懂车之道试驾MG4EV2.0T动力提升EV
对于人生第一辆车来说，这个价位有两款两厢纯电动家用轿车值得购买。 一个是，另一个是。 这两款车各有各的优点。 最近，我正好在广州试驾了MG4 EV车型。 我们来全面看看新车的产品能力？
首先我要说一下。 MG4 EV并不是一款只供国内使用的单一市场车型。 整车造型由上汽中英团队联合开发。 除了满足中国市场用户的需求外，还需要出口，这意味着它将满足欧洲以及全球多个国家和地区用户的车辆需求。
外观上，MG4 EV定位为紧凑型车型。 整体设计很激进。 左右两侧的大灯非常犀利。 前引擎盖采用了向下的设计，带来了更强的气场。 封闭式前脸设计，下部进气格栅为梯形进气格栅，扁平的前唇设计让整车看起来更加运动。
来到车身侧面，整体看上去也非常动感，悬浮式车窗和俯冲的腰线。 作为一款纯电动车型，它并没有采用隐藏式门把手，而是采用了传统门把手。 车身尺寸方面，长宽高分别为4287*1836*1516毫米，轴距为2705毫米。
车尾部分，新车采用了镂空扰流板，尾窗有一定的倾斜度，同时还采用了贯穿式尾灯以及多线条设计。 整体来看，新车尾部更具层次感。
内饰方面，新车较为简洁，配备了原汁原味的悬浮台设计、换挡旋钮、隐藏式USB线孔、12V电源、USB接口、双杯拖把等。
智能方面，采用12.3英寸窄边框高清触控互联大屏+7英寸液晶仪表盘。 配置方面，拥有高清360°全景影像系统以及透明底盘功能，对于新车驾驶者来说非常友好。
空间方面，在同级车中已经很有优势了。 后排空间方面，头部空间有点局促，腿部空间宽裕，靠背支撑力不错，座垫比较软，乘坐舒适度不错，对第二排后排座椅有支撑。 平面屏幕。
动力方面，MG4 EV电机总功率达到125kW，峰值扭矩250N·m； 实际测试0到100秒的加速时间约为7.7秒。 CLTC的续航里程为415km。 电池方面，搭载49kWh电池组，快充时间为0.47小时。 MG4 EV采用后驱平台打造，配备五连杆独立后悬架。
本次试驾时间不长，但涵盖了广泛的路况，包括普通公路、国道、高速公路、山路等路况。 算是对MG4 EV整体动力性能的一次充分体验。 新车提供运动、经济、标准、舒适、雪地、定制驾驶模式。 在整体试驾过程中，动力响应非常积极。 一踩开关，速度提升很快，动力输出瞬间。 没有拖延。
舒适模式下，动力输出相对稳定，在城市通勤、早晚高峰、拥堵路段行驶都非常轻松。 运动模式下，动力输出更加活跃。 在高速公路上，一踩开关，动力响应就更加激进。 只需几个转弯，您就可以轻松变道并超车。 由于MG4 EV是后轮驱动车型，所以在山路上爬坡也很轻松。 坚固且非常灵活。
在制动调节方面，MG4 EV显得非常成熟和完善。 整个踏板行程适中。 只是在踩踏板的早期阶段有一个适应过程。 制动力以中等速度增加。 随着踏板力的增加，制动力也增加。 更明显了。
方向盘尺寸比较小，支持手动上下+前后调节。 结合座椅的多向电动调节，每个人都能找到适合自己的驾驶位置。 转动比较轻，反弹力度适中，方向性好。 。
底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 整个道路试驾过程中，整个底盘表现比较出色，能够应对小碎石、减速带等路面震动。 可以实现有效的操控性，使车内人员坐起时更加舒适，并且在通过一些大弯道时可以将车身侧倾抑制到位。
小编有话要说：
在这个电动汽车时代，每个人都在拼命推出轿车，而且一辆比一辆贵。 他们也在向高端市场迈进，大部分用户需求的是10万-15万级别的车型，性价比高，产品质量高。 动力强劲的汽车越来越少。
MG4 EV就是这样一款优秀的产品。 依托上汽集团的技术实力，品质有保障。 作为后轮驱动车型，它的操控性和乐趣性更强。 在智能方面也诚意满满，配备12.3英寸高清触控互联大屏，配备高清360°全景成像系统+透明底盘等配置。 可以说，MG4 EV是一款性价比非常高的车型。 如果您想了解更多新车及购车趋势，欢迎留言互动。 （图/文/摄影：会开车的刘宇编辑）
【了解汽车产品】十万级别可供选择的车型众多，市场竞争也最为激烈。 各个车企都在这个价位推出了多款车型。
对于人生第一辆车来说，这个价位有两款两厢纯电动家用轿车值得购买。 一个是，另一个是。 这两款车各有各的优点。 最近，我正好在广州试驾了MG4 EV车型。 我们来全面看看新车的产品能力？
首先我要说一下。 MG4 EV并不是一款只供国内使用的单一市场车型。 整车造型由上汽中英团队联合开发。 除了满足中国市场用户的需求外，还需要出口，这意味着它将满足欧洲以及全球多个国家和地区用户的车辆需求。
外观上，MG4 EV定位为紧凑型车型。 整体设计很激进。 左右两侧的大灯非常犀利。 前引擎盖采用了向下的设计，带来了更强的气场。 封闭式前脸设计，下部进气格栅为梯形进气格栅，扁平的前唇设计让整车看起来更加运动。
来到车身侧面，整体看上去也非常动感，悬浮式车窗和俯冲的腰线。 作为一款纯电动车型，它并没有采用隐藏式门把手，而是采用了传统门把手。 车身尺寸方面，长宽高分别为4287*1836*1516毫米，轴距为2705毫米。
车尾部分，新车采用了镂空扰流板，尾窗有一定的倾斜度，同时还采用了贯穿式尾灯以及多线条设计。 整体来看，新车尾部更具层次感。
内饰方面，新车较为简洁，配备了原汁原味的悬浮台设计、换挡旋钮、隐藏式USB线孔、12V电源、USB接口、双杯拖把等。
智能方面，采用12.3英寸窄边框高清触控互联大屏+7英寸液晶仪表盘。 配置方面，拥有高清360°全景影像系统以及透明底盘功能，对于新车驾驶者来说非常友好。
空间方面，在同级车中已经很有优势了。 后排空间方面，头部空间有点局促，腿部空间宽裕，靠背支撑力不错，座垫比较软，乘坐舒适度不错，对第二排后排座椅有支撑。 平面屏幕。
动力方面，MG4 EV电机总功率达到125kW，峰值扭矩250N·m； 实际测试0到100秒的加速时间约为7.7秒。 CLTC的续航里程为415km。 电池方面，搭载49kWh电池组，快充时间为0.47小时。 MG4 EV采用后驱平台打造，配备五连杆独立后悬架。
本次试驾时间不长，但涵盖了广泛的路况，包括普通公路、国道、高速公路、山路等路况。 算是对MG4 EV整体动力性能的一次充分体验。 新车提供运动、经济、标准、舒适、雪地、定制驾驶模式。 在整体试驾过程中，动力响应非常积极。 一踩开关，速度提升很快，动力输出瞬间。 没有拖延。
舒适模式下，动力输出比较稳定，在城市通勤、早晚高峰、拥堵路段行驶都非常轻松。 运动模式下，动力输出更加活跃。 在高速公路上，一踩开关，动力响应就更加激进。 只需几个转弯，您就可以轻松变道并超车。 由于MG4 EV是后轮驱动车型，所以在山路上爬坡也很轻松。 坚固且非常灵活。
在制动调节方面，MG4 EV显得非常成熟和完善。 整个踏板行程适中。 只是在踩踏板的早期阶段有一个适应过程。 制动力以中等速度增加。 随着踏板力的增加，制动力也增加。 更明显了。
方向盘尺寸比较小，支持手动上下+前后调节。 结合座椅的多向电动调节，每个人都能找到适合自己的驾驶位置。 转动比较轻，反弹力度适中，方向性好。 。
底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 整个道路试驾过程中，整个底盘表现比较出色，能够应对小碎石、减速带等路面震动。 可以实现有效的操控性，使车内人员坐起时更加舒适，并且在通过一些大弯道时可以将车身侧倾抑制到位。
小编有话要说：
在这个电动汽车时代，每个人都在拼命推出轿车，而且一辆比一辆贵。 他们也在向高端市场迈进，大部分用户需求的是10万-15万级别的车型，性价比高，产品质量高。 动力强劲的汽车越来越少。
MG4 EV就是这样一款优秀的产品。 依托上汽集团的技术实力，品质有保证。 作为后轮驱动车型，它的操控性和乐趣性更强。 在智能方面也诚意满满，配备12.3英寸高清触控互联大屏，配备高清360°全景成像系统+透明底盘等配置。 可以说，MG4 EV是一款性价比非常高的车型。 如果您想了解更多新车及购车趋势，欢迎留言互动。 （图/文/摄影：会开车的刘宇编辑）
汽车模型
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2022款MG4 EV 425公里时尚版
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