2023年岁末，豆哥在北京试驾真车的静态表现

自2021年登陆中国市场以来，路特斯正式进军中国。 随后，路特斯迅速推出了旗下首款纯电动超跑SUV，并于去年3月首次亮相。 外界对这款SUV的未来表现以及路特斯在中国的发展蓝图充满期待。 除了引人注目的外观设计之外，窦哥更好奇的是这款新车的实际操控表现。 终于，2023年底，豆哥在北京进行了一次实车试驾。 首先我们来看看这款车的静态表现。

从外观来看，莲花与市面上其他纯电动汽车完全不同。 一般来说，纯电动汽车可能会强调科技感或未来感，但一定要避免外观过于“凶猛”。 然而，Lotus采用了完全相反的设计理念。 通过大量锐利的线条，刻意增强了车辆的“攻击性”。 视觉效果与其他纯电动汽车形成鲜明对比，别具一格。

它的外观给窦哥留下的主要印象就是充满了独特的“穿孔”设计。 用专业的话来形容，这就是所谓的“孔隙设计”，而这个设计元素可以说是路特斯引以为豪的三大法宝之一，向千万电动跑车致敬。 在车上，这一独特的设计呈现为七组开孔，分别位于进气格栅下方、大灯下方、大灯斜下方、引擎盖边缘、轮眉后缘、 C柱末端和尾灯两端。

这些毛孔的大小控制得非常巧妙：不像EVIJA那样过于夸张，但却能让人一见钟情，产生强烈的“跑车”视觉效果。 不要以为多孔设计只是为了“好看”。 事实上，它可以产生高达 90 公斤的下压力。 配合两节式开放式尾翼，可以为车主提供“贴地飞行”的驾驶乐趣。 难怪它被称为“空气动力学”。 先锋”。

Lotus 的设计主要考虑了两个因素。 首先，锐利线条的运用可以让车身更加饱满，这符合很多轿跑车型的设计风格。 毕竟莲花拥有半个多世纪的轿跑车设计经验，因此放弃轿跑车属性是不切实际的。

其次，设计团队考虑了空气动力学因素，这也是下面文章的重点。 空气动力学一直与汽车设计密切相关，很多车型都会在轮毂和尾翼上考虑一些空气动力学问题。 然而莲花的设计团队几乎痴迷于空气动力学的概念，整车的设计都考虑到了空气动力学问题。 如果设计不符合空气动力学，那么必须为了空气动力学而对设计做出妥协。

车尾设计方面，莲花采用了分体式防风尾翼、主动尾翼等设计元素，旨在为车辆提供充足的下压力，并确保在高速转弯时仍能保持稳定性。 这样的设计使车辆在最高车速下仍能保持出色的操控性能，提供更安全、更可靠的驾驶体验。

内饰方面，莲花展现出令人难忘的科技感。 新车并没有采用中控左右的那些巨屏，而是选择了15.1英寸的中控大屏。 这种设计采用了驾驶员和乘客对称的布局，两侧各有一个12.6英寸的屏幕。 此外，后排中央扶手还配备了多媒体大屏，将车辆的路线和数据清晰地传输到后排。 前后排中央屏幕支持角度调节，为驾乘人员提供更便捷的体验。

令豆哥印象深刻的是八角形的方向盘，方向盘上装有左右两个拨片：左侧是能量回收的控制键，包括3个档位和一个关闭按钮；右侧是能量回收的控制键，包括3个档位和一个关闭按钮； 右侧是驾驶模式 有五种驾驶模式可供选择——个性、运动、舒适、经济和越野。 每种模式对应不同的续航里程。 这些设计细节使得内饰不仅科技感丰富，而且能够满足驾驶者对驾驶体验的多样化需求。

在智能化方面，与BBA等传统车企的电动化产品不同，莲花毫不犹豫地进入了智能化领域。 该车共配备了34个传感器设备、4个激光雷达、12个超声波雷达、2个具有4D成像技术的毫米波雷达、4个毫米波雷达、4个2兆环视摄像头和7个8兆摄像头。 像素高清摄像头。 所有这些数据链路都将由两颗 Orin汽车级芯片的计算能力来完成。 这套智能科技系统不仅使路特斯能够实现L2.5级别以上的高端智能驾驶辅助，还实现了超级图像渲染、3D成像等出色功能。

动力方面，提供两个版本，均为双电机四驱版本。 S+版驱动电机最大功率达到450kW，峰值扭矩710N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5秒； 而顶配车型的R+版本最大功率高达675kW，峰值扭矩985N·m，可续航0-100km。 每小时加速时间仅为2.95秒，百公里/小时最短制动距离小于33米。 从这些数字来看，无论是哪个动力版本，Lotus都能满足对性能有更高要求的消费者。

路特斯延续了路特斯七十年的底盘调校经验，采用主动式电子稳定杆，实现更顺畅的过弯姿态。 空气悬架的自由切换功能不仅提供了足够的支撑刚度，还为驾驶员带来了舒适的驾驶体验。 后轮主动转向系统在低速时提供敏捷的转向响应，同时在高速时保持稳定性和安全性。 它集成了连续阻尼可调减震器、车身稳定控制系统和One-Box制动系统。 还可配备赛道级碳陶瓷制动系统，实现舒适性与操控性的完美平衡。

在充电效率方面，Lotus仅需20分钟左右即可将车辆充电至80%。 这种快速高效的充电速度完全符合主流新能源汽车的充电效率标准，同时也为车辆提供了可观的续航里程。

接下来就和大家分享一下窦哥在试驾过程中的真实感受。 毕竟操控性能才是这款莲花的一大亮点。

出色的控制能力

豆哥等红绿灯的时候，绿灯亮起的时候，只要轻踩油门，几秒就有反应。 可以说刹车和油门都很灵敏，动动脚趾就会有反应。

除了加速性能惊人之外，这款车的过弯和变道表现也相当稳定。 这要归功于精准的方向盘，让豆哥感觉非常真实。 此外，还采用双腔空气悬架设计、6D智能底盘系统、CDC连续阻尼可调减震器、25mm~50mm高度调节等高端配置。 在动态驾驶中，这些配置极大提升了车辆的运动性能，同时也瞬间提升了支撑刚度，为豆哥带来了更加舒适的驾驶体验。 尤其是过弯时，车辆的操控手感极佳，几乎没有明显的侧倾，就像驾驶一辆高性能汽车一样，让人信心十足地快速过弯。

舒适在线

充电时，豆谷故意坐在车里，试图从车外给朋友打电话，但朋友却说听不到他说话，充分展现了他在隔音方面的出色表现。 另外，即使在时速120公里的高速下，车内也几乎听不到马达声，只有轻微的风噪和路噪。 另外，座椅的设计也非常舒适。 经过200多公里的试驾，疲劳感并不明显，这对于长途出行来说非常重要。

写在最后：与BBA目前的纯电动SUV相比，路特斯在纯电动平台、纯电动技术、续航里程、科技配置和动力性能等方面都展现出了突出的优势，赢得了比赛的起跑线。 。 此外，从跑车的角度来看，它的潜在竞争对手可能来自保时捷。 无论对比如何，莲花目前在各方面都具有明显的竞争优势。 虽然豆哥的试驾时间并不算太长，主要体验的是城市道路、高速公路等路况，但他依然能清晰感受到路特斯在电机、电控、底盘“三大件”上的细致用心。 调整已经达到了超跑级别。 当然，如果价格能够更实惠一些，相信莲花的认可度会进一步提升。

路特斯，一个听起来陌生却又有种熟悉感的品牌，承载着车迷心中对极致轻量化、卓越操控和纯粹驾驶乐趣的追求。 它的绰号“莲花”也令人难忘。 它来自一家历史悠久的英国跑车制造商，旗下拥有数十万辆纯性能跑车和数千万辆超级跑车。 然而在中国，真正能够毫无阻碍地翻山越岭的莲花车型并不多。

自2021年登陆中国市场以来，路特斯正式进军中国。 随后，路特斯迅速推出了旗下首款纯电动超跑SUV，并于去年3月首次亮相。 外界对这款SUV的未来表现以及路特斯在中国的发展蓝图充满期待。 除了引人注目的外观设计之外，窦哥更好奇的是这款新车的实际操控表现。 终于，2023年底，豆哥在北京进行了一次实车试驾。 首先我们来看看这款车的静态表现。

从外观来看，莲花与市面上其他纯电动汽车完全不同。 一般来说，纯电动汽车可能会强调科技感或未来感，但一定要避免外观过于“凶猛”。 然而，Lotus采用了完全相反的设计理念。 通过大量锐利的线条，刻意增强了车辆的“攻击性”。 视觉效果与其他纯电动汽车形成鲜明对比，别具一格。

它的外观给窦哥留下的主要印象就是充满了独特的“穿孔”设计。 用专业的话来形容，这就是所谓的“孔隙设计”，而这个设计元素可以说是路特斯引以为豪的三大法宝之一，向千万电动跑车致敬。 在车上，这一独特的设计呈现为七组开孔，分别位于进气格栅下方、大灯下方、大灯斜下方、引擎盖边缘、轮眉后缘、 C柱末端和尾灯两端。

这些毛孔的大小控制得非常巧妙：不像EVIJA那样过于夸张，但却能让人一见钟情，产生强烈的“跑车”视觉效果。 不要以为多孔设计只是为了“好看”。 事实上，它可以产生高达 90 公斤的下压力。 配合两节式开放式尾翼，可以为车主提供“贴地飞行”的驾驶乐趣。 难怪它被称为“空气动力学”。 先锋”。

Lotus 的设计主要考虑了两个因素。 首先，锐利线条的运用可以让车身更加饱满，这符合很多轿跑车型的设计风格。 毕竟莲花拥有半个多世纪的轿跑车设计经验，因此放弃轿跑车属性是不切实际的。

其次，设计团队考虑了空气动力学因素，这也是下面文章的重点。 空气动力学一直与汽车设计密切相关，很多车型都会在轮毂和尾翼上考虑一些空气动力学问题。 然而莲花的设计团队几乎痴迷于空气动力学的概念，整车的设计都考虑到了空气动力学问题。 如果设计不符合空气动力学，那么必须为了空气动力学而对设计做出妥协。

车尾设计方面，莲花采用了分体式防风尾翼、主动尾翼等设计元素，旨在为车辆提供充足的下压力，并确保在高速转弯时仍能保持稳定性。 这样的设计使车辆在最高车速下仍能保持出色的操控性能，提供更安全、更可靠的驾驶体验。

内饰方面，莲花展现出令人难忘的科技感。 新车并没有采用左右那些巨屏，而是选择了15.1英寸的中控大屏。 这种设计采用了驾驶员和乘客对称的布局，两侧各有一个12.6英寸的屏幕。 此外，后排中央扶手还配备了多媒体大屏，将车辆的路线和数据清晰地传输到后排。 前后排中央屏幕支持角度调节，为驾乘人员提供更便捷的体验。

令豆哥印象深刻的是八角形的方向盘，方向盘上装有左右两个拨片：左侧是能量回收的控制键，包括3个档位和一个关闭按钮；右侧是能量回收的控制键，包括3个档位和一个关闭按钮； 右侧是驾驶模式 有五种驾驶模式可供选择——个性、运动、舒适、经济和越野。 每种模式对应不同的续航里程。 这些设计细节使得内饰不仅科技感丰富，而且能够满足驾驶者对驾驶体验的多样化需求。

在智能化方面，与BBA等传统车企的电动化产品不同，莲花毫不犹豫地进入了智能化领域。 该车共配备了34个传感器设备、4个激光雷达、12个超声波雷达、2个具有4D成像技术的毫米波雷达、4个毫米波雷达、4个2兆环视摄像头和7个8兆摄像头。 像素高清摄像头。 所有这些数据链路都将由两颗 Orin汽车级芯片的计算能力来完成。 这套智能科技系统不仅使路特斯能够实现L2.5级别以上的高端智能驾驶辅助，还实现了超级图像渲染、3D成像等出色功能。

动力方面，提供两个版本，均为双电机四驱版本。 S+版驱动电机最大功率达到450kW，峰值扭矩710N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5秒； 而顶配车型的R+版本最大功率高达675kW，峰值扭矩985N·m，可续航0-100km。 每小时加速时间仅为2.95秒，百公里/小时最短制动距离小于33米。 从这些数字来看，无论是哪个动力版本，Lotus都能满足对性能有更高要求的消费者。

路特斯延续了路特斯七十年的底盘调校经验，采用主动式电子稳定杆，实现更顺畅的过弯姿态。 空气悬架的自由切换功能不仅提供了足够的支撑刚度，还为驾驶员带来了舒适的驾驶体验。 后轮主动转向系统在低速时提供敏捷的转向响应，同时在高速时保持稳定性和安全性。 它集成了连续阻尼可调减震器、车身稳定控制系统和One-Box制动系统。 还可配备赛道级碳陶瓷制动系统，实现舒适性与操控性的完美平衡。

在充电效率方面，Lotus仅需20分钟左右即可将车辆充电至80%。 这种快速高效的充电速度完全符合主流新能源汽车的充电效率标准，同时也为车辆提供了可观的续航里程。

接下来就和大家分享一下窦哥在试驾过程中的真实感受。 毕竟操控性能才是这款莲花的一大亮点。

出色的控制能力

豆哥等红绿灯的时候，绿灯亮起的时候，只要轻踩油门，几秒就有反应。 可以说刹车和油门都很灵敏，动动脚趾就会有反应。

除了加速性能惊人之外，这款车的过弯和变道表现也相当稳定。 这要归功于精准的方向盘，让豆哥感觉非常真实。 此外，还采用双腔空气悬架设计、6D智能底盘系统、CDC连续阻尼可调减震器、25mm~50mm高度调节等高端配置。 在动态驾驶中，这些配置极大提升了车辆的运动性能，同时也瞬间提升了支撑刚度，为豆哥带来了更加舒适的驾驶体验。 尤其是过弯时，车辆的操控手感极佳，几乎没有明显的侧倾，就像驾驶一辆高性能汽车一样，让人信心十足地快速过弯。

舒适在线

充电时，豆谷故意坐在车里，试图从车外给朋友打电话，但朋友却说听不到他说话，充分展现了他在隔音方面的出色表现。 另外，即使在时速120公里的高速下，车内也几乎听不到马达声，只有轻微的风噪和路噪。 另外，座椅的设计也非常舒适。 经过200多公里的试驾，疲劳感并不明显，这对于长途出行来说非常重要。

写在最后：与BBA目前的纯电动SUV相比，路特斯在纯电动平台、纯电动技术、续航里程、科技配置和动力性能等方面都展现出了突出的优势，赢得了比赛的起跑线。 。 此外，从跑车的角度来看，它的潜在竞争对手可能来自保时捷。 无论对比如何，莲花目前在各方面都具有明显的竞争优势。 虽然豆哥的试驾时间并不算太长，主要体验的是城市道路、高速公路等路况，但他依然能清晰感受到路特斯在电机、电控、底盘“三大件”上的细致用心。 调整已经达到了超跑级别。 当然，如果价格能够更实惠一些，相信莲花的认可度会进一步提升。