北京的冬天时而让人情感交织：“电动黑”最开心

北京“赏冬”时最特别的风景，无非是褪去了冬天繁杂的色调，在雪白的天然画布的映衬下，显露出独特的舒适与平和之感。

从周一开始，北京迎来了一场接近历史同期最强的降雪。 银装素裹的北京，成了文艺青年口中的“北平”。 雪后一个阳光明媚的午后，作者与莲花发生了一次意外的邂逅。

一辆看起来不像电动汽车的电动汽车

如果我们细分一下“电黑”最幸福的季节，那就是冬天了。

一方面，冬季春节返乡客流量大，会让充电体验变得极其不舒服； 另一方面，锂电池对温度变化敏感，电池寿命引起的车辆状态变化往往成为“电黑”。 案件。

“你看，我就说这个电动爸爸不靠谱！” 社交网站上总是少不了类似的评论。

所以当我们拿到这台带有R+标志的加洛韦格林车的时候，我们心里也有一些嘀咕。 对于这台机器来说，大雪和极寒是它基因里从未经历过的气候。 面对复杂气候能否胜任？ 当然，这种担心只是一闪而过的想法，因为当你拿起钥匙踏入驾驶舱时，你才发现你的担心是多么可笑。

作为路特斯1975年出品的诚意之作，其基础可靠性已无需多言，赛道上的极限单圈速度已经证明了这一点。 不过，在北京大雪寒冷的极端天气下，这款有驾驶热血的电动车还是给了我们很大的惊喜。

由于电动机动力输出的特点，在附着力较差的路面上，电动机直接提供的动力往往成为驾驶员难以言喻的尴尬。 有轨电车使用者常常感觉，在冰雪路面踩得太深，轮胎会瞬间打滑，车辆姿态不稳； 如果踩得太浅，车辆的动力反馈就会不足。 但在上面，我们根本没有这些感觉。

虽然英国古德伍德和湖北武汉一年中下雪天屈指可数，而且几乎没有大雪天，但这并不妨碍它在极端天气条件下身体姿势的稳定性。 这得益于R+的双电机四驱结构所带来的流畅体验。

为了让这款四驱结构更加符合中国消费者的需求，莲花为其匹配了精准的电控系统。 基于控制稳定性，系统主动识别车辆偏航姿态，进行四轮驱动扭矩分配； 当转向不足或转向过度超过一定阈值时，系统会对路特斯的四轮驱动扭矩分配智能动态控制系统做出响应。 在大油门起步场景下，车辆可根据前后轴载荷分配进行四轮驱动分配，提高起步动力。 在不同的驾驶模式下，系统兼顾双电机的最优效率原理和动力需求，根据驾驶员的扭矩需求和车速进行四轮扭矩分配，保证车辆在任何条件下车身姿态稳定。

特别值得一提的是，得益于车辆极快响应的机械品质，莲花方向盘转向比可调节至惊人的1:13，方向盘行程仅需2.5圈，高速时小角度转向（紧急避让或S转弯））只需向左或向右转动方向盘40°即可进行精确控制，大大增强了驾驶员在冰雪路面行驶时的便利性。

路特斯强大的6D智能底盘系统可以6个自由度精确调整底盘系统、动力系统和空气动力套件的干预状态，最大限度地提高车辆性能。 整车采用双室空气悬架设计，柔软度、硬度、高度均可调节。 动态驾驶时，配备CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，可瞬间增加足够的支撑刚度，提供舒适的驾驶体验。

在这两天的体验过程中，无论是经验丰富的车手所畏惧的地面装甲，还是清晨薄雪带来的附着力降低，这款来自赛道的产品，对于车手来说，都能给予车手最强的信心。

有表演有风度，更要有一颗温暖的心

对空气动力学的不懈追求已深深植根于莲花品牌的基因之中。 从燃油到电动，每辆车都能找到路特斯驾驭空气的痕迹。 但路特斯深深懂得，在当今电动智能时代，一款优秀的产品不仅要有性能和风格，更要有令人心旷神怡的温度。

如果您拥有 R+，您的生活可能会是这样的：

清晨，小雪还在飘落，室外气温降至零度以下。 您一醒来就可以通过Lotus APP设置车内合适的温度。 无论你喜欢23度还是18度，你都可以在刺骨的寒风中准确地做到这一点，无需出门，车内就会像冰窖一样安静。

当然，这种远程控制的实际应用案例还有很多。 这次北京的降雪在夜间最为猛烈。 清晨，挡风玻璃和后视镜都会覆盖一层雪。 对于广大燃油车车主来说，通常需要早点下楼热车，或者使用物理工具清除积雪。 但作为一款百万级纯电动豪华轿跑SUV，空调是可以远程打开的。 当你洗漱完毕，吃完早餐出门时，车上的积雪已经融化了。 同时，方向盘加热还可以远程开启，冬季行车不再需要兰指。

与传统内燃机汽车依靠发动机多余热量进行冬季取暖不同，电动汽车依靠电阻丝取暖。 众所周知，电阻加热是一种极其浪费电能的形式。 为了提高车辆续航能力，为用户提供冬季温馨的出行体验，莲花全系均配备了热泵空调。

据中国汽车工业中心相关数据显示，热泵空调是解决电动汽车冬季续航里程的有效方案。 与冬季使用PTC供暖相比，使用热泵空调可降低能耗高达60%，冬季续航里程增加高达25%。 热泵系统的工作温度可低至-13°C，低温下制热效率更高，保证车内舒适性和电池在合适的温度下运行，提高寒冷天气下的性能。

温暖不仅留给司机，也留给身边的亲人。 R+版本可以实现四个温区的独立控制。 座舱内四个区域可独立控制空调温度、风速、吹风模式，实现真正的四区空调，满足不同位置乘员的空调温度需求。

同时，该版本的四个座椅均标配座椅加热/通风功能，三级可调，带来冬季舒适温暖的乘坐体验。

意想不到的惊喜：电子后视镜经受严酷挑战

我们这次测试的车型R+版本配备了流媒体外后视镜。

对于我这样一个对电子产品有点守旧的年轻人来说，我对这些新鲜事物有着本能的抵触情绪。 比如，在当今自动停车、360度影像高度智能化的时代，我们仍然习惯于驾校式的倒车技术。 因此，当我第一眼看到后视镜外的流媒体时，我总是怀疑在北京现在的天气条件下它是否能胜任这项工作。

但结果却给了我们很大的惊喜。

有过冬季行车经验的老司机都知道，由于后视镜的结构原因，往往会形成背风面。 另外，雪花的重量较轻，因此早上外后视镜表面会形成雪花。 这时，要么打开外后视镜加热，要么手动除雪。 但无论怎样，都称不上优雅。

上面的流媒体外后视镜就完全避免了这个问题。 首先，这个流媒体外后视镜只有摄像头大小左右，不足以形成背风面。 同时，流媒体外后视镜摄像镜标配加热装置，并涂有原厂疏油层，防止雪花和水蒸气相互粘连。

但这还不足以解释为什么流媒体外后视镜这么香？

首先，电子后视镜最受人称赞的无疑是视野更广。 与传统后视镜相比，摄像头覆盖的视角可以更广，尤其是广角镜头的使用，更增加了这一优势。 据了解，普通的物理后视镜只能看到一条车道左右，但有了广角镜，至少可以看到车后的三条车道。

其次，由于电子采集，电子后视镜可以实现拼接显示，将车辆左右两侧、后方三个方向的交通画面拼接合成，避免来回“左看右看”，一次就地观察。

此外，与人眼相比，摄像头可以捕捉更多的光谱，在雨雾天气中穿透雨雾，提供更进一步的路况。 由于电子信号处理，电子后视镜还具有强光抑制算法，可以减弱夜间后方车辆发出的强烈远光灯，可以很大程度上保护行车安全。 例如，流媒体外后视镜采用6英寸液晶显示屏，分辨率为1280*720，支持15级亮度调节。

在很多人看来，电子外后视镜大多华而不实，但事实上，一旦习惯使用，就会发现这种全新的感知系统给驾驶者带来了更多的信心。 更重要的是，流媒体外后视镜的应用对车辆两侧和后方的视觉图像进行电子处理，从而实现更高维度的智能提升。

例如，它已经可以配合主动安全系统，更直观地提醒驾驶员车辆周围的路况。 集成盲点监测、开门预警、后方过街辅助等功能，时刻保障行车安全。 未来，这些数字传感信号还可以连接到车辆的智能驾驶系统，实现更高维度的高级驾驶。

这是一份不太严格的试驾报告。 笔者更喜欢从一个普通消费者的角度出发，体验一辆莲花电动汽车给我带来的不一样的感受。 深入体验了这台机器后，它给我带来了独特的观感：

在百万级市场，是独一无二的典范。 相比之下，就没有那么浮夸了。 它没有鸥翼门、巨大的屏幕或灯光效果。 它似乎并没有刻意追求所谓的“电动汽车特性”。 与品牌不同的是，它不需要端庄、正式，也不需要过分强调高端、奢华。 从本质上讲，它是一款性能卓越、注重驾驶乐趣的车辆。 它只是包裹着电动汽车的外壳，却拥有电动汽车的心脏。 如果从超级跑车、SUV的角度来看，可能会感觉有些平淡，不够惊艳。 但在细节上却展现了传统车企的严谨和追求完美（比如巧妙隐藏在车身内的激光雷达）。 购买它的人最看重的并不是花哨的配置，而是路特斯带来的驾驶乐趣和路特斯运动品牌的积累。

这种独特且不可替代的特点，是在国内百万奢侈品市场立足的关键。

北京的冬天有时会让人情绪交融：虽然白雪皑皑，却能完美勾勒出这座城市清冷的美感，映衬着红墙石砖的雄伟。 然而，冬末的寒风凛冽，也迫使人们裹得严严实实，让欣赏风景的旅途变得有些困难。

北京“赏冬”时最特别的风景，无非是褪去了冬天繁杂的色调，在雪白的天然画布的映衬下，显露出独特的舒适与平和之感。

从周一开始，北京迎来了一场接近历史同期最强的降雪。 银装素裹的北京，成了文艺青年口中的“北平”。 雪后一个阳光明媚的午后，作者与莲花发生了一次意外的邂逅。

一辆看起来不像电动汽车的电动汽车

如果我们细分一下“电黑”最幸福的季节，那就是冬天了。

一方面，冬季春节返乡客流量大，会让充电体验变得极其不舒服； 另一方面，锂电池对温度变化敏感，电池寿命引起的车辆状态变化往往成为“电黑”。 案件。

“你看，我就说这个电动爸爸不靠谱！” 社交网站上总是少不了类似的评论。

所以当我们拿到这台带有R+标志的加洛韦格林车的时候，我们心里也有一些嘀咕。 对于这台机器来说，大雪和极寒是它基因里从未经历过的气候。 面对复杂的气候，你能胜任吗？ 当然，这种担心只是一闪而过的想法，因为当你拿起钥匙踏入驾驶舱时，你才发现你的担心是多么可笑。

作为路特斯1975年出品的诚意之作，其基础可靠性已无需多言，赛道上的极限单圈速度已经证明了这一点。 不过，在北京大雪寒冷的极端天气下，这款有驾驶热血的电动车还是给了我们很大的惊喜。

由于电动机动力输出的特点，在附着力较差的路面上，电动机直接提供的动力往往成为驾驶员难以言喻的尴尬。 有轨电车使用者常常感觉，在冰雪路面踩得太深，轮胎会瞬间打滑，车辆姿态不稳； 如果踩得太浅，车辆的动力反馈就会不足。 但在上面，我们根本没有这些感觉。

虽然英国古德伍德和湖北武汉一年中下雪天屈指可数，而且几乎没有大雪天，但这并不妨碍它在极端天气条件下身体姿势的稳定性。 这得益于R+的双电机四驱结构所带来的流畅体验。

为了让这款四驱结构更加符合中国消费者的需求，莲花为其匹配了精准的电控系统。 基于控制稳定性，系统主动识别车辆偏航姿态，进行四轮驱动扭矩分配； 当转向不足或转向过度超过一定阈值时，系统会对路特斯的四轮驱动扭矩分配智能动态控制系统做出响应。 在大油门起步场景下，车辆可根据前后轴载荷分配进行四轮驱动分配，提高起步动力。 在不同的驾驶模式下，系统兼顾双电机的最优效率原理和动力需求，根据驾驶员的扭矩需求和车速进行四轮扭矩分配，保证车辆在任何条件下车身姿态稳定。

特别值得一提的是，得益于车辆极快响应的机械品质，莲花方向盘转向比可调节至惊人的1:13，方向盘行程仅需2.5圈，高速时小角度转向（紧急避让或S转弯））只需向左或向右转动方向盘40°即可进行精确控制，大大增强了驾驶员在冰雪路面行驶时的便利性。

路特斯强大的6D智能底盘系统可以6个自由度精确调整底盘系统、动力系统和空气动力套件的干预状态，最大限度地提高车辆性能。 整车采用双室空气悬架设计，柔软度、硬度、高度均可调节。 动态驾驶时，配备CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，可瞬间增加足够的支撑刚度，提供舒适的驾驶体验。

在这两天的体验过程中，无论是经验丰富的车手所畏惧的地面装甲，还是清晨薄雪带来的附着力降低，这款来自赛道的产品，对于车手来说，都能给予车手最强的信心。

有表演有风度，更要有一颗温暖的心

对空气动力学的不懈追求深深植根于莲花品牌的基因之中。 从燃油到电动，每辆车都能找到路特斯驾驭空气的痕迹。 但路特斯深深懂得，在当今电动智能时代，一款优秀的产品不仅要有性能和风格，更要有令人心旷神怡的温度。

如果您拥有 R+，您的生活将如下所示：

清晨，小雪还在飘落，室外气温降至零度以下。 您一醒来就可以通过Lotus APP设置车内合适的温度。 无论你喜欢23度还是18度，你都可以在刺骨的寒风中准确地做到这一点，无需出门，车内就会像冰窖一样安静。

当然，这种远程控制的实际应用案例还有很多。 这次北京的降雪在夜间最为猛烈。 清晨，挡风玻璃和后视镜都会覆盖一层雪。 对于广大燃油车车主来说，通常需要早点下楼热车，或者使用物理工具清除积雪。 但作为一款百万级纯电动豪华轿跑SUV，空调是可以远程打开的。 当你洗漱完毕，吃完早餐出门时，车上的积雪已经融化了。 同时，方向盘加热还可以远程开启，冬季行车不再需要兰指。

与传统内燃机汽车依靠发动机多余热量进行冬季取暖不同，电动汽车依靠电阻丝取暖。 众所周知，电阻加热是一种极其浪费电能的形式。 为了提高车辆续航能力，为用户提供冬季温馨的出行体验，莲花全系均配备了热泵空调。

据中国汽车工业中心相关数据显示，热泵空调是解决电动汽车冬季续航里程的有效方案。 与冬季使用PTC供暖相比，使用热泵空调可降低能耗高达60%，冬季续航里程增加高达25%。 热泵系统的工作温度可低至-13°C，低温下制热效率更高，保证车内舒适性和电池在合适的温度下运行，提高寒冷天气下的性能。

温暖不仅留给司机，也留给身边的亲人。 R+版本可以实现四个温区的独立控制。 座舱内四个区域可独立控制空调温度、风速、吹风模式，实现真正的四区空调，满足不同位置乘员的空调温度需求。

同时，该版本的四个座椅均标配座椅加热/通风功能，三级可调，带来冬季舒适温暖的乘坐体验。

意想不到的惊喜：电子后视镜经受严酷挑战

我们这次测试的车型R+版本配备了流媒体外后视镜。

对于我这样一个对电子产品有点守旧的年轻人来说，我对这些新鲜事物有着本能的抵触情绪。 比如，在当今自动停车、360度影像高度智能化的时代，我们仍然习惯于驾校式的倒车技巧。 因此，当我第一眼看到后视镜外的流媒体时，我总是怀疑在北京现在的天气条件下它是否能胜任这项工作。

但结果却给了我们很大的惊喜。

有过冬季行车经验的老司机都知道，由于后视镜的结构原因，往往会形成背风面。 另外，雪花的重量较轻，因此早上外后视镜表面会形成雪花。 这时，要么打开外后视镜加热，要么手动除雪。 但无论怎样，都称不上优雅。

上面的流媒体外后视镜就完全避免了这个问题。 首先，这个流媒体外后视镜只有摄像头大小左右，不足以形成背风面。 同时，流媒体外后视镜摄像镜标配加热装置，并涂有原厂疏油层，防止雪花和水蒸气相互粘连。

但这还不足以解释为什么流媒体外后视镜这么香？

首先，电子后视镜最受人称赞的无疑是视野更广。 与传统后视镜相比，摄像头覆盖的视角可以更广，尤其是广角镜头的使用，更增加了这一优势。 据了解，普通的物理后视镜只能看到一条车道左右，但有了广角镜，至少可以看到车后的三条车道。

其次，由于电子采集，电子后视镜可以实现拼接显示，将车辆左右两侧、后方三个方向的交通画面拼接合成，避免来回“左看右看”，一次就地观察。

此外，与人眼相比，摄像头可以捕捉更多的光谱，在雨雾天气中穿透雨雾，提供更进一步的路况。 由于电子信号处理，电子后视镜还具有强光抑制算法，可以减弱夜间后方车辆发出的强烈远光灯，可以很大程度上保护行车安全。 例如，流媒体外后视镜采用6英寸液晶显示屏，分辨率为1280*720，支持15级亮度调节。

在很多人看来，电子外后视镜大多华而不实，但事实上，一旦习惯使用，就会发现这种全新的感知系统给驾驶者带来了更多的信心。 更重要的是，流媒体外后视镜的应用对车辆两侧和后方的视觉图像进行电子处理，从而实现更高维度的智能提升。

例如，它已经可以配合主动安全系统，更直观地提醒驾驶员车辆周围的路况。 集成盲点监测、开门预警、后方过街辅助等功能，时刻保障行车安全。 未来，这些数字传感信号还可以连接到车辆的智能驾驶系统，实现更高维度的高水平驾驶。

这是一份不太严格的试驾报告。 笔者更喜欢从一个普通消费者的角度出发，体验一辆莲花电动汽车给我带来的不一样的感受。 深入体验了这台机器后，它给我带来了独特的观感：

在百万级市场，是独一无二的典范。 相比之下，就没有那么浮夸了。 它没有鸥翼门、巨大的屏幕或灯光效果。 它似乎并没有刻意追求所谓的“电动汽车特性”。 与品牌不同的是，它不需要端庄、正式，也不需要过分强调高端、奢华。 从本质上讲，它是一款性能卓越、注重驾驶乐趣的车辆。 它只是包裹着电动汽车的外壳，却拥有电动汽车的心脏。 如果从超级跑车、SUV的角度来看，可能会感觉有些平淡，不够惊艳。 但在细节上却展现了传统车企的严谨和追求完美（比如巧妙隐藏在车身内的激光雷达）。 购买它的人最看重的并不是花哨的配置，而是路特斯带来的驾驶乐趣和路特斯运动品牌的积累。

这种独特且不可替代的特点，是在国内百万奢侈品市场立足的关键。