中国心2023年度十佳发动机及混动系统评选获奖名单
“中国心”年度十佳发动机及混合动力系统评选创办于2006年，是国内最具权威和影响力的汽车动力系统评选之一。 此次，马赫DH-i混合动力系统荣获十佳发动机及混合动力系统称号，代表着东风混合动力技术得到了业界的高度认可。
那么，Mach DH-i混合动力系统的实力到底如何呢？ 下面我们来详细说说。
全球首款四速混合动力，树立行业新标准
目前的DHT技术路线中，比亚迪的DM-i超级混合动力是单速DHT，长城的柠檬混合动力是两速DHT，吉利和奇瑞推出了三速DHT，东风的马赫DH-i混合动力更好的是，开发了4速结构。
据官方说法，这是首个实现“动力分流+多速串并联”技术一体化的混合动力系统，堪称“地表最强电动混合动力”。
那么问题来了，4速混动真的是“一档比一档动力大”吗？ 它与单速、2速、3速等混合动力有什么区别？ 在解读风神4速混合动力之前，我们有必要先普及一下混合动力技术的一些知识。
了解混合动力技术的人都知道，混合动力技术主要分为两类。 一类是以丰田为代表的“动力分流”混合动力，采用单速E-CVT。 其主要优点是乘坐舒适性好，在城市中低速行驶时油耗较低。 缺点是高速路段动力较弱，高速时油耗不占优势。
另一大类是串并联混合动力系统，分为单速和多速。 前面我们提到，单速DHT以比亚迪的DM-i技术为代表。 驱动电机只有一个单速减速器。 这类混合动力的优点是没有换挡，动力比较平顺，高速时可以直接驱动发动机。 效率更高。 多速车型以长城的两速柠檬DHT和吉利的三速雷神混合动力为代表，后者主要增加了发动机驱动的高速挡。 这种设计的优点是直接驱动时可以将发动机转速控制得更低，效率控制得更高。
但由于增加了齿轮和机械结构，当齿比跨度比较大时，会有顿挫感。 不同工况切换时，会出现类似DCT换挡的顿挫感。
那么，如何解决流畅度和性能之间的矛盾呢？ 风神工程师巧妙地想到了将“功率分流”与“多速串并联”融为一体。
简单来说，通过功率分流与其他机制的协调，在一定工况下功率分流混合可以成为主要模式。 在中、高速工况下，可采用多速DHT，在全转速范围内保持高效工作状态，通过齿轮进行动力换档。 换挡是通过分流的方式进行的，这样不仅可以保证平顺性，而且在高速行驶时也不用担心动力损失。
至于实际效果如何？ 这么说吧，通过“动力分流+多速串并联”技术的融合，马赫DH-i混合动力系统能够带来“1+1>2”的体验和效果。
1+1>2，四档比一档好！
俗话说：“是骡子是马出来跑”。 这不，近日有媒体对搭载马赫DH-i混合动力系统的浩瀚DH-i的油耗和动力进行了详细对比。
首先，在大家最关心的油耗方面，无论是浩瀚DH-iHEV版还是宋Pro DM-i都非常经济。 官方给出的百公里油耗在4L左右。 但在实际测试结果中，百元豪瀚DH-i跑297公里，综合油耗4.2L/100km，而宋Pro DM-i跑244公里，综合油耗4.6L/100km。可见，浩瀚DH-iHEV版的实际油耗表现更为出色。 PHEV版本的燃油消耗功率达到3.8L/100km，油耗忽高忽低。
豪瀚DH-i能够实现如此低油耗的表现，4速混动功不可没。 通过“动力分流+多档串并联”的创新融合，在城市低速行驶时，浩瀚DH-i采用动力分流，不仅带来更低的油耗，还保证了行驶的平顺性。 并且在高速行驶时，采用多速DHT参与更宽的速度范围，始终让动力系统第一时间保持在最佳转速，从而带来更好的动力输出效率。
而且，为了进一步保证动力系统在不同行驶条件下处于最佳工作状态，浩瀚DH-i还配备了先进的i-Mode能源管理系统。 可实现停车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4速直驱、4速并联以及独特的双模功率分配等26种工作模式，可覆盖从城市到城市的所有场景。高速使用。 根据需求，在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优的动力输出方案，从而保证动力与油耗的最佳平衡。
其次，在动力方面，浩瀚DH-i采用了新一代马赫数1.5T混合动力专用发动机+4速DHT变速箱+双电机驱动的动力组合。 HEV版综合功率215kW，综合扭矩565N·m。 PHEV版综合功率达到265kW； 综合扭矩达到615N·m，0-100km/h加速时间达到6秒。
其中，这款新一代马赫数1.5T混合动力专用发动机热效率高达45.18%，成为业界首款热效率认证超过45%的混合动力汽油发动机。 更高的热效率不仅进一步降低了燃料消耗，还提高了性能。 确实可以帮助马儿少吃草，让马儿跑掉。
相比之下，宋Pro DM-i的i系统综合功率为173kW，0-100英里/小时加速时间为8.3秒。 可以看到，浩瀚DH-i无论是动力参数还是百公里加速都比宋Pro DM-i要好很多。
事实上，在电动化浪潮下，业内有一种声音：发动机变得越来越不重要。 答案显然是否定的。 在当前百花齐放的混合动力新能源市场中，发动机也发挥着重要作用。 发动机作为混合动力系统的重要组成部分，仍然是混合动力技术领域成功的关键。 通过对比我们可以看到，在混合动力发动机领域，东风再次站在了行业的顶端。
当然，动力强劲是一方面，但也离不开4速DHT的贡献。 豪瀚DH-i在中高速行驶时可以利用多速DHT的优势，让动力系统在中后段拥有更强的加速能力，超车过程也会更加顺畅。 相比之下，比亚迪DM-i是单速混合动力系统。 虽然动力输出平稳，但其缺点是发动机功率较低，中后段加速不是特别有力。
综上所述，通过“动力分流+多速串并联”的创新融合，即用动力分流保证行驶平稳，用多速DHT保证高速动力和油耗，优势并且两者的缺点是可以互补的。 。
写在最后
从技术上看，东风风神的混合动力技术已达到行业最先进水平。 它还采用了全球首创的4速混合动力系统，解决了DHT可能出现的挫败感，解决了目前的混合动力问题。 它解决了驾驶技术的所有痛点，实现了驾驶更平稳、性能更好、油耗更低、续航更长、补充能量更少等优点。 此次获得“中国心”2023年度十大发动机及混合动力系统奖，也是对东风马赫DH-i混合动力技术的认可。
在这个新能源产品层出不穷的时代，凭借东风马赫DH-i混合动力的硬核技术在手，相信东风一定会为市场和用户提供更多像浩瀚DH-i这样的优秀产品，助力东风抢占新能源市场。机会。 能量轨道。
近日，“中国心”2023年度十佳发动机及混合动力系统评选获奖名单正式公布。 东风汽车研发的马赫DH-i混合动力系统具有品质高、油耗低、动力强劲、更安静、超平顺等多重优势。 经过多次测试和严格选拔，它击败了众多竞争对手，获得了十佳发动机和混合动力系统的称号。
“中国心”年度十佳发动机及混合动力系统评选创办于2006年，是国内最具权威和影响力的汽车动力系统评选之一。 此次，马赫DH-i混合动力系统荣获十佳发动机及混合动力系统称号，代表着东风混合动力技术得到了业界的高度认可。
那么，Mach DH-i混合动力系统的实力到底如何呢？ 下面我们来详细说说。
全球首款四速混合动力，树立行业新标准
目前的DHT技术路线中，比亚迪的DM-i超级混合动力是单速DHT，长城的柠檬混合动力是两速DHT，吉利和奇瑞推出了三速DHT，东风的马赫DH-i混合动力更好的是，开发了4速结构。
据官方说法，这是首个实现“动力分流+多速串并联”技术一体化的混合动力系统，堪称“地表最强电动混合动力”。
那么问题来了，4速混动真的是“一档比一档动力大”吗？ 它与单速、2速、3速等混合动力有什么区别？ 在解读风神4速混合动力之前，我们有必要先普及一下混合动力技术的一些知识。
了解混合动力技术的人都知道，混合动力技术主要分为两类。 一类是以丰田为代表的“动力分流”混合动力，采用单速E-CVT。 其主要优点是乘坐舒适性好，在城市中低速行驶时油耗较低。 缺点是高速路段动力较弱，高速时油耗不占优势。
另一大类是串并联混合动力系统，分为单速和多速。 前面我们提到，单速DHT以比亚迪的DM-i技术为代表。 驱动电机只有一个单速减速器。 这类混合动力的优点是没有换挡，动力比较平顺，高速时可以直接驱动发动机。 效率更高。 多速车型以长城的两速柠檬DHT和吉利的三速雷神混合动力为代表，后者主要增加了发动机驱动的高速挡。 这种设计的优点是直接驱动时可以将发动机转速控制得更低，效率控制得更高。
但由于增加了齿轮和机械结构，当齿比跨度比较大时，会有顿挫感。 不同工况切换时，会出现类似DCT换挡的顿挫感。
那么，如何解决流畅度和性能之间的矛盾呢？ 风神工程师巧妙地想到了将“功率分流”与“多速串并联”融为一体。
简单来说，通过功率分流与其他机制的协调，在一定工况下功率分流混合可以成为主要模式。 在中、高速工况下，可采用多速DHT，在全转速范围内保持高效工作状态，通过齿轮进行动力换档。 换挡是通过分流的方式进行的，这样不仅可以保证平顺性，而且在高速行驶时也不用担心动力损失。
至于实际效果如何？ 这么说吧，通过“动力分流+多速串并联”技术的融合，马赫DH-i混合动力系统能够带来“1+1>2”的体验和效果。
1+1>2，四档比一档好！
俗话说：“是骡子是马出来跑”。 这不，近日有媒体对搭载马赫DH-i混合动力系统的浩瀚DH-i的油耗和动力进行了详细对比。
首先，在大家最关心的油耗方面，无论是浩瀚DH-iHEV版还是宋Pro DM-i都非常经济。 官方给出的百公里油耗在4L左右。 但在实际测试结果中，百元豪瀚DH-i跑297公里，综合油耗4.2L/100km，而宋Pro DM-i跑244公里，综合油耗4.6L/100km。可见，浩瀚DH-iHEV版的实际油耗表现更为出色。 PHEV版本的燃油消耗功率达到3.8L/100km，油耗忽高忽低。
豪瀚DH-i能够实现如此低油耗的表现，4速混动功不可没。 通过“动力分流+多档串并联”的创新融合，在城市低速行驶时，浩瀚DH-i采用动力分流，不仅带来更低的油耗，还保证了行驶的平顺性。 并且在高速行驶时，采用多速DHT参与更宽的速度范围，始终让动力系统第一时间保持在最佳转速，从而带来更好的动力输出效率。
而且，为了进一步保证动力系统在不同行驶条件下处于最佳工作状态，浩瀚DH-i还配备了先进的i-Mode能源管理系统。 可实现停车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4速直驱、4速并联以及独特的双模功率分配等26种工作模式，可覆盖从城市到城市的所有场景。高速使用。 根据需求，在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优的动力输出方案，从而保证动力与油耗的最佳平衡。
其次，在动力方面，浩瀚DH-i采用了新一代马赫数1.5T混合动力专用发动机+4速DHT变速箱+双电机驱动的动力组合。 HEV版综合功率215kW，综合扭矩565N·m。 PHEV版综合功率达到265kW； 综合扭矩达到615N·m，0-100km/h加速时间达到6秒。
其中，这款新一代马赫数1.5T混合动力专用发动机热效率高达45.18%，成为业界首款热效率认证超过45%的混合动力汽油发动机。 更高的热效率不仅进一步降低了燃料消耗，还提高了性能。 确实可以帮助马儿少吃草，让马儿跑掉。
相比之下，宋Pro DM-i的i系统综合功率为173kW，0-100英里/小时加速时间为8.3秒。 可以看到，浩瀚DH-i无论是动力参数还是百公里加速都比宋Pro DM-i要好很多。
事实上，在电动化浪潮下，业内有一种声音：发动机变得越来越不重要。 答案显然是否定的。 在当前百花齐放的混合动力新能源市场中，发动机也发挥着重要作用。 发动机作为混合动力系统的重要组成部分，仍然是混合动力技术领域成功的关键。 通过对比我们可以看到，在混合动力发动机领域，东风再次站在了行业的顶端。
当然，动力强劲是一方面，但也离不开4速DHT的贡献。 豪瀚DH-i在中高速行驶时可以利用多速DHT的优势，让动力系统在中后段拥有更强的加速能力，超车过程也会更加顺畅。 相比之下，比亚迪DM-i是单速混合动力系统。 虽然动力输出平稳，但其缺点是发动机功率较低，中后段加速不是特别有力。
综上所述，通过“动力分流+多速串并联”的创新融合，即用动力分流保证行驶平稳，用多速DHT保证高速动力和油耗，优势并且两者的缺点是可以互补的。 。
写在最后
从技术上看，东风风神的混合动力技术已达到行业最先进水平。 它还采用了全球首创的4速混合动力系统，解决了DHT可能出现的挫败感，解决了目前的混合动力问题。 它解决了驾驶技术的所有痛点，实现了驾驶更平稳、性能更好、油耗更低、续航更长、补充能量更少等优点。 此次获得“中国心”2023年度十大发动机及混合动力系统奖，也是对东风马赫DH-i混合动力技术的认可。
在这个新能源产品层出不穷的时代，凭借东风马赫DH-i混合动力的硬核技术在手，相信东风一定会为市场和用户提供更多像浩瀚DH-i这样的优秀产品，助力东风抢占新能源市场。机会。 能量轨道。
汽车模型
2023款-插电式混合动力1.5L 110马力指导价参考价
2023宋Pro DM-i冠军版71KM飞行员模型
129,800
询问
+对比
124,800起>
加6000升级下一个型号，增加4种配置
2023宋Pro DM-i冠军版71KM领跑车型
135,800
询问
+对比
130,800起>
加7000元升级下一型号，增加13项配置
2023宋Pro DM-i冠军版71KM超越型
142,800
询问
+对比
137,800起>
2023宋Pro DM-i冠军版110KM超越型
149,800
询问
+对比
144,800起>
加10000元升级下一个型号，增加13种配置
2023宋Pro DM-i冠军版110KM优秀型
159,800
询问
+对比
154,800起>
2022款-插电式混合动力1.5L 110马力指导价参考价
2022款宋Pro DM-i 51km豪华车型已停产现售
140,800
询问
+对比
122,800起>
添加7000升级到下一个型号，增加26种配置
2022款宋Pro DM-i 51km高级车型已停产，现已发售
147,800
询问
+对比
128,800起>
加7000升级下一个型号，增加10种配置
2022款宋Pro DM-i 51km荣耀车型已停产，现已发售
154,800
询问
+对比
135,800起>
添加3,000升级到下一个型号并添加1个配置
2022款宋Pro DM-i 110km旗舰车型停产现售
157,800
询问
+对比
141,800起>
加8000升级下一个型号，增加11种配置
2022款宋Pro DM-i 110km旗舰Pro已停产，现已发售
165,800
询问
+对比
150,800起>
2019款-插电式混合动力1.5T 160马力指导价停产
2019款比亚迪宋Pro DM 1.5T 四驱性能版 舒适型
169,800
+对比
2019款比亚迪宋Pro DM 1.5T 四驱性能版 豪华型
179,800
+对比
2019款比亚迪宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰车型
199,800
+对比
2019款比亚迪宋Pro DM 1.5T 四驱高能版
219,800
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