保时捷Macan纯电将是保时捷现阶段最重要的电动车型

在花了一整天时间了解 Macan 全电动原型之后，我可以说未来看起来很光明。 虽然这是一款电动 Macan，但它不会被称为“Macan EV”或“Macan”，而只会被称为 Macan。 尽管该车计划于 2024 年初进入市场，但燃油动力 Macan 不会退出。 您没听错，很快您就可以在经销商处买到基于两个不同平台打造的 Macan。

从概念到生产，保时捷的首款电动汽车比大多数电动汽车的过渡更加平稳，从设计到驾驶都保持了高标准。 电动Macan的PPE平台将提供容量约为100.0kWh的电池组，保时捷声称该电池组在欧洲WLTP测试中将实现超过500公里的续航里程。 这相当于超过 310 英里的续航里程，明显高于当前的最大续航里程。 续航里程为 246 英里，尽管后者是在更具挑战性的 EPA 测试循环下进行测试的。 考虑到这些不确定性，根据美国 EPA 标准，电动 Macan 的续航里程在 275 至 300 英里范围内是合理的。 的。

所有电动 Macan 将采用双电机四轮驱动系统，提供三种不同的动力级别。 保时捷尚未决定这款车的名称，但你可以想象它的名字如 Macan 4、4S 和 Turbo。 保时捷尚未完全披露具体动力数据。 据说顶配版峰值功率超过600马力，而目前的顶配Macan GTS只有434马力。 可以说，这是一个很大的飞跃。 当然，汽车的重量也会大幅增加。

我们驾驶了各种版本的电动 Macan，首先是保时捷工程师所描述的顶级车型。 我觉得它就像一个怪物，600多马力通过两台电动机传送到车轮上。 与宝马不同的是，后电机不再配备两速变速箱，但配备了带有扭矩矢量分配功能的主动后差速器。

我尝试在拥挤的城市中开车，并在一些铺得不好的柏油路上缓慢行驶。 这辆车通勤非常顺从、舒适。 它很安静，正如您对高级电动汽车所期望的那样。 考虑到这仍然是一个早期的原型，我预计会出现一些吱吱声或一定程度的道路噪音，但没有。

当我离开城市时，道路开始蜿蜒曲折，我能够加快速度。 将 Macan 切换到运动模式，性能变化立竿见影，“油门”反应立刻变得更加灵敏，悬架不再那么软，开始变得更加稳定。 之前在堵车的时候都快睡着了，我承认我没想到电动 Macan 在弯道上会这么有动力，但我越用力推它，它的反应就越好，当我拨通模式时，它真的活了起来到运动加。 。 这时我已经有足够的信心让四个轮子在角落里尖叫。 Macan 在处理这些不断超载的轮胎方面做得非常好，抓地力也很好。

稍微转动方向盘，再多加一点油门，前轮每次都会跟随，而后差速器就会发挥其魔力。 保时捷的各种稳定管理系统也让我享受驾驶的乐趣。 动力表现令人上瘾，在Sport Plus模式下，油门反应如此敏锐，如果你毫无预兆地踩油门，可能会让乘客的颈部受伤。 当您加速出急弯时，动力需要进行一些调节，但后差速器在保持汽车朝正确方向行驶方面表现出色。

我再次使用后轮转向来试驾该模型，这只会增加更多的灵活性。 它搭配更锐利的可变转向比，让汽车几乎迫不及待地想要过弯，这种感觉确实让人上瘾。

动力稍弱的电动 Macan 怎么样？ 虽然它们没有顶级版本那样令人瞠目结舌的冲击力，但它们的速度仍然非常快。 它的加速性能应该可以轻松与任何燃油动力 Macan 相媲美。 无论怎么看，电动Macan的制动性能都非常出色。 制动踏板坚实而令人充满信心，行程足够长，可以让您在堵车时毫不费力地调整踏板压力，而不会引起反冲。 乘客的投诉。

电动 Macan 使用电动制动踏板系统，该系统依靠电动再生制动，然后无缝调用物理制动器来帮助减速。 得益于 Macan 的 800 伏电池系统，车辆可以在再生制动期间从这些电机中汲取大量电力，这意味着您只需要在严重减速时使用物理制动。 如果制动性能因温度或其他原因而降低，保时捷工程师告诉我，制动踏板的感觉将被调整，以向驾驶员提供反馈。

然而，我发现的一个缺点是没有单踏板模式。 保时捷仍然坚守阵地，如果您想减速，则需要从“油门”踏板移至制动踏板。 我无法与工程师争论，这可能是一种更有效的驾驶方式。 很多电动车爱好者更喜欢一脚蹬驾驶，我也是其中之一，而随着保时捷对电动车越来越认真，如果能承认这一点也是件好事，毕竟增加了更高程度的动能回收模式比添加第三个踏板要简单得多。

将电池组放置在电动汽车底盘下通常会将乘客舱抬高几英寸，但电动 Macan 的情况并非如此，由于重新设计的座椅，其座椅比当前的汽油动力版本更低。 舒适性或支撑性丝毫不受影响，并且提供供暖和通风功能。

整体内饰风格与新车型类似，采用弧形数字仪表板，提供相同的三屏布局，中央触摸屏用于导航和其他信息娱乐任务，包括汽车和苹果，以及可选的乘客显示屏。 保时捷还推出了一种称为“通讯灯”的新用户界面。 除了环境 LED 照明之外，Macan 还配备了第二条 LED 灯带，该灯带贯穿仪表板，充当驾驶模式变化等简单指示器。 就尺寸而言，后座有足够的空间，后面还有一对 USB-C 端口，可以为乘客的设备充电。

同时推出两种能源版本的 Macan 可能有点令人困惑，但从商业角度来看，这将使保时捷能够根据消费者需求适当扩大生产规模。 大多数人在试驾过这两个版本后都想要电动版，但由于电动汽车的价格较高以及充电问题，这可能不是每个人的第一选择。 不过，对我来说，即使不会一踏板驾驶，电动 Macan 也是我的第一选择。 它的驾驶体验非常出色。 随着保时捷新电动大戏的上演，这款新车值得期待。

如果全世界的车迷都能看到保时捷打造豪华电动汽车的能力，那么即将推出的 Macan 纯电动汽车将会普及它。 考虑到定位和销量，Macan纯电动将是保时捷现阶段最重要的电动车型。 保时捷Macan纯电动是基于大众集团先进电动平台（PPE）的首款产品。 保时捷和奥迪将在PPE平台上生产新一代高端电动产品。

在花了一整天时间了解 Macan 全电动原型之后，我可以说未来看起来很光明。 虽然这是一款电动 Macan，但它不会被称为“Macan EV”或“Macan”，而只会被称为 Macan。 尽管该车计划于 2024 年初进入市场，但燃油动力 Macan 不会退出。 您没听错，很快您就可以在经销商处买到基于两个不同平台打造的 Macan。

从概念到生产，保时捷的首款电动汽车比大多数电动汽车的过渡更加平稳，从设计到驾驶都保持了高标准。 电动Macan的PPE平台将提供容量约为100.0kWh的电池组，保时捷声称该电池组在欧洲WLTP测试中将实现超过500公里的续航里程。 这相当于超过 310 英里的续航里程，明显高于当前的最大续航里程。 续航里程为 246 英里，尽管后者是在更具挑战性的 EPA 测试循环下进行测试的。 考虑到这些不确定性，根据美国 EPA 标准，电动 Macan 的续航里程在 275 至 300 英里范围内是合理的。 的。

所有电动 Macan 将采用双电机四轮驱动系统，提供三种不同的动力级别。 保时捷尚未决定这款车的名称，但你可以想象它的名字如 Macan 4、4S 和 Turbo。 保时捷尚未完全披露具体动力数据。 据说顶配版峰值功率超过600马力，而目前的顶配Macan GTS只有434马力。 可以说，这是一个很大的飞跃。 当然，汽车的重量也会大幅增加。

我们驾驶了各种版本的电动 Macan，首先是保时捷工程师所描述的顶级车型。 我觉得它就像一个怪物，600多马力通过两台电动机传送到车轮上。 与宝马不同的是，后电机不再配备两速变速箱，但配备了带有扭矩矢量分配功能的主动后差速器。

我尝试在拥挤的城市中开车，并在一些铺得不好的柏油路上缓慢行驶。 这辆车通勤非常顺从、舒适。 它很安静，正如您对高级电动汽车所期望的那样。 考虑到这仍然是一个早期的原型，我预计会出现一些吱吱声或一定程度的道路噪音，但没有。

当我离开城市时，道路开始蜿蜒曲折，我能够加快速度。 将 Macan 切换到运动模式，性能变化立竿见影，“油门”反应立刻变得更加灵敏，悬架不再那么软，开始变得更加稳定。 之前在堵车的时候都快睡着了，我承认我没想到电动 Macan 在弯道上会这么有动力，但我越用力推它，它的反应就越好，当我拨通模式时，它真的活了起来到运动加。 。 这时我已经有足够的信心让四个轮子在角落里尖叫。 Macan 在处理这些不断超载的轮胎方面做得非常好，抓地力也很好。

稍微转动方向盘，再多加一点油门，前轮每次都会跟随，而后差速器就会发挥其魔力。 保时捷的各种稳定管理系统也让我享受驾驶的乐趣。 动力表现令人上瘾，在Sport Plus模式下，油门反应如此敏锐，如果你毫无预兆地踩油门，可能会让乘客的颈部受伤。 当您加速出急弯时，动力需要进行一些调节，但后差速器在保持汽车朝正确方向行驶方面表现出色。

我再次使用后轮转向来试驾该模型，这只会增加更多的灵活性。 它搭配更锐利的可变转向比，让汽车几乎迫不及待地想要过弯，这种感觉确实让人上瘾。

动力稍弱的电动 Macan 怎么样？ 虽然它们没有顶级版本那样令人瞠目结舌的冲击力，但它们的速度仍然非常快。 它的加速性能应该可以轻松与任何燃油动力 Macan 相媲美。 无论怎么看，电动Macan的制动性能都非常出色。 制动踏板坚实而令人充满信心，行程足够长，可以让您在堵车时毫不费力地调整踏板压力，而不会引起反冲。 乘客的投诉。

电动 Macan 使用电动制动踏板系统，该系统依靠电动再生制动，然后无缝调用物理制动器来帮助减速。 得益于 Macan 的 800 伏电池系统，车辆可以在再生制动期间从这些电机中汲取大量电力，这意味着您只需要在严重减速时使用物理制动。 如果制动性能因温度或其他原因而降低，保时捷工程师告诉我，制动踏板的感觉将被调整，以向驾驶员提供反馈。

然而，我发现的一个缺点是没有单踏板模式。 保时捷仍然坚守阵地，如果您想减速，则需要从“油门”踏板移至制动踏板。 我无法与工程师争论，这可能是一种更有效的驾驶方式。 很多电动车爱好者更喜欢一脚蹬驾驶，我也是其中之一，而随着保时捷对电动车越来越认真，如果能承认这一点也是件好事，毕竟增加了更高程度的动能回收模式比添加第三个踏板要简单得多。

将电池组放置在电动汽车底盘下通常会将乘客舱抬高几英寸，但电动 Macan 的情况并非如此，由于重新设计的座椅，其座椅比当前的汽油动力版本更低。 舒适性或支撑性丝毫不受影响，并且提供供暖和通风功能。

整体内饰风格与新车型类似，采用弧形数字仪表板，提供相同的三屏布局，中央触摸屏用于导航和其他信息娱乐任务，包括汽车和苹果，以及可选的乘客显示屏。 保时捷还推出了一种称为“通讯灯”的新用户界面。 除了环境 LED 照明之外，Macan 还配备了第二条 LED 灯带，该灯带贯穿仪表板，充当驾驶模式变化等简单指示器。 就尺寸而言，后座有足够的空间，后面还有一对 USB-C 端口，可以为乘客的设备充电。

同时推出两种能源版本的 Macan 可能有点令人困惑，但从商业角度来看，这将使保时捷能够根据消费者需求适当扩大生产规模。 大多数人在试驾过这两个版本后都想要电动版，但由于电动汽车的价格较高以及充电问题，这可能不是每个人的第一选择。 不过，对我来说，即使不会一踏板驾驶，电动 Macan 也是我的第一选择。 它的驾驶体验非常出色。 随着保时捷新电动大戏的上演，这款新车值得期待。