的影子。
同时，何小鹏此前对X9的规划是一款“年轻”的MPV，这样的机甲风格设计应该会比较吸引年轻人。
理想MEGA采用了更前沿的设计，高速列车的前端也获得了很多讨论。 再加上李想“跳楼”的言论以及各路网友的P图，目前理想MEGA的热度远高于小鹏X9。
理想MEGA的机身并没有采用锐利的线条，基本都是用曲线来装饰。 从汽车设计的角度来看，这更符合用户对豪华车的印象。
因此，仅从外观上来看，两者的目标客户是不同的。 同时，从价格上来看，我们也可以发现两者其实针对的是不同的群体。
关于MEGA，李想曾不止一次在公开场合表示，该车将是市场上销量第一，销量超过50万元，因此价格区间已经非常明确。
小鹏X9的售价也不难猜测。
按照MPV价格通常高于品牌SUV和轿车的惯例，结合小鹏汽车15万-35万元的产品规划，小鹏X9的售价可能在30万-35万元，因此最低起售价与理想价格相同。兆。 价格可能相差20万元。
也就是说，买一辆立德MEGA，就可以买两辆小鹏X9，两者基本不会是对手。
这样一来，小鹏X9的竞争对手将是揽图梦想家（36.99万-68.99万元）、腾势D9 EV（39.58万-46.58万元）、合创V09（31.88万-43.88万元）。 等待模型。
单从市场表现来看，小鹏汽车就具有一定的优势。
数据显示，揽图前9个月共交付2.75万辆，合创汽车交付1.65万辆，腾势表现最好，月销量超万辆，但DM-i车型占比90%左右，纯电动车型占比大约90%。 销量很少。
小鹏汽车均为纯电动车型，最近一个季度的交付量达到4万辆。 因此，在纯电动领域，用户对小鹏汽车的认可度远高于竞争对手。
何小鹏此前曾坦言，X9将是同级中最大的MPV，因此空间将是一大亮点。
小鹏X9的长宽高为5293/1988/，轴距为。 这个数据在目前主流MPV中处于前列，而且与新能源MPV相比，其长度和宽度也有很大的优势。 。
值得注意的是，小鹏X9的高度明显低于大多数MPV车型。 这应该是为了服务低洼的形状，降低风阻系数，但不知道会用什么方法来保持头部空间宽敞。
动力方面，小鹏X9两驱版将搭载最大功率235kW的驱动电机，四驱版将搭载235kW前置电机+135kW后置电机。 这两个数字与极氪009接近，性能在同级别中属于中上水平。 。
此外，对于该品牌的首款MPV车型，小鹏自然会提供顶尖的技术。
小鹏目前手握两张“王牌”，一张是高端智能驾驶，一张是800V高压快充。 其售价为20.99万-27.69万元车型，相信也会在X9上采用。
另外，从市场数据来看，目前纯电动MPV市场的发展不如混合动力MPV，续航是关键因素之一。 因此，如果小鹏X9能够搭载800V高压平台，再加上申报信息中显示的610/702km（CLTC工况）纯电动续航里程，将有效缓解这种焦虑。
同时，按照小鹏汽车以往车型的做法，新车在性价比方面应该会具有更大的优势，那么它是否能够批量销售呢？
小鹏X9的设计和规划非常清晰。 目标客户是年轻人。 那么真的有那么多年轻人为小鹏X9买单吗？
个人认为并不乐观。
虽然近年来三胎政策的开放对于MPV市场来说是个好消息，但对于年轻消费者来说并不是绝对必要的。
首先，我国新生儿数量逐年下降，年轻人生育意愿降低，二孩、三孩比例更小。 因此，年轻人因为家庭规模大而选择MPV是不现实的。
其次，MPV相对小众，历年来仅占我国汽车市场的5%左右，而我国年轻家庭的第一辆车大多是轿车或SUV。
最后，年轻用户钱少，人口少。 他们对30万级车型的购买力并不高。 就连乘联会秘书长崔东树也曾表示，Z世代的年轻人撑不起中国汽车市场。
但不用太担心。 小鹏X9或许不需要承担拉动销量的重任。 可能更多的是为了展现品牌的造车实力，所以没必要打破品牌永远年轻的特点。
小鹏X9的销量好，令人意外。 即使卖得不好，也不会亏本。 马上就要上市了，你会买吗？
