踩刹车等待车门关过来，吉利极越的首车就是它
但没想到，当我接触到另外一辆车时，车门居然还可以这样玩——它是吉利新品牌吉悦的第一款车——（光看名字就知道你得学学你哥领克打造流行车型的节奏）。
极岳01确实拥有一些不同于其他车型的真实能力。 语音开门是一种新的用车方式。 这是我们从来不敢想的。 现在在极月01中实现了，不禁让人感觉非常新奇。 ，并反复尝试确认成功率。
例如，我们四次叫主驾驶车门打开，只有一次因为风太大而没有听到命令。 另外3次我们都成功打开了它。 75%的成功率说明目前软硬件设备基本成熟； 此外，后门、后备箱甚至尾翼的三个语音命令都可以成功，这意味着只需要修正一些错误。 要提高成功率，只需要填写模型和算法就可以解决。
当然，上车后踩刹车，车门就会自动关闭。 就连车主也享受不到这样的待遇。 他可以看着别人愚蠢，然后潇洒地离开。
这些小小的仪式或许就是个性的最好诠释。
当然，并不是每个人都能通过语音打开吉月01的车门。 车主可以将自己和家人的声纹记录在车上，汽车会自动识别并进行严格筛查。 我们也反复尝试过，确实没有出现误操作，这足以说明这一点。 该门禁系统满足我们日常使用的标准。
除了车门之外，极岳01还有一些新的设计，比如取消了方向盘两侧的拉杆。 设计确实大胆新颖，但也让拥有十五年驾驶经验的驾驶员感到为难。 没有拉杆的话还是可以接受的。 转向灯位于方向盘按钮区域的左侧。 刚开始的两个小时我真的不太习惯。 转弯或者变道的时候，我会不自觉地用食指去拨动操纵杆，但最后它还是转动了。 呼吸了一些空气。 目前新款Model 3也采用了这种设计，未来很多新车可能会模仿。 这只是时间问题。
另外，在智能化方面，这款极岳01表现出了比同类车型更高的水平。 这主要得益于骁龙8295芯片的使用。 汽车的响应速度和人机交互系统的灵敏度确实超越了8155芯片的车型。
尤其是在对语音助手发出指令的时候，你能感觉到它聪明的小大脑能够快速听懂内容，反应速度也极快，还可以进行连续的语音操作。 对于“厌倦了愚蠢”的人来说，其体验简直好太多了。
在设计方面，极月01也有一些过于狂野、难以理解的方面，让人无法理解。 比如完全对称的屏幕左边缘，也就是距离方向盘三分之一处，应该是经过专门调整的，所以大部分仪表信息还是可以看到的，但是从某些角度看时，部分信息将被屏蔽。 这个问题未来应该通过OTA改变界面布局来改善。
最后，大家最关心的动力方面，由于是吉利的全新品牌，这款车在单电机、双电机的动力参数上都和兄弟车型非常接近。 即使是双电机也可以在 3.8 秒内从 0 加速到 0-60 英里/小时。 这也感觉像是一个熟悉的公式。
所以不用质疑它的动力响应能否给你你想要的感觉。 即使在市区，我也会将这款双电机车型置于舒适模式，尽量减少“电动门”踏板的压力。 深度，免得“嗖”的一声冲出去，吓到别人或者自己……
底盘和悬架没有让我失望。 在城市铺装道路上的滤振能力方面，极岳01可以获得高分，但横向支撑相比等车需要调整得更软一些。 毕竟它的定位是一款家用的大型新奇玩具，但对于运动来说就不宜调整太多了。 在这种状态下，它的平衡性很好。
驾驶总结
一个新的品牌就应该有一些新的东西，而极悦01正是做到了这一点——新的设计有突出的亮点，也有一些让人需要习惯的细节。 总的来说，试驾感觉像是在体验一个新概念的具有家庭代步属性的大玩具，其智能性着实令人印象深刻。
喜欢尝试新鲜事物的朋友不妨了解一下这款车。 毕竟用语音开门已经足够好玩了，而且还有一个足够智能的车内助手。 当你开着这辆车出街时，周围的人都会对它感到好奇。
文字| 谭立夫
我发现我最近开自己的车有一个习惯：踩刹车等车门关上。 原因是我连续开过两款/Z，两款都有自动关门配置，养成了惯性思维。
但没想到，当我接触到另一辆车时，车门竟然可以这么玩——它是吉利新品牌吉悦的第一款车——（光看名字就知道你得学学你哥领克打造流行车型的节奏）。
极岳01确实拥有一些不同于其他车型的真实能力。 语音开门是一种新的用车方式。 这是我们从来不敢想的。 现在在极月01中实现了，不禁让人感觉非常新奇。 ，并反复尝试确认成功率。
例如，我们四次叫主驾驶车门打开，只有一次因为风太大而没有听到命令。 另外3次我们都成功打开了它。 75%的成功率说明目前软硬件设备基本成熟； 此外，后门、后备箱甚至尾翼的三个语音命令都可以成功，这意味着只需要修正一些错误。 要提高成功率，只需要填写模型和算法就可以解决。
当然，上车后踩刹车，车门就会自动关闭。 就连车主也享受不到这样的待遇。 他可以看着别人愚蠢，然后潇洒地离开。
这些小小的仪式或许就是个性的最好诠释。
当然，并不是每个人都能通过语音打开吉月01的车门。 车主可以将自己和家人的声纹记录在车上，汽车会自动识别并进行严格筛查。 我们也反复尝试过，确实没有出现误操作，这足以说明这一点。 该门禁系统满足我们日常使用的标准。
除了车门之外，极岳01还有一些新的设计，比如取消了方向盘两侧的拉杆。 设计确实大胆新颖，但也让拥有十五年驾驶经验的驾驶员感到为难。 没有拉杆的话还是可以接受的。 转向灯位于方向盘按钮区域的左侧。 刚开始的两个小时我真的不太习惯。 转弯或者变道的时候，我会不自觉地用食指去拨动操纵杆，但最后它还是转动了。 呼吸了一些空气。 目前新款Model 3也采用了这种设计，未来很多新车可能会模仿。 这只是时间问题。
另外，在智能化方面，这款极岳01表现出了比同类车型更高的水平。 这主要得益于骁龙8295芯片的使用。 汽车的响应速度和人机交互系统的灵敏度确实超越了8155芯片的车型。
尤其是在向语音助手发出指令时，你能感觉到它聪明的小大脑可以快速听懂内容，反应速度也极快，还可以进行连续的语音操作。 对于“厌倦了愚蠢”的人来说，其体验简直好太多了。
在设计方面，极月01也有一些过于狂野、难以理解的方面，让人无法理解。 比如完全对称的屏幕左边缘，也就是距离方向盘三分之一处，应该是经过专门调整的，所以大部分仪表信息还是可以看到的，但从某些角度看时，部分信息将被屏蔽。 这个问题未来应该通过OTA改变界面布局来改善。
最后，大家最关心的动力方面，由于是吉利的全新品牌，这款车在单电机、双电机的动力参数上都和兄弟车型非常接近。 即使是双电机也可以在 3.8 秒内从 0 加速到 0-60 英里/小时。 这也感觉像是一个熟悉的公式。
所以不用质疑它的动力响应能否给你你想要的感觉。 即使在市区，我也会将这款双电机车型置于舒适模式，尽量减少“电动门”踏板的压力。 深度，免得“嗖”的一声冲出去，吓到别人或者自己……
底盘和悬架没有让我失望。 在城市铺装道路上的滤振能力方面，极岳01可以获得高分，但横向支撑相比等车需要调整得更软一些。 毕竟它的定位是一款家用的大型新奇玩具，但对于运动来说就不宜调整太多了。 在这种状态下，它的平衡性很好。
驾驶总结
一个新的品牌就应该有一些新的东西，而极悦01正是做到了这一点——新的设计有突出的亮点，也有一些让人需要习惯的细节。 总的来说，试驾感觉像是在体验一个新概念的具有家庭代步属性的大玩具，其智能性着实令人印象深刻。
喜欢尝试新鲜事物的朋友不妨了解一下这款车。 毕竟用语音开门已经够有趣的了。 还有一个足够智能的车内助手。 当你开着这辆车出街时，周围的人都会对它感到好奇。
文字| 谭立夫
