飞凡F7：低趴灵动，溜背姿态颇有轿跑的风范
首先不得不承认飞凡F7的设计符合很多消费者的审美点。 整体来看，车身姿态低沉而敏捷，溜背的姿态颇有轿跑车的感觉。
其次，车长5m，轴距3m，宽度1.9m+，装进去的空间足够大，但加上轿跑车的设计，又不会显得臃肿。
巴赫的驾驶舱也很健谈。 前排三块屏幕和后排中央的一块屏幕充分展现了它的科技感。 方便、娱乐都能得到满足。 骁龙8155芯片标配，流畅。 也不是问题。 此外，音响系统标配16个扬声器和256色氛围灯，增强视听体验。
简单讲完了静力学，我们来谈谈动力学。
飞帆F7的动力给我留下的第一印象就是它的动力水平。 单电机版本可提供最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米，可在5.7秒内实现0-100加速。 这个级别是可以与同级别相媲美的。 在单电机版本中，已经很不错了。 顺便说一下，比某品牌的3系列好一些。
因此，在城市道路上开始超车时，基本上可以冲到前面，而且加速过程非常平稳。 或许这就是让很多人爱上纯电动汽车的原因。
悬架配置也非常慷慨，前双叉臂，后五连杆，给人一种高端车的感觉。 底盘的实际感受，在舒适性方面，车辆在一些颠簸起伏的路面行驶时，抑制弹跳和抖动的表现不错； 操控性也可圈可点，满足20万级纯电动车的基本标准。
不过，还是要提一下不太好驾驭的一点，那就是飞帆F7的刹车模式有、、Sport三种。
个人认为，在舒适模式下，刹车是最好控制的，在车即将停下的瞬间，刹车比较柔和；
运动模式下，制动手感会变得更加“有弹性”，感觉会更加厚重、扎实； 如果停车时制动踏板控制不好，就会有“制动不舒服”的感觉。
标准模式居中，但更运动。
在驾驶辅助方面，飞帆F7也提供了相当有诚意的配置。 入门级标配L2级飞凡Pilot智能驾驶辅助系统。 车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中都是基本功能。 同时，全速自适应巡航和360°全景成像也是标配。
实际体验中，大部分功能还是比较好用的。 唯一的事情是车道居中。 有时会有左右偏差和方向盘校正。 仍有改进的空间。
阿川汽车评论
在体验了飞帆F7之后，我想给消费者一些建议。 首先这款车的外观看起来帅气又灵动。 巴赫座舱兼具科技感和高端，还有舒适性和大空间； 总体而言，动态体验非常出色。 ，可以给一个不错的评分，还有一些小细节，可以通过后期ota升级完善。 因此，正如我一开始所说的那样，飞帆F7作为一款20万级的纯电动中大型轿跑，还是相当有吸引力的，性价比也很高。 （文/沉）
首先不得不承认飞凡F7的设计符合很多消费者的审美点。 整体来看，车身姿态低沉而敏捷，溜背的姿态颇有轿跑车的感觉。
其次，车长5m，轴距3m，宽度1.9m+，装进去的空间足够大，但加上轿跑车的设计，又不会显得臃肿。
巴赫的驾驶舱也很健谈。 前排三块屏幕和后排中央的一块屏幕充分展现了它的科技感。 方便、娱乐都能得到满足。 骁龙8155芯片标配，流畅。 也不是问题。 此外，音响系统标配16个扬声器和256色氛围灯，增强视听体验。
简单讲完了静力学，我们来谈谈动力学。
飞帆F7的动力给我留下的第一印象就是它的动力水平。 单电机版本可提供最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米，可在5.7秒内实现0-100加速。 这个级别是可以与同级别相媲美的。 在单电机版本中，已经很不错了。 顺便说一下，比某品牌的3系列好一些。
因此，在城市道路上开始超车时，基本上可以冲到前面，而且加速过程非常平稳。 或许这就是让很多人爱上纯电动汽车的原因。
悬架配置也非常慷慨，前双叉臂，后五连杆，给人一种高端车的感觉。 底盘的实际感受，在舒适性方面，车辆在一些颠簸起伏的路面行驶时，抑制弹跳和抖动的表现不错； 操控性也可圈可点，满足20万级纯电动车的基本标准。
不过，还是要提一下不太好驾驭的一点，那就是飞帆F7的刹车模式有、、Sport三种。
个人认为，在舒适模式下，刹车是最好控制的，在车即将停下的瞬间，刹车比较柔和；
运动模式下，制动手感会变得更加“有弹性”，感觉厚重、扎实； 如果停车时制动踏板控制不好，就会有“制动不舒服”的感觉。
标准模式居中，但更运动。
在驾驶辅助方面，飞帆F7也提供了相当有诚意的配置。 入门级标配L2级飞凡Pilot智能驾驶辅助系统。 车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中都是基本功能。 同时，全速自适应巡航和360°全景成像也是标配。
实际体验中，大部分功能还是比较好用的。 唯一的事情是车道居中。 有时会有左右偏差和方向盘校正。 仍有改进的空间。
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在体验了飞凡F7之后，我想给消费者一些建议。 首先这款车的外观看起来帅气又灵动。 巴赫座舱兼具科技感和高端，还有舒适性和大空间； 总体而言，动态体验非常出色。 ，可以给一个不错的评分，还有一些小细节，可以通过后期ota升级完善。 因此，正如我一开始所说的那样，飞帆F7作为一款20万级的纯电动中大型轿跑，还是相当有吸引力的，性价比也很高。 （文/沉）
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