久闻丰田氢燃料电池汽车的“终极环保车”
与目前主流搭载动力电池的电动汽车相比，氢燃料电池汽车最大的优势在于加氢像加油一样快且不受温度影响，行驶过程中仅排放水。 因此，它被业内称为“终极环保车”。 虽然丰田向电动化转型的时间相对较晚，但说到氢燃料电池技术的开发和应用，丰田绝对是先驱。 早在1992年，丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发。 此后，通过不断的技术创新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐用性、量产质量等方面都有了显着的提升。 2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，证明丰田在氢燃料电池技术的先进性和安全性方面已达到行业领先水平。 这里说句题外话，丰田在这一领域的努力和成就也得到了朋友宝马的认可，因此宝马从2013年开始就与丰田合作，共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。我最近在试驾了北京 宝马iX5氢燃料电池汽车所需的燃料电池单体是从丰田采购和生产的。
说回丰田，我们这次在上海嘉定测试的MIRAI是2020年底推出的第二代车型，这款车曾作为2022年北京冬奥会和冬残奥会的VIP用车。 年底，丰田中国进口了50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道销售。 虽然70万元以上的高价对于市场销量来说意义不大，但这也预示着丰田在推广和普及氢燃料电池汽车方面将不仅仅专注于乘用车的研发和应用，在商用车领域。 截至目前，MIRAI全球销量已突破2.5万辆，累计行驶里程达5.33亿公里。 此外，丰田还将把在MIRAI上培育的FCEV技术延伸到客车和卡车、叉车、船舶、铁路、探月车等多个应用领域。
与第一代MIRAI相比，除了电机位置不同、输出功率有所提升外，第二代车型最大的改进就是氢承载能力大幅提升，续航里程增加了56公里%。 储氢罐数量从2个扩大到3个，并利用车辆前后轴之间的空间，将氢气承载能力从4.6kg增加到5.6kg。 氢气充电3分钟即可行驶781公里。
这是我第一次看到真正的MIRAI汽车，说实话，很新鲜。 该车的车头比普通丰田轿车的车头更长，车顶线条类似于轿跑车。 驾驶舱乍一看有点奇怪，但又说不上来有什么奇怪。 想了想才发现，这辆车的空调出风口、控制台等部位都被副驾驶包围了。 它让人感觉像是一辆右舵车，但把方向盘移到了左边。 细节方面，仪表板左上角有一个标有“H20”的按钮。 按下它可以将氢燃料电池汽车的排放物、水排出车外。
后排中央有一个很大的凸起。 看上面的结构图就知道原因了。 储氢罐确实占用了一些空间。 也由于有储氢罐的缘故，这款车的后备箱容积以5米长车的标准来看并不算大。 其实宽度和高度还可以，主要是深度太小了。
与阿瓦隆等类似尺寸的汽车相比，MIRAI的空间表现确实受到储氢罐的影响，但驾驶体验却比传统燃油车好很多。 首先，动力输出非常平顺线性，加速感介于燃油车和纯电动车之间。 具体来说，它的动力爆发不像使用动力电池的纯电动汽车那么突然，但本质上它仍然是电动汽车，只不过电力来源换成了氢燃料电池，所以开起来更好比传统燃油汽车。 油门反应更加直接。 因此，无论车处于哪个速度范围，这辆车的速度都非常清爽，超车时几乎可以瞬间请求动力。 第二点是安静。 由于没有内燃机，在整个行驶过程中，无论是平均速度还是加速，驾驶室都比配备双发动机动力系统的车辆安静和平顺得多。 第三点是无论是加速还是刹车，车身都非常平稳，没有明显的俯仰运动。 丰田官方资料称，这款车现在可以实现前后50:50的理想重量分配，而且第二代MIRAI已经从上一代的前轮驱动改为后轮驱动。 虽然没有机会进行激烈的操控，但在开阔的道路上它仍然是一个不错的选择。 实际体验中，这款车的动力表现确实非常出色。
试驾过程中，我稍微留意了一下中控屏上的能量监测仪。 从这张图中我们可以看到氢燃料电池位于前引擎盖下方，电动机位于后轴并驱动后轮。 它确实是一辆Mesa，是一辆真正的后轮驱动车辆。 车辆行驶时，还可以直观地看到能量的实时流动路线。 当您轻踩电动踏板发出较小的电力请求时，仅由电池提供电力； 当你深踩电动踏板时，你会看到燃料电池发生反应并为电动机提供动力； 当您松开油门并滑行或踩下制动踏板时，电池将回收电能。 开车的同时，我们还去了上海汽车博物馆附近的一个加氢站体验了加氢。 整个过程和加油没有本质上的区别。 需要注意的是，并非所有加氢站都能达到70MPa的额定加注压力。 比如我们体验到的最大压力只有35MPa，而在灌装过程中实际灌装压力值一直在20-35MPa之间。 动态变化。
在本次丰田技术日活动中，除了试驾丰田MIRAI之外，我还体验了丰田与小马智行合作的原型车。 除了没有遇到拥堵场景之外，一路上的表演风格确实非常有经验。 据丰田官方介绍，目前已有约200台车在北京、广州、深圳、上海等地的小马智行运营平台上提供自动驾驶移动出行服务。 其中，北京、广州已获得全自动驾驶示范运营牌照。 据悉，丰田将进一步深化与小马智行的合作，并计划提供bZ4X自动驾驶出租车，以支持小马智行自动驾驶出租车的商业化。
-结尾-
我很早就听说丰田的氢燃料电池汽车了。 进博会期间，我趁着丰田在上海举办的科技日活动，终于体验到了传奇的丰田MIRAI。
与目前主流搭载动力电池的电动汽车相比，氢燃料电池汽车最大的优势在于加氢像加油一样快且不受温度影响，行驶过程中仅排放水。 因此，它被业内称为“终极环保车”。 虽然丰田向电动化转型的时间相对较晚，但说到氢燃料电池技术的开发和应用，丰田绝对是先驱。 早在1992年，丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发。 此后，通过不断的技术创新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐用性、量产质量等方面都有了显着的提升。 2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，证明丰田在氢燃料电池技术的先进性和安全性方面已达到行业领先水平。 这里说句题外话，丰田在这一领域的努力和成就也得到了朋友宝马的认可，因此宝马从2013年开始就与丰田合作，共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。我最近在试驾了北京 宝马iX5氢燃料电池汽车所需的燃料电池单体是从丰田采购和生产的。
说回丰田，我们这次在上海嘉定测试的MIRAI是2020年底推出的第二代车型，这款车曾作为2022年北京冬奥会和冬残奥会的VIP用车。 年底，丰田中国进口了50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道销售。 虽然70万元以上的高价对于市场销量来说意义不大，但这也预示着丰田在推广和普及氢燃料电池汽车方面将不仅仅专注于乘用车的研发和应用，在商用车领域。 截至目前，MIRAI全球销量已突破2.5万辆，累计行驶里程达5.33亿公里。 此外，丰田还将把在MIRAI上培育的FCEV技术延伸到客车和卡车、叉车、船舶、铁路、探月车等多个应用领域。
与第一代MIRAI相比，除了电机位置不同、输出功率有所提升外，第二代车型最大的改进就是氢承载能力大幅提升，续航里程增加了56公里%。 储氢罐数量从2个扩大到3个，并利用车辆前后轴之间的空间，将氢气承载能力从4.6kg增加到5.6kg。 氢气充电3分钟即可行驶781公里。
这是我第一次看到真正的MIRAI汽车，说实话，很新鲜。 该车的车头比普通丰田轿车的车头更长，车顶线条类似于轿跑车。 驾驶舱乍一看有点奇怪，但又说不上来有什么奇怪。 想了想才发现，这辆车的空调出风口、控制台等部位都被副驾驶包围了。 它让人感觉像是一辆右舵车，但把方向盘移到了左边。 细节方面，仪表板左上角有一个标有“H20”的按钮。 按下它可以将氢燃料电池汽车的排放物、水排出车外。
后排中央有一个很大的凸起。 看上面的结构图就知道原因了。 储氢罐确实占用了一些空间。 也因为有储氢罐的缘故，这款车的后备箱容积以5米长车的标准来说并不算大。 其实宽度和高度还可以，主要是深度太小了。
与阿瓦隆等类似尺寸的汽车相比，MIRAI的空间表现确实受到储氢罐的影响，但驾驶体验却比传统燃油车好很多。 首先，动力输出非常平顺线性，加速感介于燃油车和纯电动车之间。 具体来说，它的动力爆发不像使用动力电池的纯电动汽车那么突然，但本质上它仍然是电动汽车，只不过电力来源换成了氢燃料电池，所以开起来更好比传统燃油汽车。 油门反应更加直接。 因此，无论车处于哪个速度范围，这辆车的速度都非常清爽，超车时几乎可以瞬间请求动力。 第二点是安静。 由于没有内燃机，在整个行驶过程中，无论是平均速度还是加速，驾驶室都比配备双发动机动力系统的车辆安静和平顺得多。 第三点是无论是加速还是刹车，车身都非常平稳，没有明显的俯仰运动。 丰田官方资料称，这款车现在可以实现前后50:50的理想重量分配，而且第二代MIRAI已经从上一代的前轮驱动改为后轮驱动。 虽然没有机会进行激烈的操控，但在开阔的道路上它仍然是一个不错的选择。 实际体验中，这款车的动力表现确实非常出色。
试驾过程中，我稍微留意了一下中控屏上的能量监测仪。 从这张图中我们可以看到氢燃料电池位于前引擎盖下方，电动机位于后轴并驱动后轮。 它确实是一辆Mesa，是一辆真正的后轮驱动车辆。 车辆行驶时，还可以直观地看到能量的实时流动路线。 当您轻踩电动踏板发出较小的电力请求时，仅由电池提供电力； 当你深踩电动踏板时，你会看到燃料电池发生反应并为电动机提供动力； 当您松开油门并滑行或踩下制动踏板时，电池将回收电能。 开车的同时，我们还去了上海汽车博物馆附近的一个加氢站体验了加氢。 整个过程和加油没有本质上的区别。 需要注意的是，并非所有加氢站都能达到70MPa的额定加注压力。 比如我们体验到的最大压力只有35MPa，而在灌装过程中实际灌装压力值一直在20-35MPa之间。 动态变化。
在本次丰田技术日活动中，除了试驾丰田MIRAI之外，我还体验了丰田与小马智行合作的原型车。 除了没有遇到拥堵场景之外，一路上的表演风格确实非常有经验。 据丰田官方介绍，目前已有约200台车在北京、广州、深圳、上海等地的小马智行运营平台上提供自动驾驶移动出行服务。 其中，北京、广州已获得全自动驾驶示范运营牌照。 据悉，丰田将进一步深化与小马智行的合作，并计划提供bZ4X自动驾驶出租车，以支持小马智行自动驾驶出租车的商业化。
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