元UP预计会卖多少钱？小号元PLUS还是大号？
作为一个年销量有望突破300万辆、数百万消费者仰望数十万辆家用车的品牌，比亚迪最近推出新品的速度越来越快，最近我们又在工信部看到了它的身影。信息技术申报信息。 说到比亚迪的新车型，那就是元UP，定位为纯电动小型SUV。 划归袁家之后，将会成为更加亲民的产品。 同时，基于e平台3.0打造后，预计新车也会采用。 比亚迪拥有不少黑科技，更重要的是，基于元PLUS目前的热销表现，元UP似乎也具备一定的爆款潜力。 那么从技术角度来看，Yuan UP预计能卖多少钱呢？
小尺寸PLUS还是大尺寸？
目前比亚迪元家族中有两款产品，分别是元PLUS和元Pro。 从价格上来看，两款车的价格并不完全挂钩。 11万元和13万元还有差距。 那么新推出的元UP能否填补这一空白呢？ 我们可以先看一下产品的一些尺寸信息。
从工信部申报的信息可以看出，元UP车长超过4.3米，高1675毫米，轴距2620毫米。 数据确实介于Yuan PLUS和Yuan Pro之间，所以价格在11万到13万元之间。 更合适。 但需要注意的是，一款产品的定价不能只靠尺寸，还需要考虑底盘、平台等多方面因素。 那么我们就继续来看一下吧。 虽然元PLUS、元Pro以及即将上市的元UP都是元家族SUV，其中元Pro并不是电平台3.0车型，但产品采用了电平台3.0的相关技术。 据我们了解，元PLUS和元UP完全源自e平台3.0。 因此，Yuan UP 的定位自然会高于 Yuan Pro，这也符合我们之前的猜测。
同时，从底盘来看，元UP这次并没有像元PLUS那样采用四轮独立悬架，后轮采用扭力梁。 因此，参考底盘和平台，该车的定位其实更偏向于比亚迪海豚。 甚至可以说是一只大型海豚。 所以如果参考海豚的价格，元UP这种尺寸更大、有SUV身份的车型，卖到12万元似乎也很正常。 不过，比亚迪显然不会这样做。 主要原因是两款车的定位完全不同。 海豚走的是高品质小型车路线，而元UP则走的是完全务实的路线，所以如果配置和续航都一样的话，元UP有可能能卖到和海豚一样的价格，甚至更便宜。
和同款电机有机会卖到10万以下吗？
电池、电机和配置是影响纯电动车型定价的几大因素。 从目前工信部给出的信息来看，元UP电机信息已经公布，将搭载两种电机组合，其中一种是电机型号，最大功率70kW，一种是最大功率70kW。功率为130kW，均为永磁同步电机。 不知道你对这个熟悉吗？ 是的，这两款电机的型号与海豚一模一样，这也意味着在动力方面，元UP将会给出与海豚相同的组合。
该电机尚未正式公布，网上也没有太多关于电池的信息。 不过，不出所料，元UP也将采用自家的磷酸铁锂刀片电池。 至于电池容量，我们也可以进行一些推测。 首先，从工信部的信息来看，70kW元UP有两种整备质量，一种是1.43吨，另一种是1.52吨。 两者相差近100公斤。 同样，我们指的是配备 70kW 电机的老款 车型。 两款低端车型的整备质量也存在100公斤的差异。 主要原因是电池容量造成的。 两款电池容量相差近14kWh，因此续航里程也相差近100km。 也就是说，在元UP上，这两款不同整备质量的车型很可能使用不同容量的电池。 由此带来的重量差异是，按照现有磷酸铁锂电池的每公斤质量计算，14kWh几乎可以重100公斤，因此元UP大概率会提供300km+和400km+两个版本的续航车型，即，1.43吨版本可能是元UP的300km+车型。
当然，这也带来了一个问题，那就是如果使用类似容量的电池，元UP的续航时间会比海豚短，还是够用呢？ 关于这一点，肯定会有差距，但一般不会有太大影响。 原因是元UP采用了与相同的电机，这意味着这款电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱动技术。 将电机、电机控制器、减速机、车载充电机、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件集成为一体，实现了高度集成。 体积的缩小也意味着电机效率的提升，再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好，相信在更大的续航能力下，元UP的续航表现不会有太大影响。风阻。 至于最高时速表现，工信部信息显示的元UP最高时速为150-160km/h，由此可见新车的动力不会有任何折扣。
另外，考虑到续航接近，元UP由于机身较大，会比海豚重100kg左右，而这100kg会增加成本。 即便参考续航301km的老款海豚主动版价格，也就是10.28万元，元UP的入门版可能也要10万以上，10万以内应该很难实现元。 不过，正如之前所说，海豚走的是高品质小型车路线，而元UP则走的是完全务实的路线，所以元UP在配置方面可以进行简化。 我们还是可以看一下老海豚301公里活力版。 、无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、真皮座椅其实都是可以精简的配置。 毕竟作为一款10万元以下的纯电动SUV，没有上述的用户完全可以接受。 没有这些配置，元UP自然更容易进入10万的范围。
当然，入门车型的精简配置并不意味着其他车型的配置也低，因为从申请信息中我们还是可以看到UP拥有全景影像、LED日间行车灯、全景天窗等配置。 。 同时，由于是e平台3.0产品，相信智能网联系统、遥控停车、外接放电等功能也应该会出现在高端车型上，在同级中算是比较先进的。 唯一的悬念是入门车型是否会配备热泵空调。 这样的配置可以提高冬季续航的稳定性。 不过退一步讲，元UP只要能带来10万元以内的热泵、空调的选择权，对于家庭用户来说就是一个很大的诚意。
结论
比亚迪元UP拥有不错的车身尺寸，以及与海豚相同的电机组合。 未来它将是一款注重实用性的纯电动SUV。 从目前的消息来看，新车预计将拥有300km+和400km+两个续航版本。 同时，由于它来自e平台3.0，所以科技配置应该与其他车型保持一致。 重要的是，由于定位原因，元UP很可能会更加人性化，并可能在竞争更加激烈的市场中再次带来10万元以内的临界价格，这无疑是用户所期待的。 。
作为一个年销量有望突破300万辆、数百万消费者仰望数十万辆家用车的品牌，比亚迪最近推出新品的速度越来越快，最近我们又在工信部看到了它的身影。信息技术申报信息。 说到比亚迪的新车型，那就是元UP，定位为纯电动小型SUV。 划归袁家之后，将会成为更加亲民的产品。 同时，基于e平台3.0打造后，预计新车也会采用。 比亚迪拥有不少黑科技，更重要的是，基于元PLUS目前的热销表现，元UP似乎也具备一定的爆款潜力。 那么从技术角度来看，Yuan UP预计能卖多少钱呢？
小尺寸PLUS还是大尺寸？
目前比亚迪元家族中有两款产品，分别是元PLUS和元Pro。 从价格上来看，两款车的价格并不完全挂钩。 11万元和13万元还有差距。 那么新推出的元UP能否填补这一空白呢？ 我们可以先看一下产品的一些尺寸信息。
从工信部申报的信息可以看出，元UP车长超过4.3米，高1675毫米，轴距2620毫米。 数据确实介于Yuan PLUS和Yuan Pro之间，所以价格在11万到13万元之间。 更合适。 但需要注意的是，一款产品的定价不能只靠尺寸，还需要考虑底盘、平台等多方面因素。 那么我们就继续来看一下吧。 虽然元PLUS、元Pro以及即将上市的元UP都是元家族SUV，其中元Pro并不是电平台3.0车型，但产品采用了电平台3.0的相关技术。 据我们了解，元PLUS和元UP完全源自e平台3.0。 因此，Yuan UP 的定位自然会高于 Yuan Pro，这也符合我们之前的猜测。
同时，从底盘来看，元UP这次并没有像元PLUS那样采用四轮独立悬架，后轮采用扭力梁。 因此，参考底盘和平台，该车的定位其实更偏向于比亚迪海豚。 甚至可以说是一只大型海豚。 所以如果参考海豚的价格，元UP这种尺寸更大、有SUV身份的车型，卖到12万元似乎也很正常。 不过，比亚迪显然不会这么做。 主要原因是两款车的定位完全不同。 海豚走的是高品质小型车路线，而元UP则走的是完全务实的路线，所以如果配置和续航都一样的话，元UP有可能能卖到和海豚一样的价格，甚至更便宜。
和同款电机有机会卖到10万以下吗？
电池、电机和配置是影响纯电动车型定价的几大因素。 从目前工信部给出的信息来看，元UP电机信息已经公布，将搭载两种电机组合，其中一种是电机型号，最大功率70kW，一种是最大功率70kW。功率为130kW，均为永磁同步电机。 不知道你对这个熟悉吗？ 是的，这两款电机的型号与海豚一模一样，这也意味着在动力方面，元UP将会给出与海豚相同的组合。
该电机尚未正式公布，网上也没有太多关于电池的信息。 不过，不出所料，元UP也将采用自家的磷酸铁锂刀片电池。 至于电池容量，我们也可以进行一些推测。 首先，从工信部的信息来看，70kW元UP有两种整备质量，一种是1.43吨，另一种是1.52吨。 两者相差近100公斤。 同样，我们指的是配备 70kW 电机的老款 车型。 两款低配车型之间还存在100公斤的重量差异。 主要原因是电池容量造成的。 两款电池容量相差近14kWh，因此续航里程也相差近100km。 也就是说，在元UP上，这两款不同整备质量的车型很可能使用不同容量的电池。 由此带来的重量差异是，按照现有磷酸铁锂电池的每公斤质量计算，14kWh几乎可以重100公斤，因此元UP大概率会提供300km+和400km+两个版本的续航车型，即，1.43吨版本可能是元UP的300km+车型。
当然，这也带来了一个问题，那就是如果使用类似容量的电池，元UP的续航时间会比海豚短，还是够用呢？ 关于这一点，肯定会有差距，但一般不会有太大影响。 原因是元UP采用了与相同的电机，这意味着这款电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱动技术。 将电机、电机控制器、减速机、车载充电机、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件集成为一体，实现了高度集成。 体积的缩小也意味着电机效率的提升，再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好，相信在更大的续航能力下，元UP的续航表现不会有太大影响。风阻。 至于最高时速表现，工信部信息显示的元UP最高时速为150-160km/h，由此可见新车的动力不会有任何折扣。
另外，考虑到续航接近，元UP由于机身较大，会比海豚重100kg左右，而这100kg会增加成本。 即便参考续航301km的老款海豚主动版价格，也就是10.28万元，元UP的入门版可能也要10万以上，10万以内应该很难实现元。 不过，正如之前所说，海豚走的是高品质小型车路线，而元UP则走的是完全务实的路线，所以元UP在配置方面可以进行简化。 我们还是可以看一下老海豚301公里活力版。 、无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、真皮座椅其实都是可以精简的配置。 毕竟作为一款10万元以下的纯电动SUV，没有上述的用户完全可以接受。 没有这些配置，元UP自然更容易进入10万的范围。
当然，入门车型的精简配置并不意味着其他车型的配置也低，因为从申请信息中我们还是可以看到UP拥有全景影像、LED日间行车灯、全景天窗等配置。 。 同时，由于是e平台3.0产品，相信智能网联系统、遥控停车、外接放电等功能也应该会出现在高端车型上，在同级中算是比较先进的。 唯一的悬念是入门车型是否会配备热泵空调。 这样的配置可以提高冬季续航的稳定性。 不过退一步讲，元UP只要能带来10万元以内的热泵、空调的选择权，对于家庭用户来说就是一个很大的诚意。
结论
比亚迪元UP拥有不错的车身尺寸，以及与海豚相同的电机组合。 未来它将是一款注重实用性的纯电动SUV。 从目前的消息来看，新车预计将拥有300km+和400km+两个续航版本。 同时，由于它来自e平台3.0，所以科技配置应该与其他车型保持一致。 重要的是，由于定位原因，元UP很可能会更加人性化，并可能在竞争更加激烈的市场中再次带来10万元以内的临界价格，这无疑是用户所期待的。 。
