Roma敞篷版Roma鉴赏会重庆站活动圆满结束敞篷
11月16日，重庆罗马（以下简称罗马）私人鉴赏活动在江北嘴举行，小编有幸近距离欣赏了这款新车。 废话不多说，先说说我对这款车的一些理解。
Roma（以下简称Roma）是一款2019年首次推出的两门2+2座跑车，将于2020年引入国内市场。今年推出的Roma是以Roma为基础打造的。 动力总成、底盘悬架、主体设计基本延续了罗马的设定。 最大的不同是罗马将罗马的固定车顶改为软顶敞篷车。 当车速低于60公里/小时时，车顶可在13.5秒内打开或关闭。
设计最独特的法拉利
从外观上来看，Roma是在售车型中最特别的一款。 首先，它采用前置中置发动机、后轮驱动的动力布局，并采用两门2+2座设计，外观上与很多人认为的法拉利两座超跑类似采用后中置发动机和后轮驱动。 有很大的不同。
当然，熟悉产品体系的朋友应该知道，Roma和Roma并不是唯一采用前置中置后驱布局的车型。 之前的车型，包括T，都采用了这种设计。 从某种意义上来说，Roma，或者说Roma的后继者，并不是纯粹以赛车为导向，也注重一定程度的驾驶舒适性，带有一些Gran属性。
这一点从它比较饱满的内饰设计、比较丰富的储物空间、中控T字形区域的液晶屏、带加热功能的电动调节座椅以及前脸的毫米波雷达就可以看出来。 。 软顶敞篷车的加入，让Roma变得更加时尚，让驾驶者享受更优雅的旅行。 此外，据官方报道，罗马还配备了一项专利技术，可以在自上而下行驶时保持车内气流处于稳定状态，防止湍流扰乱驾驶员的发型并影响声场。
Roma之所以与众不同，是因为它的设计风格明显不同于其他车型。 鲨鱼鼻前脸配备了穿孔格栅，立即将其与“跃马”经典的宽扁笑脸前脸区分开来。 车身钣金也少了以往车型复杂的空气动力凹槽，车尾下方甚至没有空气扩散器，呈现出更加流畅、湿润的造型。
此外，大灯组也采用了横向延伸的造型，而不是此前车型普遍采用的纵向延伸。 这也让Roma的前脸有一种视觉上的回缩效果，使得整个车身显得比较修长，而不是以往超级跑车典型的宽大低趴的姿态，这在轿车车型中也是相当少见的。 总之，如果你追求个性的汽车，罗马无疑是最合适的。
最终量产版V8跃马
虽然Roma在造型上表达了与以往超级跑车完全不同的设计语言，但这毕竟是一辆带有跃马标志的法拉利，其性能也不容小觑。
这台屡获殊荣的3.9T双涡轮V8发动机为罗马带来了620马力的最大马力和760牛米的最大扭矩。 搭配8速湿式双离合变速箱，Roma可在3.4秒内加速到100公里/小时。 ，9.7秒完成0-200km/h加速，最高时速高达320km/h。 前双横臂后多连杆悬架、前后碳陶瓷通风刹车盘以及带RACE、ESC OFF等选项的驾驶模式调节功能一应俱全。 你不必怀疑这辆车的性能。
说到这里，我必须强调一件事。 众所周知，随着汽车电动化的到来，传统超跑品牌也开始减少排放和缸数，甚至彻底放弃内燃机作为“二阶堂红药丸”。 虽然这是大势所趋，但不得不说，传统燃油超跑还是有其独特的魅力。 如果购买力允许的话，买一台还是很有意义、很有价值的。
要知道旗舰车型已经是混动了。 新推出的量产超级跑车也放弃了V8，转而采用3.0T V6发动机和电动机的插电式混合动力系统。 未来，搭载V8发动机的车型会越来越少。 这已成定局。 因此，此时搭载3.9T V8发动机的罗马显得尤为稀有和珍贵，更何况这款车在产品体系中还是一款比较入门的车型。 很有可能，这就是最后一辆量产的V8跃马。 有了这个称号，罗马也具有很高的收藏价值，未来很可能会提升收藏价值。
最实惠的法拉利
在我这个从小就喜欢车的人眼里，大多数车的价格都在300万以上，也就是说罗马系列的售价在300万以内。 目前在售车型中，仅Roma售价为276.2万元，成为最“亲民”的法拉利。
虽然这仍然是很多中小企业主不敢梦想的汽车，但它降低了品牌的入门门槛，让更多人感受到了“跃马”的魅力，这是不争的事实。 因此，Roma对于品牌来说也是具有非凡意义的典范。 相信其各方面的品质都不会令用户失望。
结论：上面讲了很多，也是因为值得讲的车越来越少。 各个品牌的产品都大同小异，甚至各个品牌的新车发布会内容似乎都出自同一个人之手。 文案手感让人不知道该说什么。 所以当我看到这台在超级跑车中算得上独一无二的Roma时，我就忍不住在选秀之前就拿给大家看了。 我希望我的技术参数是正确的。 总之，还是希望各位老板支持我。 如果你有消费能力，可以去店里看看。 如果你只是喜欢汽车，想听我闲聊，就给我竖起大拇指，打一巴掌吧。 对于我们这样的人来说，这也算是一种祝福吧。 如果汽车小编能和大家分享一下自己的见解，非常感谢大家的肯定和鼓励。
今年夏天，该车型热情推出。 熟悉的朋友应该能够立即从这个命名方式猜出这款车的一些特点。 没错，Roma就是Roma的软顶敞篷版。
11月16日，重庆罗马（以下简称罗马）私人鉴赏活动在江北嘴举行，小编有幸近距离欣赏了这款新车。 废话不多说，先说说我对这款车的一些理解。
Roma（以下简称Roma）是一款2019年首次推出的两门2+2座跑车，将于2020年引入国内市场。今年推出的Roma是以Roma为基础打造的。 动力总成、底盘悬架、主体设计基本延续了罗马的设定。 最大的不同是罗马将罗马的固定车顶改为软顶敞篷车。 当车速低于60公里/小时时，车顶可在13.5秒内打开或关闭。
设计最独特的法拉利
从外观上来看，Roma是在售车型中最特别的一款。 首先，它采用前置中置发动机、后轮驱动的动力布局，并采用两门2+2座设计，外观上与很多人认为的法拉利两座超跑类似采用后中置发动机和后轮驱动。 有很大的不同。
当然，熟悉产品体系的朋友应该知道，Roma和Roma并不是唯一采用前置中置后驱布局的车型。 之前的车型，包括T，都采用了这种设计。 从某种意义上来说，Roma，或者说Roma的后继者，并不是纯粹以赛车为导向，也注重一定程度的驾驶舒适性，带有一些Gran属性。
这一点从它比较饱满的内饰设计、比较丰富的储物空间、中控T字形区域的液晶屏、带加热功能的电动调节座椅以及前脸的毫米波雷达就可以看出。 。 软顶敞篷车的加入，让Roma变得更加时尚，让驾驶者享受更优雅的旅行。 此外，据官方报道，罗马还配备了一项专利技术，可以在自上而下行驶时保持车内气流处于稳定状态，防止湍流扰乱驾驶员的发型并影响声场。
Roma之所以与众不同，是因为它的设计风格明显不同于其他车型。 鲨鱼鼻前脸配备了穿孔格栅，立即将其与“跃马”经典的宽扁笑脸前脸区分开来。 车身钣金也少了以往车型复杂的空气动力凹槽，车尾下方甚至没有空气扩散器，呈现出更加流畅、湿润的造型。
此外，大灯组也采用了横向延伸的造型，而不是此前车型普遍采用的纵向延伸。 这也让Roma的前脸有一种视觉上的回缩效果，使得整个车身显得比较修长，而不是以往超级跑车典型的宽大低趴的姿态，这在轿车车型中也是相当少见的。 总之，如果你追求个性的汽车，罗马无疑是最合适的。
最终量产版V8跃马
虽然Roma在造型上表达了与以往超级跑车完全不同的设计语言，但这毕竟是一辆带有跃马标志的法拉利，其性能也不容小觑。
这台屡获殊荣的3.9T双涡轮V8发动机为罗马带来了620马力的最大马力和760牛米的最大扭矩。 搭配8速湿式双离合变速箱，Roma可在3.4秒内加速到100公里/小时。 ，9.7秒完成0-200km/h加速，最高时速高达320km/h。 前双横臂后多连杆悬架、前后碳陶瓷通风刹车盘以及带RACE、ESC OFF等选项的驾驶模式调节功能一应俱全。 你不必怀疑这辆车的性能。
说到这里，我必须强调一件事。 众所周知，随着汽车电动化的到来，传统超跑品牌也开始减少排放和缸数，甚至彻底放弃内燃机作为“二阶堂红药丸”。 虽然这是大势所趋，但不得不说，传统燃油超跑还是有其独特的魅力。 如果购买力允许的话，买一台还是很有意义、很有价值的。
要知道旗舰车型已经是混动了。 新推出的量产超级跑车也放弃了V8，转而采用3.0T V6发动机和电动机的插电式混合动力系统。 未来，搭载V8发动机的车型会越来越少。 这已成定局。 因此，此时搭载3.9T V8发动机的罗马显得尤为稀有和珍贵，更何况这款车在产品体系中还是一款比较入门的车型。 很有可能，这就是最后一辆量产的V8跃马。 有了这个称号，罗马也具有很高的收藏价值，未来很可能会提升收藏价值。
最实惠的法拉利
在我这个从小就喜欢车的人眼里，大多数车的价格都在300万以上，也就是说罗马系列的售价在300万以内。 目前在售车型中，仅Roma售价为276.2万元，成为最“亲民”的法拉利。
虽然这仍然是很多中小企业主不敢梦想的汽车，但它降低了品牌的入门门槛，让更多人感受到了“跃马”的魅力，这是不争的事实。 因此，Roma对于品牌来说也是具有非凡意义的典范。 相信其各方面的品质都不会令用户失望。
结论：上面讲了很多，但也是因为值得讲的车越来越少。 各个品牌的产品都大同小异，甚至各个品牌的新车发布会内容似乎都出自同一个人之手。 文案手感让人不知道该说什么。 所以当我看到这台在超级跑车中算得上独一无二的Roma时，我就忍不住在选秀之前就拿给大家看了。 我希望我的技术参数是正确的。 总之，还是希望各位老板支持我，有消费能力的可以去店里看看； 如果你只是喜欢车，想听听我的闲聊，就给我一个赞，一个耳光，也算是对我们这样的人的一种支持。 如果汽车小编能和大家分享一下自己的见解，非常感谢大家的肯定和鼓励。
