有车以后试驾云辇辇系统全家族体验活动
一句话概括了什么是云南制度：
云念是一款智能车身控制系统，主要通过电动化、智能化手段优化和改善车身的垂直运动，从而增强操控性、舒适性和通过性。
优势：
1、云年技术得到了很好的推广和普及，让消费者更容易了解这个系统是用来改进什么的；
2、分类清晰，包括云年-C、云年-A、云年-P，并根据不同车型的需求提供针对性匹配；
3、在云南系统的支持下，车辆性能得到增强；
4、受益品牌众多，包括比亚迪、阳王、腾势、方宝等；
5、科技含量非常高，尤其是云P智能液压车身控制系统
缺点：
1、目前型号有限；
2、由于云南“装货”时间短，且数量有限，可靠性目前未知。
云南-C智能减震车身控制系统
体验模型：
云南-C全称为智能减震车身控制系统。 顾名思义，它是通过控制减震器的电磁阀来调节阻尼的。 与传统减震器相比，其优点是可以实现阻尼的无级调节，摆脱限制。
以我们测试的配备-C系统的唐DM-p为例。 作为一款SUV，相比轿车来说，它的重心更高，操控性必然会有所下降。 但正是因为有了云南-C系统，它才能在转弯、加速、制动时采用低频大阻尼策略，从而让底盘变得“更硬”，让车身反应更加灵敏，增强操控性。
当在非铺装路面或颠簸路面行驶时，车辆的云南-C系统将采用高频、小阻尼的舒适控制策略，以减少传递到车上的振动。 官方数据显示，在60km/h持续振动路况下，云南-C系统可实现96%的隔振率。 与传统悬架相比，舒适性大大提高。
云南-A智能航空机身控制系统
体验模型：
云南-A全称为智能航空体控制系统。 与云南-C相比，云南-A不仅可以调节阻尼，还可以调节“弹簧”刚度。 这更直接地抑制了车辆的侧倾和俯仰。
此外，空气弹簧的加入还可以调节行程，满足多样化的车辆需求。 如调速模式、迎宾模式、便捷检索模式、高度锁定模式等都可以实现。
当然，云南-A还支持减震器电控阻尼无级自适应调节。 这部分策略可以参考我上面分享的云南-C的阻尼策略。
我们体验的车型是搭载云南-A系统的腾势N7。 除了上面提到的舒适性和操控性方面的提升外，该车还拥有智能侧翼座椅主动调节系统。 该功能是，当车辆高速过弯时，云南智能计算中心根据车身姿势和转向信号的变化，智能控制座椅翼板，实现腰部支撑的自适应调节，提高行车安全性。
该功能此前仅在奔驰S级和G级上配备。 这次，我也在腾势N7上体验了一番。 非常实用，而且高级感很强。
云南-P智能液压车身控制系统
体验模型：
作为云年家族目前最先进的系统，云年-P（智能液压车身控制系统）可以实现更加丰富的功能。 该系统由感知、智能计算、控制等多个单元实现。 它集机械、液压、电控三大核心技术于一体，为用户提供极致的用车体验。
我来列举一下云年-P的几个特点：
1、可实现三级刚度调节，使车辆能够应对任何一种行驶工况；
2、可实现连续阻尼控制，增强操控性或舒适性；
3、可实现四轮联动。 在极端越野条件下，四轮联动装置可以将油输送到悬挂车轮的减震器，延长悬挂行程，改善车轮的地面接触，保证越野性能。 根据官方资料，云南-P的四轮联动功能可以使车辆最大轮差达到620mm，这个数字还是很夸张的；
4.具备野营调平功能。 该功能也是云南-P的产品亮点。 通过独立调节单轮高度，可以保持车内水平，露营不会受到地形干扰。
期待U8这次主打的山路和非铺装道路行驶。 经过长时间的动态驾驶，可以说是充满了惊喜。 底盘此前一直是自主品牌产品的短板，但云南-P作为系列旗舰，让我们看到了自主品牌高端产品的实力。 开车时抬头看U8，感觉不会太大，而且非常灵活，因为云南-P对于摆脱重心变化有立竿见影的效果。 结合智能翼座椅主动调节系统，体验更加出色。
编辑评论
我认为云年制度无疑是成功的。 一方面，沟通做得好，让人们能够很快记住并区分各个平台之间的差异； 其次，底盘充电后，确实让我们看到了更多的可能性，软硬可调、高度可调、露营调平、四轮联动等都可以一一实现。 细分各个平台后，适配各个级别的车型，让不同需求的消费者都能感受到云念的魅力。
【拥有车后试驾】最近，拥有车后，我受邀参加了云南系统的全家体验活动。 这个机会相当难得，因为云南-C、云南-A、云南-P的全部体验很难在一天之内完成。 下面我就进入正题，带大家了解一下云念是一个什么样的系统，各个云念平台有什么区别，实际体验如何。
一句话概括了什么是云南制度：
云念是一款智能车身控制系统，主要通过电动化、智能化手段优化和改善车身的垂直运动，从而增强操控性、舒适性和通过性。
优势：
1、云年技术得到了很好的推广和普及，让消费者更容易了解这个系统是用来改进什么的；
2、分类清晰，包括云年-C、云年-A、云年-P，并根据不同车型的需求提供针对性匹配；
3、在云南系统的支持下，车辆性能得到增强；
4、受益品牌众多，包括比亚迪、阳王、腾势、方宝等；
5、科技含量非常高，尤其是云P智能液压车身控制系统
缺点：
1、目前型号有限；
2、由于云南“装货”时间短，且数量有限，可靠性目前未知。
云南-C智能减震车身控制系统
体验模型：
云南-C全称为智能减震车身控制系统。 顾名思义，它是通过控制减震器的电磁阀来调节阻尼的。 与传统减震器相比，其优点是可以实现阻尼的无级调节，摆脱限制。
以我们测试的配备-C系统的唐DM-p为例。 作为一款SUV，相比轿车来说，它的重心更高，操控性必然会有所下降。 但正是因为有了云南-C系统，它才能在转弯、加速、制动时采用低频大阻尼策略，从而让底盘变得“更硬”，让车身控制更灵敏，增强操控性。
当在非铺装路面或颠簸路面行驶时，车辆的云南-C系统将采用高频、小阻尼的舒适控制策略，减少传递到车上的振动。 官方数据显示，在60km/h持续振动路况下，云南-C系统可实现96%的隔振率。 与传统悬架相比，舒适性大大提高。
云南-A智能航空机身控制系统
体验模型：
云南-A全称为智能航空体控制系统。 与云南-C相比，云南-A不仅可以调节阻尼，还可以调节“弹簧”刚度。 这更直接地抑制了车辆的侧倾和俯仰。
此外，空气弹簧的加入还可以调节行程，满足多样化的车辆需求。 如调速模式、迎宾模式、便捷检索模式、高度锁定模式等都可以实现。
当然，云南-A还支持减震器电控阻尼无级自适应调节。 这部分策略可以参考我上面分享的云南-C的阻尼策略。
我们体验的车型是搭载云南-A系统的腾势N7。 除了上面提到的舒适性和操控性方面的提升外，该车还拥有智能侧翼座椅主动调节系统。 该功能是当车辆高速过弯时，云南智能计算中心根据车身姿势和转向信号的变化，智能控制座椅翼板，实现腰部支撑的自适应调节，提高行车安全性。
该功能此前仅在奔驰S级和G级上配备。 这次，我也在腾势N7上体验了一番。 非常实用，而且高级感很强。
云南-P智能液压车身控制系统
体验模型：
作为云年家族目前最先进的系统，云年-P（智能液压车身控制系统）可以实现更加丰富的功能。 该系统由感知、智能计算、控制等多个单元实现。 它集机械、液压、电控三大核心技术于一体，为用户提供极致的用车体验。
我来列举一下云年-P的几个特点：
1、可实现三级刚度调节，使车辆能够应对任何一种行驶工况；
2、可实现连续阻尼控制，增强操控性或舒适性；
3、可实现四轮联动。 在极端越野条件下，四轮联动装置可以将油输送到悬挂车轮的减震器，延长悬挂行程，改善车轮的地面接触，保证越野性能。 根据官方资料，云南-P的四轮联动功能可以使车辆的最大轮差达到620mm，这还是很夸张的；
4.具备野营调平功能。 该功能也是云南-P的产品亮点。 通过独立调节单轮高度，可以保持车内水平，露营不会受到地形干扰。
期待U8这次主打的山路和非铺装道路行驶。 经过长时间的动态驾驶，可以说是充满了惊喜。 底盘此前一直是自主品牌产品的短板，但云南-P作为系列旗舰，让我们看到了自主品牌高端产品的实力。 开车时抬头看U8，感觉不会太大，而且非常灵活，因为云南-P对于摆脱重心变化有立竿见影的效果。 结合智能翼座椅主动调节系统，体验更加出色。
编辑评论
我认为云年制度无疑是成功的。 一方面，沟通做得好，让人们能够很快记住并区分各个平台之间的差异； 其次，底盘充电后，确实让我们看到了更多的可能性，软硬可调、高度可调、露营调平、四轮联动等都可以一一实现。 各个平台差异化后，可以适配各个级别的车型，让不同需求的消费者都能感受到云念的魅力。
汽车模型
2023款-纯电动230kW续航702km指导价参考价
2023款腾势N7超长续航版（Air版）
301,800
询问
+对比
281,800起>
加18000升级下一个型号，增加2种配置
2023腾势N7超长续航版
319,800
询问
+对比
299,800起>
2023款-纯电动390kW续航630km指导价参考价
2023款腾势N7长电性能版（空气版）
321,800
询问
+对比
301,800起>
加18000升级下一个型号，增加3种配置
2023款腾势N7长续航性能版
339,800
询问
+对比
319,800起>
加10000升级下一个型号，增加2个配置
2023款腾势N7长续航性能尊享版
349,800
询问
+对比
329,800起>
2023款腾势N7 N运动版
379,800
询问
+对比
359,800起>
